Grease Monkey stories

Мне вот просто чисто интересно: кто-нибудь из читателей этого бложека покупал ПОДЕРЖАННУЮ машину в кредит? Если, конечно, хватит духу признаться.

Это из серии что можно было бы сделать лучше в ЭТОЙ машине, а не "чем Миата хуже Феррари и BMW и как из нее сделать победителя на гоночном треке".

1. Экран торчащий из панели приборов должен быть сьемным. Для убирающегося там просто нет места внутри панели, да и ни к чему тут лишнее усложнение со всякой кинематикой. Более чем приемлемо его снять, закрыть дырку заглушкой под стиль остальной панели и кинуть в багажник. Собственно, я бы и вовсе без этого экрана обошелся бы, хотя для навигации он был в самый раз.

2. Экран этот имеет функционал тачскрина. Но только когда машина стоит. Из-за чего я добрый год думал что это не тачскрин вовсе, пока случайно не открыл обратное. Что как-то нелогично, особенно сейчас когда на тачскрин только что руль и педали еще не вынесли. Тянуться до экрана в этой машине не приходится, ткнуть в него не сложнее чем нащупать рукой кнопку-джойстик контроллера. А вот особенно с навигацией ряд функций либо удобнее с тачскрином, либо вовсе работают только с него.

3. Левый "прибор" в комбинации приборов это дисплей, отрисовывающий картинки показометров топлива и температуры. Кнопкой INFO на руле он переключается между четырьмя режимами. В трех из них между стрелочными указателями показываются два счетчика суточного пробега или компас и остаток пробега. А в четвертом какая-то неведомая херня в виде машинки между полосами разметки. Пес его знает чего там показывается. Вот этот режим как раз и стоит заменить на информацию для которой сейчас используется большой экран посередине: всякие там меню настроек, музыка, часы и секундомер (аналоговые!) и пр. С контролем все теми же кнопками которые контролируют картинку на основном экране.

4. Все эти новомодные "помощники", driving assists, должны отключаться одним ТУМБЛЕРОМ, навсегда, и больше никогда и никак себя не проявлять пока их не включат обратно. Да, она позволила отключить через меню почти всю эту хрень - кроме Line Departure Warning. Эту хуету если отключаешь, остается гореть назойливая желтая лампочка на спидометре. Так что мирись либо с ней, либо с моргающей картинкой на левом "приборе". Которая отмаргивает даже если просто едешь по извилистой дорожке!

5. Странновато работает радарный круиз-контроль. С одной стороны, он не отключается при переключении передач, что правильно, это они неплохо придумали. Обычно-то на машине с МКПП как только выжал сцепление круиз-контроль отключется пока не нажмешь на кнопку RESUME. Ясный пень, с радарным круизом машина сама тормозит когда перед ней оказывается другая. Интересно только как же она себя ведет если передняя машина замедляется до той скорости что на текущей передаче машина больше не поедет, а водятел так и не реагирует и не переключает передачи. Ясное дело что будет пищать и моргать, но она заглушит двигатель и встанет посреди дороги или таки вьедет в переднюю машину? Экспериментировать неохота, знаете ли. С другой стороны, когда на круиз-контроле превышаешь скорость для обгона, а потом отпускаешь газ, машина не просто выкатывается до пред-установленной скорости, а активно ТОРМОЗИТ сама. И ты, блядь, выглядишь как мудак, который сперва обогнал, а потом вытормаживается перед носом у обогнанной машины. Правильное решение тут не исправлять софт, а выкинуть круиз-контроль и радар вообще. Нафиг. Не нужен в такой машине круиз-контроль вовсе. По дороге включал только чтобы ножки поразмять да вытянуть иногда не останавливаясь. Уж пережил бы и без этого.

6. Заодно надо убрать всю эту клавиатуру на руле. На этом руле нужна только одна кнопка - звукового сигнала. Дисплейчик на панели логичнее переключать кнопкой на самой же панели, тем более что она там уже есть (переключает верхний показометр между указателем температуры ОЖ и температуры масла, однако). Круиз-контроль не нужен. Управление телефоном/голосовыми функциями или что там еще есть не нужно. Да оставьте вы, блядь, этот ебаный телефон дома! Или бросьте в багажник. Ну, не дозвонятся до вас пока вы машину ведете - да и хуй с ними. Вы ж не хирург на дежурстве, поди никто не помрет если до вас не дозвониться. Управление музыкой уже есть и на консоли, весьма удобное и как раз более понятное "вслепую" чем ПЯТНАДЦАТЬ кнопок на руле. И еще ж оставили заглушку под шестнадцатую!

7. Разьемы USB надо было делать не на консоли под крутилками климата, а в "бардачке", который у нее в задней стенке кабины, между спинками сидений. Тогда телефон можно сунуть туда же, с глаз долой. А сейчас телефон либо на полу лежит, либо защмлен между пассажирским сиденьем и центральным тоннелем, а к нему еще и провод болтается прямо на самом видном месте. Это, конечно, можно и самому переделать, тут уже относительно несложно. Собственно и весь этот блок с разьемами и SD-card reader сьедающий половину ниши под крутилками климата только мешает. Так бы туда можно было очки хотя бы положить.

8. Сиденья Recaro из алькантары или замши, не знаю я что это за материал, великолепны по удобству посадки. Опциональные, идут как часть Sport Package. Только вот спина на них потеет как только пригреет до +30 и больше. Им надо было их или делать сеточкой, или с эдакими "скелетными" вырезами, чтобы в спину тоже поддувало на ходу. Так то с опущенной крышей даже пятки ног приятно обдувает свежестью - а спину, увы, нет. Но точно не надо делать никакие там вентилируемые сиденья, боже упаси! Я страшно рад что желаемая комплектация была с простыми сиденьями без электроприводов.

9. Мазде стоило бы продавать комплект чемоданов или сумок которые позволяют полностью использовать обьем багажника. Он там, в принципе, не такой уж и крошечный, но довольно неудобной формы для укладывания обычной клади, с утопленной нишей на дне багажника, скошенной передней стенкой и треугольными обьемами по сторонам. Я нашел какой-то комплект fitted luggage в интернетах. Но он явно не использует весь обьем багажника, только лишь приблизительно укладывается оставляя пустое место по углам, да и не выглядит что его так уж удобно в багажник укладывать. Попробую сам что-то изобрести тоже. А то в поездку брал одним из "чемоданов" пластиковый ammo box, что вызывало очччень большой интерес у псов режима на границе. A у него просто был худо-бедно подходящий размер для укладки в этот багажник.

10. Ключ-метка. Он тут аналогичен таковому у CX-30 и наверное других моделей Мазды, так что это общая претензия к Мазде как бренду, а не к Миате в частности. Как можно было сделать такой гигантский и неудобный кирпич, для которого и в машине нигде нет места и в кармане он нелепо торчит, но при этом кнопки на нем крохотные и на ребре я ума не приложу. Да и вообще, на Миате особенно я бы предпочел традиционный ключ с фиксированным лезвием, кнопками на головке, и замком зажигания там где ему положено быть. Заводить мотор кнопкой только поначалу кажется прикольным. А потом осознаешь (и особенно когда в сервисе работаешь), что нормальный ключ несравнимо удобнее чем все эти затейливые алгоритмы нажимания кнопок и педалей когда тебе надо зажигание включить. Пока что я его сунул в силиконовый чехол, из-за чего он стал еще больше и теперь укладывается уже в ящичек на консоли (который подошел бы для маленького телефона тоже или годится как очечник). Оставлял было ключ в этой нише под крутилками климата, но там он раскалился на солнце пока ехал так что аж руки обжигал. Благо не сдох от этого.

Вот, на целых десять пунктов наскреб.

Все остальное что этой машине можно предьявить с точки зрения рядового водятла это не недостатки, а особенности замысла.

Да, это в основе своей недорогая малолитражка, а не люксовый кабриолет. Так что сцепление дергает при нещепетильном обращении, от двигателя ощутимая вибрация и скорее дребезжание, а не солидный рык, выхлопа. Нет, это не машина для особо быстрой езды, бессмысленно пытаться кого-то порвать со светофора или обставить на трассе. Она не медленная, нет, она так, в самый раз чтобы было уже не скучно, но захватывает дух в ней вовсе не динамика. Нет, комфорта в ней нет, по определению, езда в ней это в какой-то степени приключение, ближе к езде на мотоцикле чем на "нормальной" машине. На ней не привезешь не только доски и саженцы, но даже и недельный запас покупок из супермаркета. В нее не посадишь чадо на детском сиденье. Более того, в нее еще надо научиться садиться и вылезать так чтобы над тобой не смеялись при этом. Особенно в возрасте за полтинник и уже не стой подвижностью в членах что была в молодости, н-да... Хинт: это легче делать с опущенной крышей и лучше потренеруйтесь сперва там где вас никто не видит. Она строго и только для асфальта. Я в одном месте забуксовал просто сьехав на присыпанную гравием площадку для оборзевания красот пейзажа. На ней надо внимательно смотреть на предмет ям, кочек и валяющихся на дороге посторонних предметов. Она жуткая грязнуля, благо под дождь попали уже в самом конце, иначе бы или ищи автомойку (только ручную и только самому) или так и будешь ездить на засранной с ног до головы машине. Еще надо придумать как эту тканевую крышу отмыть от грязевых следов. В ней даже нет бардачка на обычном месте и вообще в салоне ничего никуда не пристроишь. Если у вас лишний вес или изрядный рост, тоже забудьте. Я с моими 180 см и 85 кг помещаюсь только-только, впритык, абсолютно без запаса. В длину я уже не вырасту, очевидно, а вот за весом надо следить (а лучше бы еще и сбросить).

И еще на ней интересный эффект есть. Даже не знаю это отнести к недостаткам или нет. Перемещаясь на ней, ощущаешь себя миллионером за совсем не миллионерские деньги. Настолько сильно она притягивает внимание и интерес людей повсюду, особенно когда едешь с опущенной крышей. Что требует некоторого привыкания тоже.

Знаете чем поражает Альберта когда вьезжаешь в нее обратно после пары недель в (красных штатах) США?

Фиг угадаете. Потому что это какое-то невероятное количество мотоциклов на дорогах. За один день езды по Альберте мы однозначно увидели больше мотоциклов чем за всю дорогу по Америке. Причем если в США почти безвариантно "мотоцикл" это будет та или иная разновидность Харлея, то здесь это всякие разные виды и типы мотоциклов.

Почему в теплых штатах где зимы или вовсе нет или она намного короче чем у нас, а дороги намного интереснее во многих местах, так мало мотоциклов для меня остается загадкой. Теоретически, в Монтане число мотоциклов на душу населения аж в четыре раза больше чем в Альберте - но на дорогах их почти нет. А в Альберте ими все кишит. Скорее всего, там какой-то прикол с регистрацией, может в Монтане дешевле их регистрировать и страховать?

Первый день "отпуска" сегодня. Так-то с этой работой никогда совсем в отпуске не бываешь, чтобы вообще о ней не думать. Собственно даже и намеченное отпускное путешествие это поездка в Техас, с целью поподробнее оценить состояние местного рынка и организовать кое-какие вопросы связанные с новорожденной американской компанией. Но вырываться хотя бы раз в год из рутины рабочих дней, целенаправленно выдавливать из головы постоянные рабочие вопросы нужно. Иначе звереешь, уже вот-вот начнешь на людей бросаться, грубить клиентам, посылать всяких неудобных куда подальше... Нехорошо это. Да и продуктивность падает от выгорания.

Вон мы в прошлом году аж на два месяца брали перерыв в работе. Правда кое-какие работы все равно делали между двумя поездками, подтягивали хвосты, но все новые задачи отодвигали на "после отпуска". В этом году хвостов особо так нет, слава богу. Надеюсь ничего и не вылезет за месяц что мы решили не работать.

Разгружать же мозг таки полезно. Вон, думали что из-за двух месяцев отпуска (полтора из них в этом финансовом году) будет просадка по доходу, ведь в предыдущем работали 50 недель. Ан нет, за 44 недели что работали в этом году заработали еще больше. Что значит хорошо отдохнули!

Ну, реально это скорее все же эффект инфляции. Потребитель смирился что подорожало все кругом, вот и рост цен в сервисе его не отпугнул. Хотя явно стал заметен еще и уклон в то что стали скорее вкладывать деньги в ремонт старых машин чем в покупку новых. Сейчас вон у нас в работе Dodge Durango, владельца которого странным образом не отпугнул даже прогноз что все ремонты могут быть аж до $30К суммарно. Делайте, мол. Ну чо, делаем. Хотя и странно, за эти деньги можно было просто купить другой такой, причем с меньшим пробегом. Ну, разве только что $30K это все же пессимистичный прогноз, при удачном раскладе может даже в двадцатку впишемся.

Если таких проектов будет становиться все больше это в общем-то клево. Большие работы не так прибыльны как мелкие, но зато с ними обьем коммуникации на единицу денег ниже. Другими словами, лучше целый месяц делать одну работу на $30К чем 30 работ по штуке баксов, ибо тогда куда меньше обьем переговоров, промывания мозгов и бумаготворчества.

Хорошо замечено про ржавый крепеж в комментах.

Да, менять ржавый крепеж это вообще идеально, спору нет. Это то как НАДО делать. Вся эта зачистка резьб это просто от бедности ибо, прямо скажем, ни от стальной щетки, ни от метчика резьба прочнее не становится. Вместе со ржавчиной с болтов зачищается и гальваническое покрытие и дальше они будут ржаветь еще быстрее. Не говоря уж про резьбовой фиксатор или, на некоторых болтах, еще и уплотнительное кольцо из чего-то мягко-липкого.

Но увы, в силу банальной корпоративной жадности новый крепеж стоит просто страшных денег. Вот этот саморезик для крепления бампера на Хонде стоит у дилера аж $12.



Не центов, долларов. Ясное дело, тут уж подбираешь что-то похожее, а не ставишь то что было, и получается хоть и по мелочи, но колхоз, как ни крути. Это мы на 2016 Honda Civic меняли ободранный splash shield, брызговик двигателя, вот эту здоровенную платмассово-жестяную панель под двигателем которые разломаны практически у всех легковых машин тут. Если не обдерут на глубокой снежно-ледяной колее зимой, так ей обломают пластиковые защелки при замене масла на каком-нибудь quick lube криворукие обезьяны и дальше кое-как закрепленную панель просто оторвет ветром на ходу. Редкий производятел догадается сделать в этой панели удобный (!) доступ к сливной пробке и маслофильтру. Впрочем, там где догадается, там при необходимости когда-нибудь снимать панель ее болты уже будут насмерть приржавевшие все.

Хонда тоже не догадалась, там хоть и жестяная часть панели снимается для доступа, ее конструкция и крепление уверенно берут первый приз за уебищность реализации. Я уверен что после первой же замены масла она снова будет проебана. Вы не поверите, но на замену вот этого несчастного брызговика я потратил ДВА часа. Половина этого времени, впрочем, ушла на подбор и идентификацию нужного крепежа. Всего для крепления этой панели Хонда использовала СЕМЬ разных типоразмеров крепежа, это рекорд, блядь! Причем в каталоге деталей указаны номера только для трех из них, остальные подбирали уже на глаз из других каталогов и из имеющихся запасов.



При том что сама эта панель стоит около $500, приложить к ней в комплекте весь крепеж в мешочке, естественно, Хонда "не догадалась". Еще бы, ведь если за каждую хреньку крепежа брать от пятерки баксов и больше это ж еще ого-го какая прибыль! А если они у нас это не купят и закрепят как попало, то придут за новой панелью еще раз. Сплошной профит!

Или вот когда я меняю выхлопные коллекторы на Ram Hemi, что часто: тут если брать все оригинал, то комплект крепежа стоит дороже чем сами коллекторы. Вот так-то. В основном берем коллекторы оригинал (ибо афтермаркет говно, короебится зз год-два эксплуатации и не настолько уж и дешевле), а крепеж ставим китайский. Сколько он живет пока возможности проверить не было, но есть опасение что при следующей замене коллекторов китайский крепеж весь пообламывается нахрен или вывернется вместе с резьбой головок. Оригинал же если не обломан от коробления, то выкручивается всегда чисто.

Можно ли поверить в то что крепеж настолько продвинутый и высокотехнологичный что производители используют именно такой по обьективным техническим причинам, невзирая на то что он стоит дороже чем сами компоненты? Вопрос риторический, нет конечно же. На самом деле это работает т.н. price matrix, когда каждый посредник в цепочке поставок ставит на всякую мелочь выше процент наценки чем на дорогие детали. Условно говоря, на дорогую деталь наценка 20%, а на дешевую все 100% (в реальности, впрочем, эти цифры скорее уже 100% и 500%, да и то я наверное еще недооцениваю степень охуения). Вот и получается что через несколько ступенек цена копеечного саморезика становится выше уже на два порядка.

Я понимаю что упаковка, учет и пересылка каждого болтика или пластиковой кнопки в отдельности стоит почти таких же трудозатрат как и для больших деталей и это надо как-то оплачивать. Но неужели невозможно догадаться собрать комплекты типа "весь кузовной крепеж" или "комплект крепежа для ходовой части" для конкретной модели и включить его в каталог деталей под своим номером. А отдельные наименования крепежа продавать только упаковками по 20 - 100 - 500 штук, а не пересылать по одному. Я бы охотно купил бы сначала купил ассортиментный комплект, пусть даже за заметные деньги и с кучей ненужного, а потом по мере расходования покупал бы к нему дополнения сразу упаковками. Это было бы в итое и дешевле и, главное, эффективнее в работе, если бы каждый болтик не выиискивался бы в каталоге, а просто можно было бы взять из ассортиментной коробки визуально такой же, а номер детали для него был бы взят из подписи на ячейке. Подбирать крепеж по условным загогулинкам в каталоге деталей это тоже та еще опупея вообще-то.

Представьте если бы Италия за шесть лет после ковида поднялась настолько что стала бы крупнейшей экономикой мира, обойдя и Китай и США. Еще в 2020-ом была на восьмом месте по GDP, a сегодня уже больше чем США и самая богатая страна в мире.

Невероятно, не правда ли? Тем не менее, была в мире одна страна которая сделала вот именно это. Конечно же нас этому не учат в школе и примерами стремительного экономического роста показывают Китай, Японию или СССР (ни один из которых США так и не превзошел). Потому что страна которая сделала ЭТО не что иное как Германия при Гитлере.

В коментарии приглашаются желающие обьяснить на тему "вы не понимаете, это другое"

 

P.S. О, прям как раз в тему вышло.

 

 

Прямо кино с этой белкой, ей богу.

В общем, стал я целиться в нее с арбалета, выжидая пока она выйдет на открытое место. Так она, хитрюга, теперь с машины не слезала. Нагло сидит в колесной ниже и пялитсй на меня, как будто знает что в машину я пулять не буду. Но сколько ей ни кидали орешков, на открытое место так и не вышла. Наоборот, обиженно учесала в кусты и дальше на деревья. Пару дней пока машина стояла без корпуса воздушного фильтра белки не было. Как только поставил детали на место, снова она в машине...

Ладно, мудрость интернета и совет одного из клиентов направили меня на путь покупки клетки-ловушки. Разобрался как оно работает, поставил под машиной. Белка не показывается, исчезла. Проверяю ловушку каждые пару часов - пусто. Оставил на ночь, смотрю утром - пусто. Неужто сообразила тварь что в ловушку не стоит лезть?

Но нет - попалась, ага! Но самое интересное что пока этот герой в клетке сидел теперь его подруга пришла и теперь уже она и в машине сидела и перед ней бегала, и орешки ела.

Накинул пока на клетку с пленником полотенце, думаю щас закончу завтрак да и отвезу ее за речку, убивать жалко. Выхожу с ключами, наставляю даже камеру на клетку чтобы снять кадры со снятием полотенца - а белки-то нету! Сбежал, стервец! Блииин, вот досада, второй-то раз он фиг попадется теперь, тварь явно непростая. Сообразил что неправильно пользовался ловушкой, думал в ней захлопывающаяся дверка просто под своим весом и пружинкой держится, а там оказывается еще и запорная скоба. И вот эту скобу-то я и не поставил в правильное положение, белка дверку подняла и смылась. Или они вообще ее вдвоем подняли?

Ладно, плюнул и пошел пока всякие дела во дворе делать. А эти две белки так и куражатся по деревьям тем временем. И туда-сюда друг за другом бегают, и стрекочут на все лады, и специально еще перед нами на ветки садятся поближе и позируют. Не, они явно издеваются! Но классные конечно! Чирикали и играли на деревьях весь день. Такой спектакль устроили что прям вообще...

Без особой уже надежды я закрепил ловушку под капотом уже, полуприкрытым, в надежде на то что белка примет ее за часть конструкции машины. Пусть, думаю, сутки так постоит пока. Если не поймаю, придется машины ставить подальше от дома в поле - белки открытые пространства не любят. Правда в поле трава, а в траве мыши, тоже ничего хорошего...

Жена сказала что белка издала чуть ли не "Fuuuck!" вопль когда попалась снова. Второй раз за один день! Все же не такая уж и умная оказалась. Ну, теперь уж судьбу не испытывал, закинули клетку в фургон, отвезли за речку за несколько километров и там выпустили. Пообещали ему что если подругу поймаем, то тоже привезем. Белка прям видно было что огорчен, даже жалко его. В ссылке у него шансы на выживание невысокие. Но что делать, скармливать ему машины тоже неохота. И сдались же ему эти машины, столько лет стояли же и никто в них не лез.

Ловушка на подругу стоит в машине, но ее уже нигде не видно и не слышно. Вряд ли попадется, она-то в машины только за своим кавалером шла.

Так-то я мельком белок на деревьях и раньше на участке иногда замечал, но в этом году эти двое, конечно, отожгли по полной. Эх, если бы они в машины не лезли, то клево было бы полуручных белок иметь. Хотя, вон, олени тоже поначалу умиляли, а теперь хорошо когда их нет во дворе, а не когда они тут трутся. Столько деревьев попортили, гады!

Фотовидеоматериала немного тоже есть, но это надо смонтировать еще все, пока некогда.

P.S. И таки лучше жить с белками, лисами, оленями, птицами и даже мышами и комарами чем с людьми, однако.

Ford hired AI and sacked humans. It backfired badly

Ford Rehired And Promoted Over 350 Experienced Engineers To Fix Issues Caused By AI And Automation

Charles Poon, Ford's vice president of vehicle hardware engineering, said the company underestimated how much institutional knowledge veteran engineers contributed throughout the vehicle development process.

According to Poon, Ford believed many engineering tasks could be accelerated by feeding design requirements into advanced software and automated systems. In practice, those tools depended on high-quality data and experienced oversight to deliver reliable results.

The company also recognized that some experienced employees left before their decades of knowledge could be fully captured and passed on. That left younger engineering teams with fewer mentors while automated systems lacked the context needed to identify potential issues.

Теперь 10 миллионов машин на отзывах. Шикарно внедрили ИИ, ничего не скажешь!

В статьях по ссылкам, о том как на Форде языковой модели доверили контроль качества и разработку новых конструкций. Так что теперь пришлось обратно нанимать - с повышением - 350 уже было уволенных старших инженеров - разгребать говна.

Да, языком оно чешет здорово, в коммуникации это теперь уже незаменимый инструмент. Прекрасно дает ответы на простые техничесие вопросы (в этом плане ChatGPT умнее 99% клиентов) чтобы самому их не писать. Программировать умеет: мне написало полезных программок целую кучу и помогло разгрести авгиевы конюшни базы данных за 10 лет. Но спрашивая какую-то техническую информацию по делу никогда не знаешь оно выдаст точный ответ или красиво напиздит. А один раз даже поймали на элементарной арифметической ошибке, неправильно подсчитанной сумме из нескольких чисел.

В итоге те же самые выводы: инструмент полезный, но только под присмотром грамотного и знающего что он делает гомосапиенса.

Если надо запретить владение оружием чтобы было меньше самоубийств, то давайте не будем останавливаться на этом. Давайте запретим автосервисы чтобы машины меньше ломались и не требовали обслуживания. Давайте запретим врачей и лекарства чтобы люди меньше болели. Наконец, а давайте запретим любое оружие чтобы настал вечный мир во всем мире и все наконец возлюбили друг друга! И как мы раньше не догадались это сделать!

Я вот думаю что бы такое запретить чтобы было меньше левацких идиотов? (хе-хе, получился пример когда писать "чтобы" вместе и когда раздельно)