(no subject)

[ploughlike_elk]

А вот кто угадает для чего такой могучий актуатор под капотом у нового Lincoln MKC?

P.S. Разгадали быстро, что значит иметь интеллигентный круг читателей. На MKC (как и на некоторых других Lincoln) рычага автомата нет ни в каком виде, переключение режимов кнопками на панели.

Но поскольку механически это все тот же Escape/Kuga с достаточно обычным автоматом с механическим клапаном (который у Escape управляется рычагом), то чтобы шевелить тросом привода, который никуда не делся, поставили этот актуатор

Comments

[max-andriyahov.livejournal.com]

педальный узел регулировать?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Нет

[tyrex.livejournal.com]

натяжитель ремня?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Нет

[sviatoy-duhh.livejournal.com]

MKC - он же Ford Kuga?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Огламуренная Kuga (aka Escape у нас).

[nokyan.livejournal.com]

Shifter cable с приводом-- на коробку

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Надо же как быстро угадали! Прямо досадно :-)

[rencom.livejournal.com]

наверху поставили . Даже удивительно . Чистый будет .

[datchik07.livejournal.com]

они любят ломаться, менять легче будет.

[m-power.livejournal.com]

Какой же ёбаный бред!
Надо ли говорить, что просто палка в 10 раз надёжнее и во столько же раз удобнее?

[pif.livejournal.com]

Это, смотря чье удобство иметь в виду:
Одно дело на конвеере колодки соединять, а совсем другое монтировать эту удобную для водителя палку. Сам тут недавно мотор на УАЗ свапил и наглядно убедился в преимуществах элекропривода дроссельной заслонки перед тросом в процессе сборки и наладки.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Нет ничего лучше МКПП. Даже жена у меня сейчас хоть и пересела с автоматов обратно на механику нехотя, но таки признает что механика все же лучше.

[jaguras.livejournal.com]

ну и чем же механика лучше? только простота ремонта и меньший расход топлива

[ploughlike-elk.livejournal.com]

В первую очередь однозначностью и предсказуемостью управления тягой. Какую передачу я выбрал для разгона или поворота - такая и будет, без вариантов. Что также дает и возможность торможения двигателем когда надо и как надо. Во-вторых, наличие сцепления дает дополнительную возможность управляющего воздействия (грубо говоря, сцепление это мгновенная нейтраль и регулируемая передача тяги на колеса при трогании). Добавьте сюда возможность вызволять застрявшую машину враскачку - на автомате этот фоцус дается труднее. Все эти прелести идут по цене значительно меньшей цены автомата любой конструкции. Вес механической коробки существенно ниже. Цена ремонта и обслуживания также существенно ниже.

Обьективный плюс автомата это возможность сколько угодно долго ползти с минимальной скоростью. Для современных автоматов обьективный плюс это меньший расход топлива (за счет более широкого диапазона передаточного числа и количества самих передач - автоматы по 9 - 10 передач уже есть, не говоря уж про вариаторы, а механика это шесть передач, ну может семь на совсем экзотичных машинах).

То что педали жмакать надо меньше и рычагом не дергать - это субьективное преимущество. Для меня субьективно как раз интереснее ехать на механике.

[warlike (from livejournal.com)]

DSG уже вплотную подобрались к механике.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Забыл еще одно преимущество механики упомянуть: возможность произвольного выбора передачи водителем, причем не глядя, вслепую.

[antontsau.livejournal.com]

Убивать маркетолохов. Топить в бочках с говном на площадях.

[mordor-inc.livejournal.com]

Здорово. Ещё один житель в семье Эскейпов.
У самого первый рестайл.

[mpp181.livejournal.com]

А почему справа по ходу, а не слева?

[pin-v.livejournal.com]

Возможно, так изгиб троса плавнее. А скорее всего, где место нашли, там и прилепили.

[neosmislenniy.livejournal.com]

Хрестоматийный пример того, что можно назвать "костылём". В чистом виде- вместо модификации одной функции изобретается одна или несколько новых для адаптации старой функции. Тот случай, когда лень не двигатель прогресса) в программировании, например, считается позорным делом.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Тут технологическо-ценовые соображения. Если делать без троса, то потребовалась бы значительная модификация гидроблока коробки, а также модификация блока управления двигателя и жгута проводов (на большинстве Фордов блок управления двигателя управляет и коробкой тоже). Поставить актуатор троса наверняка было дешевле. Если бы коробку изначально делали без механического внешнего управления, тогда другое дело.

[neosmislenniy.livejournal.com]

Понимаю, но когда в умах дизайнеров загорелась идей с кнопочками, они должны были учесть все эти обстоятельства.
Тут ведь какая штука получается, покупателю говорят: "вот кнопочки- купи наш высокотехнологичный продукт", а внутри там та же старая коробка с механическим соленоидом и всё что прилагается по списку. Не хорошо получается)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Тю, да для 99.9% покупателей безразлично как оно там устроено, а вот управление кнопочками это круто, модно ипрестижно (на самом деле довольно неудобно и неинтуитивно и вслепую уже не включишь)

[neosmislenniy.livejournal.com]

Ну а почему модно и престижно? Тут "хитрый" план: в Тесле, например, сама архитектура подсказывает использование "кнопок". Там наоборот, если бы сделали рычаг- был бы закос под старину, т.к. ни тросика, ни даже коробки нет. Тут- закос под технологии. Мне бы, например, не очень приятно было бы такое в своей машине иметь. Не покидало бы чувство...вот, как в 125 кубовом китайском дырчике, но с обвесом под спорт и тахо на 14 тыщ. Я вот об этом, успех любого продукта сегодня- продуманность и функциональность, когда каждая деталь не просто так, а свидетельствует об уникальном инженерном решении...ну и всё в таком духе.

[blitz273.livejournal.com]

на первых линкольнах (или кадиллаках, не помню) с автоматами в 50е годы режим выбирался именно так, с кнопочки, это дань традиции

[neosmislenniy.livejournal.com]

Не знал. Ну если так, то кнопки можно оправдать. Всё равно, актуатор- стремота.