Grease Monkey stories

Нищебродие

2026-09-02T15:08:51Z

Мне вот просто чисто интересно: кто-нибудь из читателей этого бложека покупал ПОДЕРЖАННУЮ машину в кредит? Если, конечно, хватит духу признаться.

Я еще могу понять когда в кредит берут новую и под низкий процент. Тогда еще хоть можно самому себе попробовать обьяснить что деньги лучше инвестировать чем бухнуть их сразу целой кучей в покупку машины - если рост по тем инвестированным деньгам гарантирован и превышает процент по кредиту. Или если есть острое желание поиграть в лотерею на фондовом рынке, авось чо выиграешь. Хотя и в этом случае брать кредит на срок превышающий срок гарантии на машину это так себе идея.

Но когда берут в кредит подержанную, без гарантий или с какой-то краткострочной гарантией, да еще и больше чем под 5% годовых... Это какая-то запредельная финансовая глупость по моим понятиям.

И тем не менее, в США таких столько что пузырь на рынке кредитов уже сравним с пузырем вызвавшим кризис 2008 года.

comments

Right to Innovate

2026-08-28T02:02:19Z

Хорошая статья попалась сегодня. Зачем вообще нужен "Right To Repair". Нет, совсем не для того чтобы кроликам было дешевле чинить свои ведра. Читайте по ссылке или скачивайте оттуда же.

The Right to Repair, the Right to Tinker, and the Right to Innovate

Ну, по английски сейчас если кто и не читает, то ИИ ему в помощь.

comments

Миата - недостатки

2026-08-13T01:20:58Z

Это из серии что можно было бы сделать лучше в ЭТОЙ машине, а не "чем Миата хуже Феррари и BMW и как из нее сделать победителя на гоночном треке".

1. Экран торчащий из панели приборов должен быть сьемным. Для убирающегося там просто нет места внутри панели, да и ни к чему тут лишнее усложнение со всякой кинематикой. Более чем приемлемо его снять, закрыть дырку заглушкой под стиль остальной панели и кинуть в багажник. Собственно, я бы и вовсе без этого экрана обошелся бы, хотя для навигации он был в самый раз.

2. Экран этот имеет функционал тачскрина. Но только когда машина стоит. Из-за чего я добрый год думал что это не тачскрин вовсе, пока случайно не открыл обратное. Что как-то нелогично, особенно сейчас когда на тачскрин только что руль и педали еще не вынесли. Тянуться до экрана в этой машине не приходится, ткнуть в него не сложнее чем нащупать рукой кнопку-джойстик контроллера. А вот особенно с навигацией ряд функций либо удобнее с тачскрином, либо вовсе работают только с него.

3. Левый "прибор" в комбинации приборов это дисплей, отрисовывающий картинки показометров топлива и температуры. Кнопкой INFO на руле он переключается между четырьмя режимами. В трех из них между стрелочными указателями показываются два счетчика суточного пробега или компас и остаток пробега. А в четвертом какая-то неведомая херня в виде машинки между полосами разметки. Пес его знает чего там показывается. Вот этот режим как раз и стоит заменить на информацию для которой сейчас используется большой экран посередине: всякие там меню настроек, музыка, часы и секундомер (аналоговые!) и пр. С контролем все теми же кнопками которые контролируют картинку на основном экране.

4. Все эти новомодные "помощники", driving assists, должны отключаться одним ТУМБЛЕРОМ, навсегда, и больше никогда и никак себя не проявлять пока их не включат обратно. Да, она позволила отключить через меню почти всю эту хрень - кроме Line Departure Warning. Эту хуету если отключаешь, остается гореть назойливая желтая лампочка на спидометре. Так что мирись либо с ней, либо с моргающей картинкой на левом "приборе". Которая отмаргивает даже если просто едешь по извилистой дорожке!

5. Странновато работает радарный круиз-контроль. С одной стороны, он не отключается при переключении передач, что правильно, это они неплохо придумали. Обычно-то на машине с МКПП как только выжал сцепление круиз-контроль отключется пока не нажмешь на кнопку RESUME. Ясный пень, с радарным круизом машина сама тормозит когда перед ней оказывается другая. Интересно только как же она себя ведет если передняя машина замедляется до той скорости что на текущей передаче машина больше не поедет, а водятел так и не реагирует и не переключает передачи. Ясное дело что будет пищать и моргать, но она заглушит двигатель и встанет посреди дороги или таки вьедет в переднюю машину? Экспериментировать неохота, знаете ли. С другой стороны, когда на круиз-контроле превышаешь скорость для обгона, а потом отпускаешь газ, машина не просто выкатывается до пред-установленной скорости, а активно ТОРМОЗИТ сама. И ты, блядь, выглядишь как мудак, который сперва обогнал, а потом вытормаживается перед носом у обогнанной машины. Правильное решение тут не исправлять софт, а выкинуть круиз-контроль и радар вообще. Нафиг. Не нужен в такой машине круиз-контроль вовсе. По дороге включал только чтобы ножки поразмять да вытянуть иногда не останавливаясь. Уж пережил бы и без этого.

6. Заодно надо убрать всю эту клавиатуру на руле. На этом руле нужна только одна кнопка - звукового сигнала. Дисплейчик на панели логичнее переключать кнопкой на самой же панели, тем более что она там уже есть (переключает верхний показометр между указателем температуры ОЖ и температуры масла, однако). Круиз-контроль не нужен. Управление телефоном/голосовыми функциями или что там еще есть не нужно. Да оставьте вы, блядь, этот ебаный телефон дома! Или бросьте в багажник. Ну, не дозвонятся до вас пока вы машину ведете - да и хуй с ними. Вы ж не хирург на дежурстве, поди никто не помрет если до вас не дозвониться. Управление музыкой уже есть и на консоли, весьма удобное и как раз более понятное "вслепую" чем ПЯТНАДЦАТЬ кнопок на руле. И еще ж оставили заглушку под шестнадцатую!

7. Разьемы USB надо было делать не на консоли под крутилками климата, а в "бардачке", который у нее в задней стенке кабины, между спинками сидений. Тогда телефон можно сунуть туда же, с глаз долой. А сейчас телефон либо на полу лежит, либо защмлен между пассажирским сиденьем и центральным тоннелем, а к нему еще и провод болтается прямо на самом видном месте. Это, конечно, можно и самому переделать, тут уже относительно несложно. Собственно и весь этот блок с разьемами и SD-card reader сьедающий половину ниши под крутилками климата только мешает. Так бы туда можно было очки хотя бы положить.

8. Сиденья Recaro из алькантары или замши, не знаю я что это за материал, великолепны по удобству посадки. Опциональные, идут как часть Sport Package. Только вот спина на них потеет как только пригреет до +30 и больше. Им надо было их или делать сеточкой, или с эдакими "скелетными" вырезами, чтобы в спину тоже поддувало на ходу. Так то с опущенной крышей даже пятки ног приятно обдувает свежестью - а спину, увы, нет. Но точно не надо делать никакие там вентилируемые сиденья, боже упаси! Я страшно рад что желаемая комплектация была с простыми сиденьями без электроприводов.

9. Мазде стоило бы продавать комплект чемоданов или сумок которые позволяют полностью использовать обьем багажника. Он там, в принципе, не такой уж и крошечный, но довольно неудобной формы для укладывания обычной клади, с утопленной нишей на дне багажника, скошенной передней стенкой и треугольными обьемами по сторонам. Я нашел какой-то комплект fitted luggage в интернетах. Но он явно не использует весь обьем багажника, только лишь приблизительно укладывается оставляя пустое место по углам, да и не выглядит что его так уж удобно в багажник укладывать. Попробую сам что-то изобрести тоже. А то в поездку брал одним из "чемоданов" пластиковый ammo box, что вызывало очччень большой интерес у псов режима на границе. A у него просто был худо-бедно подходящий размер для укладки в этот багажник.

10. Ключ-метка. Он тут аналогичен таковому у CX-30 и наверное других моделей Мазды, так что это общая претензия к Мазде как бренду, а не к Миате в частности. Как можно было сделать такой гигантский и неудобный кирпич, для которого и в машине нигде нет места и в кармане он нелепо торчит, но при этом кнопки на нем крохотные и на ребре я ума не приложу. Да и вообще, на Миате особенно я бы предпочел традиционный ключ с фиксированным лезвием, кнопками на головке, и замком зажигания там где ему положено быть. Заводить мотор кнопкой только поначалу кажется прикольным. А потом осознаешь (и особенно когда в сервисе работаешь), что нормальный ключ несравнимо удобнее чем все эти затейливые алгоритмы нажимания кнопок и педалей когда тебе надо зажигание включить. Пока что я его сунул в силиконовый чехол, из-за чего он стал еще больше и теперь укладывается уже в ящичек на консоли (который подошел бы для маленького телефона тоже или годится как очечник). Оставлял было ключ в этой нише под крутилками климата, но там он раскалился на солнце пока ехал так что аж руки обжигал. Благо не сдох от этого.

Вот, на целых десять пунктов наскреб.

Все остальное что этой машине можно предьявить с точки зрения рядового водятла это не недостатки, а особенности замысла.

Да, это в основе своей недорогая малолитражка, а не люксовый кабриолет. Так что сцепление дергает при нещепетильном обращении, от двигателя ощутимая вибрация и скорее дребезжание, а не солидный рык, выхлопа. Нет, это не машина для особо быстрой езды, бессмысленно пытаться кого-то порвать со светофора или обставить на трассе. Она не медленная, нет, она так, в самый раз чтобы было уже не скучно, но захватывает дух в ней вовсе не динамика. Нет, комфорта в ней нет, по определению, езда в ней это в какой-то степени приключение, ближе к езде на мотоцикле чем на "нормальной" машине. На ней не привезешь не только доски и саженцы, но даже и недельный запас покупок из супермаркета. В нее не посадишь чадо на детском сиденье. Более того, в нее еще надо научиться садиться и вылезать так чтобы над тобой не смеялись при этом. Особенно в возрасте за полтинник и уже не стой подвижностью в членах что была в молодости, н-да... Хинт: это легче делать с опущенной крышей и лучше потренеруйтесь сперва там где вас никто не видит. Она строго и только для асфальта. Я в одном месте забуксовал просто сьехав на присыпанную гравием площадку для оборзевания красот пейзажа. На ней надо внимательно смотреть на предмет ям, кочек и валяющихся на дороге посторонних предметов. Она жуткая грязнуля, благо под дождь попали уже в самом конце, иначе бы или ищи автомойку (только ручную и только самому) или так и будешь ездить на засранной с ног до головы машине. Еще надо придумать как эту тканевую крышу отмыть от грязевых следов. В ней даже нет бардачка на обычном месте и вообще в салоне ничего никуда не пристроишь. Если у вас лишний вес или изрядный рост, тоже забудьте. Я с моими 180 см и 85 кг помещаюсь только-только, впритык, абсолютно без запаса. В длину я уже не вырасту, очевидно, а вот за весом надо следить (а лучше бы еще и сбросить).

И еще на ней интересный эффект есть. Даже не знаю это отнести к недостаткам или нет. Перемещаясь на ней, ощущаешь себя миллионером за совсем не миллионерские деньги. Настолько сильно она притягивает внимание и интерес людей повсюду, особенно когда едешь с опущенной крышей. Что требует некоторого привыкания тоже.

comments

Проникся

2026-08-12T05:45:58Z

После шестидневной поездки специфично выстроенной по всяким горным дорожкам и сопровожденной хорошей погодой почти на всем протяжении маршрута я проникся Миатой необычайно! Обалденно классная машинка, просто технологический шедевр. Машина и правда сделана специфично с целью доставлять удовольствие от вождения - и она его доставляет по полной программе.

Теперь зафанател сам и остро рекомендую всем кто любит сам процесс вождения. Поверьте, никакой там тест-драйв не дает понять о чем эта машина вообще. Я сам ее брал на тест-драйв дважды и дважды же охладевал к покупке после такового. Но вот проехал несколько тысяч км, присиделся как следует - и однозначно могу сказать что никакая другая машина мне не доставляла такой полноты чувств.

Берите пока нынешнее поколение еще есть в продаже. Думаю что лучше уже не будет, ибо тут чего-то менять - только испортить. Да, недешево, за те же деньги можно купить ажно цельный CX-5. Но удовольствия от обладания она доставляет на все эти деньги - и еще сверху.

Мазде бы эту модель еще лет эдак 20 - 30 выпускать, прямо как она есть, без изменний, как последний настоящий, живой Автомобиль. Вот как Morgan выпускает свой родстер уже сколько лет без изменнеий, так и Миату оставить живой классикой. Чем менять ее на следующее поколение (а поговаривают что это будет гибрид если не вообще электробытовая техника) лучше бы выпустили вариант купе Gran Turismo: с жесткой крышей, шумоизоляцией получше, багажником побольше (с доступом через подьемное заднее стекло), и атмосферным мотором на 2.5 литра. Веса будет побольше, верткости чуть поменьше, но это уже будет больше пригодно для скоростных дорог и дальних перегонов.

А еще круче взять и выпустить на ее же платформе и следующую Mazda 3 (или назвать ее Mazda 4?). В виде очень приземистого, маленького, тесного сзади, с зауженным хвостом, седана (и лифтбека с подьемным стеклом). Единственного заднеприводного в классе. Непрактично, но такой можно сделать очень красиво, было бы похоже на маленький старый Ягуар по силуэту, и с классически оформленным салоном, как у Миаты. И конечно чтобы бескомпромисно заточено на водителя и его ощущения, а не на установку детских сидений и удобство пассажиров на заднем ряду. Пусть вообще скажут спасибо что не на автобусе едут и нехай сидят там не отсвечивая, епта!

Конкурентов на рынке было бы ровно ноль, ибо они все дико выросли в размерах, стали уродливы на вид и превратились в бездушную бытовую технику. Хер там, конечно, корпоративно-государственная гидра такое не пропустит...

comments

ploughlike_elk @ 2026-08-03T19:31:00

2026-08-04T01:32:06Z

Знаете чем поражает Альберта когда вьезжаешь в нее обратно после пары недель в (красных штатах) США?

Фиг угадаете. Потому что это какое-то невероятное количество мотоциклов на дорогах. За один день езды по Альберте мы однозначно увидели больше мотоциклов чем за всю дорогу по Америке. Причем если в США почти безвариантно "мотоцикл" это будет та или иная разновидность Харлея, то здесь это всякие разные виды и типы мотоциклов.

Почему в теплых штатах где зимы или вовсе нет или она намного короче чем у нас, а дороги намного интереснее во многих местах, так мало мотоциклов для меня остается загадкой. Теоретически, в Монтане число мотоциклов на душу населения аж в четыре раза больше чем в Альберте - но на дорогах их почти нет. А в Альберте ими все кишит. Скорее всего, там какой-то прикол с регистрацией, может в Монтане дешевле их регистрировать и страховать?

comments

Адская Месть

2026-07-25T05:33:58Z

О где сегодня был и чо делал!

На примерно вот такой штуковине ехал

Но самое интересное было что прямо передо мной инструктор положил машину с пассажирами на крышу! Я сразу за ним ехал всю дорогу. Заезжал на подьем с поворота и не удержал баланс - бум, трах, и я уже смотрю на днище этого пепелаца, замечаю оторванную стойку амортизатора на переднем колесе, и думаю "гм, а теперь-то чо?" Ну там, смотрю, от другой группы таких же прокатных кроликов отделился главный, потом еще мужики набежали, повытаскивали из той машины пассажиров с инструктором. Те, видимо, таки руки-ноги не высовывавли и отделались ушибами и испугом. Хуже всего, конечно, инструктору - не хотел бы я быть на его месте, ходи потом как обосранный - это же он сам сперва всем наставления читал как правильно ехать чтобы не перевернуться. Но ничего, мужик со стрессом справился вполне достойно, хотя, поди, уволят теперь...

Перевернутую машину поставили на колеса, но с оторванной стойкой она уже никуда не ехала. Так ее и бросили. Инструктор сел в другую машину, а пассажиров его взял как раз я. Ну там еще покружили по трассе, посмотрели на закатные пейзажи (и тут есть на что посмотреть!) и вернулись обратно в город. Тут все рядом. Все приключение заняло где-то три часа с половиной и обошлось меньше $300. Это с чаевыми инструктору, я ему еще две двадцатки сунул и поблагодарил за дополнительно доставленные впечатления. Ну где еще вам покажут переворот на крышу, с сиденьями в первом ряду!

А еще, по дороге случайно нашли такую горную дорогу что Pikes Peak отдыхает, честное слово: практически нулевой трафик, прекрасный новый асфальт, впечатляющие высокогорные виды и никакой полиции. Искупались и в горячих источниках и в горном озере с теплейшей водой. Посетили музей пылесосов и туалетов. Ничо так отпуск начался, насыщенно...

П.С. Видео не мое, если чо. И вообще не по сезону. Но визуал почти тот же, только не так быстро (видео, впрочем, тут ускоренное, на самом деле тут так не носятся). И без перевернутой машины.

comments

Отпуск

2026-07-16T03:41:02Z

Первый день "отпуска" сегодня. Так-то с этой работой никогда совсем в отпуске не бываешь, чтобы вообще о ней не думать. Собственно даже и намеченное отпускное путешествие это поездка в Техас, с целью поподробнее оценить состояние местного рынка и организовать кое-какие вопросы связанные с новорожденной американской компанией. Но вырываться хотя бы раз в год из рутины рабочих дней, целенаправленно выдавливать из головы постоянные рабочие вопросы нужно. Иначе звереешь, уже вот-вот начнешь на людей бросаться, грубить клиентам, посылать всяких неудобных куда подальше... Нехорошо это. Да и продуктивность падает от выгорания.

Вон мы в прошлом году аж на два месяца брали перерыв в работе. Правда кое-какие работы все равно делали между двумя поездками, подтягивали хвосты, но все новые задачи отодвигали на "после отпуска". В этом году хвостов особо так нет, слава богу. Надеюсь ничего и не вылезет за месяц что мы решили не работать.

Разгружать же мозг таки полезно. Вон, думали что из-за двух месяцев отпуска (полтора из них в этом финансовом году) будет просадка по доходу, ведь в предыдущем работали 50 недель. Ан нет, за 44 недели что работали в этом году заработали еще больше. Что значит хорошо отдохнули!

Ну, реально это скорее все же эффект инфляции. Потребитель смирился что подорожало все кругом, вот и рост цен в сервисе его не отпугнул. Хотя явно стал заметен еще и уклон в то что стали скорее вкладывать деньги в ремонт старых машин чем в покупку новых. Сейчас вон у нас в работе Dodge Durango, владельца которого странным образом не отпугнул даже прогноз что все ремонты могут быть аж до $30К суммарно. Делайте, мол. Ну чо, делаем. Хотя и странно, за эти деньги можно было просто купить другой такой, причем с меньшим пробегом. Ну, разве только что $30K это все же пессимистичный прогноз, при удачном раскладе может даже в двадцатку впишемся.

Если таких проектов будет становиться все больше это в общем-то клево. Большие работы не так прибыльны как мелкие, но зато с ними обьем коммуникации на единицу денег ниже. Другими словами, лучше целый месяц делать одну работу на $30К чем 30 работ по штуке баксов, ибо тогда куда меньше обьем переговоров, промывания мозгов и бумаготворчества.

comments

Фактор кролика

2026-07-15T18:04:53Z

В комментах хорошую тему поднял читатель. Не трудно ли ремонтировать машины без помощника. Ведь надо же бывает чего подержать, потянуть, посмотреть, понажимать.

Так вот на самом деле трудность без помощника совсем не в этом. В подавляющем большинстве случаев с ремонтом легковой машины в одиночку справляешься без особых напрягов. С тяжелой техникой сложнее, там бывает что тупо не хватает физических способностей одной пары рук и надо бы две. А иные вещи так даже и опасно делать в одну пару рук.

Где действительно нужен помощник так это администрация, коммуникация, логистика и доставка. И - кстати - делать видео для ютупчика тоже нужен помощник. С последним пока все плохо, а вот администрацию и пр., слава богу, в большей степени теперь делает жена. Иначе я бы уже совсем закопался. Потому как в иные дни я практически не слезая уже висел на телефоне или мотался по городу, не имея возможности даже подойти к машине и покрутить гайки.

И самая неприятная истина заключается в том что автосервис врожденно неэффективен именно по вот этой самой причине: в нем слишком большой обьем не-технической работы по разделке, засолке, готовке и подаче кроликов к столу. Из всех затраченных на работу человеку-часов у нас на собственно работу на машинах, то самое гайкокручение, уходит уверенно меньше половины. Другими словами, свыше половины своего времени я занимаюсь совсем не тем за что я могу выписать счет, а всякой посторонней херней.

Именно это и является причиной того что с точки зрения клиентов автосервис стоит слишком дорого, но при этом с точки зрения механиков он слишком мало платит. Да, я как бы и неплохо зрабатываю, но я никому не посоветую идти в автосервис - это слишком трудные деньги. При тех же приложенных усилиях вы заработаете больше где-нибудь еще.

Корень зла здесь в том что привилегия принятия решений в автосервисе отдана технически безграмотному клиенту на основании того что ему принадлежит право владения обьектом работы автосервиса. И у каждой единицы такого обьекта работы еще и свой отдельный владелец с присущими ему личными особенностями и частными обстоятельствами: интеллектом, финансовым положением, знанием предмета и т.п.. В итоге буквально каждая работа вместо чисто технической задачи представляет еще и квест по коммуникации, логистике и педагогике. Каждому кролику, в каждом случае надо втолковать почему он должен принять вот именно такое решение, которое уже принял тот кто понимает с чем имеет дело, но не может выполнить задачу пока это решение не совпадет с решением кролика. А для этого каждому кролику надо устроить краткий курс по теории устройства и работы той или иной системы или агрегата, да еще и в формате приемлемом для того механизма понималки которым этот кролик обладает.

Простейший и наиболее логичный подход "задайте рамки бюджета и мы выполним те работы которые наиболее рационально и приоритетно будет выполнить в рамках этого бюджета" кроликом решительно и категорически отвергается. Вместо этого "вы мне скажите сколько это все будет стоить вместе, сколько по отдельности и во всех возможных вариантах исполнения". После даже даже со всеми детальными раскладами по цене (которые вообще-то принципально даже невозможно дать точно, здесь можно только пробовать угадывать с той или иной степенью приближения) кролик все равно сам принять решение не может и просит чтобы я посоветовал как лучше! Это повторяется снова и снова, уже уверенно сотни раз, а может быть и тысячи. Я просчитываю и даю все возможные варианты на целый список работ - и только лишь для того чтобы потом я же сам принял решение, но не зная при этом финансового положения кролика.

"А как бы ты сделал если бы это была твоя машина" тут не работает. Если мне машина нравится, если мне хочется чтобы у меня была вот именно такая и именно эта машина - я в нее буду вваливать бабло не жалея, без каких-либо сомнений. Саморезик стоит 12 баксов? Да и похуй, зато он будет в хрустящем мешочке с хондовской эмблемой и надписью "made in Japan". Это уже само по себе мощный эмоциональный фактор который перевешивает экономию на "подобрать похожий шурупчик и шайбочку. Я на мопеде сорвал шлицы на одном винтике, пока пропилил в нем прямой шлиц под плоскую отвертку и он так прекрасно функционирует. Но в жопе все равно свербит, "надо заказать оригинал и заменить на новый!" Я такой подход к своей технике могу потянуть, мне пофиг при этом что я хожу в рваных джинсах, почти никогда не посещаю рестораны и у меня в доме десять лет как надо бы ремонт сделать, но мне все лень и денег жалко. А вы согласны разделить со мной такой же фанатизм?

Полагаю что нет. Поэтому за клиента я пробую принять такое решение которое мне кажется "рациональным". Но при этом сам клиент может быть убежден что наиболее рациональное решение это то которое самое дешевое или что починить кондиционер сегодня важнее чем оставить деньги на ремонт или замену явно уже стучащего двигателя (это буквально вчерашний случай).

И все это выливается в бесконечную коммуникацию, коммуникацию, коммуникацию... Сотни раз одно и то же. Даже если это уже написал и выложил постом. Даже если наговорил на видео и выложил на ютупчик. Давать ссылки бесполезно - нет, ты мне отдельно, лично, индивидуально и другими своими словами обьясни это все еще раз. Ой бля...

И это я еще реально хорош в этом. Ну, видосики снимать это не мое, получается хреновенько. Я по части словесных испражнений ртом не любитель, хотя и при невозможности иного метода коммуникаций все равно справляюсь сильно лучше многих. Но накатать пост в бложек или сходное по обьему текстовое сообщение клиенту это как два пальца обоссать, запросто. В любой стилистике, если задаться еще и такой целью. И уж тем более когда теперь еще и ИИ помогает, особенно с переводами, будь то с матного или просто с русского - и наоборот.

На всякий случай дисклаймер: этот пост написан полностью без AI

А вот там где таланта к коммуникации нет (а их на все автосервисы и не наберешься) там все совсем плохо. Администрация, коммуникация и юридическое обеспечение процесса становятся настолько громоздкими что действительно при расценках дилершипов уже в диапазоне 200 - 400 баксов в час механикам не платят и жалкий полтинник, да и тот на условиях жесткой сдельщины и безбожной манипуляции нормативами. Клиенты воют как все дорого, но механики разбегаются из-за низких зарплат (в дилершипах здесь уже практически сплошь работают лишь сопляки и чурки, например). При этом как только те же механики пристраиваются в какой-нибудь fleet service или industrial maintenance - у них сразу все хорошо: зарплата норм, бенефиты всякие, пенсия светит и перспективы карьерного роста прорастают.

Что изменилось? Фактор кролика, вот что. Даже если какой-нибудь fleet manager непроходимо тупой, к нему одному и его решениям намного проще приспособиться чтобы работать с несколькими десятками юнитов техники. В итоге пропорция технической работы относительно административной становится выше, даже если на каждый шаг нужно заполнить форму установленного образца. А если еще и бумаготворчеством процесс не перегружен, то и подавно. То же самое касается работы с собственным парком техники: бюджет у меня заведомо известен заранее, все решения принимаются и согласовываются мгновенно, бюрокартия нулевая. В итоге я за ту же стоимость (мой труд тут стоит ровно тех же денег, а не бесплатен!) могу получить качество намного превосходящее то которое получает клиент. Потому что все затраты труда и времени идут именно на это, а не на переговоры, согласования, обьяснения и убеждения густо пересыпанные подозрениями "он просто хочет с нас содрать как можно больше денег, гад!"

Мой парк техники весь в вылизанном состоянии. Причем теперь, когда уже ясно что ничего нового хорошего уже больше не будет, я ему буду уделять еще больше внимания. Рассчет на то что "десять лет отработает и ладно, потом просто новое куплю", увы, уже больше не работает. Новое теперь явно и откровенно хуже. Я всю жизнь был поклонником именно новых машин, но сейчас автоиндустрия свернула совсем уже не туда, то что она сейчас предлагает меня совсем уже не соблазняет. Я теперь с бОльшим интересом смотрю на то что можно купить на японских аукционах чем в салонах у местных дилеров, благо тут пруль не запрещен если ему 15 лет и больше от роду (что идиотия и парадокс, но вот так оно тут есть). Да и покупка машин уже стала предметом скорее коллекционирования чем практической надобности. Кабы было подходящее помещение, я бы уже просто собирал в него коллекцию всяких прикольных машин и просто разбирал-собирал бы их из любопытства, как большие игрушки. Ну может иногда тайком выбирался бы на дорогу, вообще без номеров, авось не поймают ;-).

Хотите чтобы и ваша техника была в таком же обласканном состоянии? Тогда либо сами ею занимайтесь, либо завязывайте с этим долбежом меня на тему "а сколько это будет стоить". На случай если мне так уж прямо захочется вас ограбить у меня есть дюжина единиц оружия, знаете ли. А за то что я занимаюсь чужой техникой я просто беру более чем адекватные деньги. Если это для вас "дорого", то это не потому что я жадный и есть те кто лучше, чище и бескорыстнее чем я, а потому что вы просто недостаточно зарабатываете или не понимаете сколько на самом деле стоят эти игрушки.

comments

Винтики-болтики

2026-07-12T18:40:02Z

Хорошо замечено про ржавый крепеж в комментах.

Да, менять ржавый крепеж это вообще идеально, спору нет. Это то как НАДО делать. Вся эта зачистка резьб это просто от бедности ибо, прямо скажем, ни от стальной щетки, ни от метчика резьба прочнее не становится. Вместе со ржавчиной с болтов зачищается и гальваническое покрытие и дальше они будут ржаветь еще быстрее. Не говоря уж про резьбовой фиксатор или, на некоторых болтах, еще и уплотнительное кольцо из чего-то мягко-липкого.

Но увы, в силу банальной корпоративной жадности новый крепеж стоит просто страшных денег. Вот этот саморезик для крепления бампера на Хонде стоит у дилера аж $12.

Не центов, долларов. Ясное дело, тут уж подбираешь что-то похожее, а не ставишь то что было, и получается хоть и по мелочи, но колхоз, как ни крути. Это мы на 2016 Honda Civic меняли ободранный splash shield, брызговик двигателя, вот эту здоровенную платмассово-жестяную панель под двигателем которые разломаны практически у всех легковых машин тут. Если не обдерут на глубокой снежно-ледяной колее зимой, так ей обломают пластиковые защелки при замене масла на каком-нибудь quick lube криворукие обезьяны и дальше кое-как закрепленную панель просто оторвет ветром на ходу. Редкий производятел догадается сделать в этой панели удобный (!) доступ к сливной пробке и маслофильтру. Впрочем, там где догадается, там при необходимости когда-нибудь снимать панель ее болты уже будут насмерть приржавевшие все.

Хонда тоже не догадалась, там хоть и жестяная часть панели снимается для доступа, ее конструкция и крепление уверенно берут первый приз за уебищность реализации. Я уверен что после первой же замены масла она снова будет проебана. Вы не поверите, но на замену вот этого несчастного брызговика я потратил ДВА часа. Половина этого времени, впрочем, ушла на подбор и идентификацию нужного крепежа. Всего для крепления этой панели Хонда использовала СЕМЬ разных типоразмеров крепежа, это рекорд, блядь! Причем в каталоге деталей указаны номера только для трех из них, остальные подбирали уже на глаз из других каталогов и из имеющихся запасов.

При том что сама эта панель стоит около $500, приложить к ней в комплекте весь крепеж в мешочке, естественно, Хонда "не догадалась". Еще бы, ведь если за каждую хреньку крепежа брать от пятерки баксов и больше это ж еще ого-го какая прибыль! А если они у нас это не купят и закрепят как попало, то придут за новой панелью еще раз. Сплошной профит!

Или вот когда я меняю выхлопные коллекторы на Ram Hemi, что часто: тут если брать все оригинал, то комплект крепежа стоит дороже чем сами коллекторы. Вот так-то. В основном берем коллекторы оригинал (ибо афтермаркет говно, короебится зз год-два эксплуатации и не настолько уж и дешевле), а крепеж ставим китайский. Сколько он живет пока возможности проверить не было, но есть опасение что при следующей замене коллекторов китайский крепеж весь пообламывается нахрен или вывернется вместе с резьбой головок. Оригинал же если не обломан от коробления, то выкручивается всегда чисто.

Можно ли поверить в то что крепеж настолько продвинутый и высокотехнологичный что производители используют именно такой по обьективным техническим причинам, невзирая на то что он стоит дороже чем сами компоненты? Вопрос риторический, нет конечно же. На самом деле это работает т.н. price matrix, когда каждый посредник в цепочке поставок ставит на всякую мелочь выше процент наценки чем на дорогие детали. Условно говоря, на дорогую деталь наценка 20%, а на дешевую все 100% (в реальности, впрочем, эти цифры скорее уже 100% и 500%, да и то я наверное еще недооцениваю степень охуения). Вот и получается что через несколько ступенек цена копеечного саморезика становится выше уже на два порядка.

Я понимаю что упаковка, учет и пересылка каждого болтика или пластиковой кнопки в отдельности стоит почти таких же трудозатрат как и для больших деталей и это надо как-то оплачивать. Но неужели невозможно догадаться собрать комплекты типа "весь кузовной крепеж" или "комплект крепежа для ходовой части" для конкретной модели и включить его в каталог деталей под своим номером. А отдельные наименования крепежа продавать только упаковками по 20 - 100 - 500 штук, а не пересылать по одному. Я бы охотно купил бы сначала купил ассортиментный комплект, пусть даже за заметные деньги и с кучей ненужного, а потом по мере расходования покупал бы к нему дополнения сразу упаковками. Это было бы в итое и дешевле и, главное, эффективнее в работе, если бы каждый болтик не выиискивался бы в каталоге, а просто можно было бы взять из ассортиментной коробки визуально такой же, а номер детали для него был бы взят из подписи на ячейке. Подбирать крепеж по условным загогулинкам в каталоге деталей это тоже та еще опупея вообще-то.

comments

Бест оф зе бест

2026-07-12T02:39:38Z

Самый лучший Toyota/Lexus механик в мире (судя по комментам на ютупчике) устанавливает заднюю полуось после замены сальника на клиентском лексусе. Резьбы на шпильках не зачищены, ржавчина с фланцев тоже, уплотняющее кольцо (показано стрелочкой) не заменено, но зато протерто тряпочкой. Тщательный, ага.

Чтобы не прокачивать тормозную магистраль он перекусил и отогнул кронштейн удерживающий конец тормозного шланга. Ибо, дескать, для прокачки там нужен сканер, а так экономия, во!

Фланец под тормозной диск тоже не зачищал. Так и шлепнул новый диск на ржавый фланец.

И это на машинке то ли тщательно отмытой для сьемок, то ли у них там на югах они и не пачкаются, кто их там знает.

В общем, если чувак ТАК на камеру работает, то я себе представляю стандарты качества когда никто не видит... И ничо: почет, уважение, репутация, "ты - лучший!" и все такое.

Наверное это потому что не матерится. Если бы снимали как я делаю эту работу, то делаю я ее лучше, красивее, это факт. Но звукоряд пришлось бы весь запикать нахрен, ибо когда работа неприятная в выражениях я не сдерживаюсь. Отчего и люблю работать один (в смысле с женой на пару, но она уже к тяжелому звуковому сопровождению привыкла и не обращает внимания).

Знакомая работа, от того и в глаза бросается когда видишь как что-то сделано не так. Время от времени приходится ее делать, по большей части на Тундрах, как правило в сочетании с заменой подшипника полуоси, что еще сильно больше фана чем просто сальник заменить. Настолько больше что многие вообще не берутся за эту работу, а афтермаркет продает в запчасти полуось в сборе. За охуллиард денег. И особенно весело когда установленный подшипник через недолгое время тоже загудит, даром что SKF. Переделывай снова, на этот раз бесплатно, бииип, биип, биииип.

comments

Учат в школе

2026-07-09T14:46:56Z

Представьте если бы Италия за шесть лет после ковида поднялась настолько что стала бы крупнейшей экономикой мира, обойдя и Китай и США. Еще в 2020-ом была на восьмом месте по GDP, a сегодня уже больше чем США и самая богатая страна в мире.

Невероятно, не правда ли? Тем не менее, была в мире одна страна которая сделала вот именно это. Конечно же нас этому не учат в школе и примерами стремительного экономического роста показывают Китай, Японию или СССР (ни один из которых США так и не превзошел). Потому что страна которая сделала ЭТО не что иное как Германия при Гитлере.

В коментарии приглашаются желающие обьяснить на тему "вы не понимаете, это другое"

P.S. О, прям как раз в тему вышло.

comments

Белка-два!

2026-07-06T18:54:51Z

И вторая попалась, ровно в том же месте в ловушку под капотом, примерно в то же время дня. Эта заметно более злобная. Пытается сквозь прутья наброситься и искусать. Наверняка тетка.

Пообедаем и повезем за речку, на воссоединение семьи.

comments

Снова белки

2026-07-06T05:07:21Z

Прямо кино с этой белкой, ей богу.

В общем, стал я целиться в нее с арбалета, выжидая пока она выйдет на открытое место. Так она, хитрюга, теперь с машины не слезала. Нагло сидит в колесной ниже и пялитсй на меня, как будто знает что в машину я пулять не буду. Но сколько ей ни кидали орешков, на открытое место так и не вышла. Наоборот, обиженно учесала в кусты и дальше на деревья. Пару дней пока машина стояла без корпуса воздушного фильтра белки не было. Как только поставил детали на место, снова она в машине...

Ладно, мудрость интернета и совет одного из клиентов направили меня на путь покупки клетки-ловушки. Разобрался как оно работает, поставил под машиной. Белка не показывается, исчезла. Проверяю ловушку каждые пару часов - пусто. Оставил на ночь, смотрю утром - пусто. Неужто сообразила тварь что в ловушку не стоит лезть?

Но нет - попалась, ага! Но самое интересное что пока этот герой в клетке сидел теперь его подруга пришла и теперь уже она и в машине сидела и перед ней бегала, и орешки ела.

Накинул пока на клетку с пленником полотенце, думаю щас закончу завтрак да и отвезу ее за речку, убивать жалко. Выхожу с ключами, наставляю даже камеру на клетку чтобы снять кадры со снятием полотенца - а белки-то нету! Сбежал, стервец! Блииин, вот досада, второй-то раз он фиг попадется теперь, тварь явно непростая. Сообразил что неправильно пользовался ловушкой, думал в ней захлопывающаяся дверка просто под своим весом и пружинкой держится, а там оказывается еще и запорная скоба. И вот эту скобу-то я и не поставил в правильное положение, белка дверку подняла и смылась. Или они вообще ее вдвоем подняли?

Ладно, плюнул и пошел пока всякие дела во дворе делать. А эти две белки так и куражатся по деревьям тем временем. И туда-сюда друг за другом бегают, и стрекочут на все лады, и специально еще перед нами на ветки садятся поближе и позируют. Не, они явно издеваются! Но классные конечно! Чирикали и играли на деревьях весь день. Такой спектакль устроили что прям вообще...

Без особой уже надежды я закрепил ловушку под капотом уже, полуприкрытым, в надежде на то что белка примет ее за часть конструкции машины. Пусть, думаю, сутки так постоит пока. Если не поймаю, придется машины ставить подальше от дома в поле - белки открытые пространства не любят. Правда в поле трава, а в траве мыши, тоже ничего хорошего...

Жена сказала что белка издала чуть ли не "Fuuuck!" вопль когда попалась снова. Второй раз за один день! Все же не такая уж и умная оказалась. Ну, теперь уж судьбу не испытывал, закинули клетку в фургон, отвезли за речку за несколько километров и там выпустили. Пообещали ему что если подругу поймаем, то тоже привезем. Белка прям видно было что огорчен, даже жалко его. В ссылке у него шансы на выживание невысокие. Но что делать, скармливать ему машины тоже неохота. И сдались же ему эти машины, столько лет стояли же и никто в них не лез.

Ловушка на подругу стоит в машине, но ее уже нигде не видно и не слышно. Вряд ли попадется, она-то в машины только за своим кавалером шла.

Так-то я мельком белок на деревьях и раньше на участке иногда замечал, но в этом году эти двое, конечно, отожгли по полной. Эх, если бы они в машины не лезли, то клево было бы полуручных белок иметь. Хотя, вон, олени тоже поначалу умиляли, а теперь хорошо когда их нет во дворе, а не когда они тут трутся. Столько деревьев попортили, гады!

Фотовидеоматериала немного тоже есть, но это надо смонтировать еще все, пока некогда.

P.S. И таки лучше жить с белками, лисами, оленями, птицами и даже мышами и комарами чем с людьми, однако.

comments

Белка Пирелли

2026-07-03T04:30:44Z

Белка Пирелли в последние три дня прям не слезала с наших трех машин которые перед домом паркуются. То в одной, то в другой, то в третьей крутится на колесах, и дальше вглубь. В первый день ее шуганули, загнали на дерево, откуда она чего-то активно нам вещала на своем языке пару минут, после чего учесала дальше. На второй день снова ее видел сперва около машин, выглядывающей из решетки радиатора на WRX прям как с балкона. Потом слышу снова она чирикает на дереве, вышел посмотреть, а там уже и вторая белка ей отвечает. И смотрю они уже вдвоем спускаются к машинам, "наша" белка идет впереди, вторая опасливо следовала, пока меня не увидела, развернулась и смылась. Я уже пробовал и переставлять машины с места на место, да и ездят они регулярно, странно чего это белку так тянет к этим трем машинам?

Ну, орешками ее покормили, конечно же, несколько раз. А как тут удержишься, забавная зверушка ведь, с рук еще не берет, но подпускает близко и сидит красуется. Но все же грызун в машине сильно напрягает, как ни крути.

Наконец, сегодня снова выгоняя белку на этот раз из Crosstrek заметил что обгрызан пластик на заборной трубе воздушного фильтра. Открываю сам фильтр посмотреть - ну конечно же эта зараза там уже устроила гнездо! Еще и натаскала шумоизоляции с капота, причем с обратной стороны, так что и не видно было где она ее отодрала. Посмотрел в WRX - и там то же самое, насрано в корпусе воздухофильтра, но хоть ничего не погрызано и гнездо не свито. В Mazdа чисто, ничего не нашел. Но там зато раньше мышь устроила гнездо на клапанной крышке, родила трех мышат - и к тому времени как я их нашел во время последней замены масла все четверо уже там издохли, присохли в разных местах. Сильных повреждений нет, только шумку понадергали там и сям.

Похоже что белка (или белк?) приглядел себе классную квартирку с галереей, натащил туда мебели и уже собрался привести подругу, жеребец эдакий.

В общем, вытащил пока свой детский арбалет со стрелами, пристрелял по мишени, убедился что точность херовая, но шансы есть. Ага, из винтовки лучше, конечно, мелкой пулькой из мелкашки, но тут не Техас, соседи могут не понять чего это у меня стрельба во дворе... Пойдут всякие напряги еще, ни к чему это.

Гнезда разорил, корпуса фильтров вымыл, заказал новую трубу воздухозабора и новые фильтры. Белка, правда, больше не показывался пока. Надеюсь что он понял к чему все идет и мне все же дырявить его не придется. Терминатором белок неохота быть, так-то они клевые. Но вредят.

И, главное, во дворе стоит добрый десяток старых, давно заброшенных машин (есть тут такой феномен, клиенты просто бросают машины у механика и исчезают, перестают отвечать на звонки и сообщения). Иди и селись себе в них. Нахрена портить хорошие рабочие машины, ну что за несознательное животное! Кошка тоже вот мне; мышей она ловит, в иные дни по нескольку штук приносит. А вытащили ее из дома и ткнули носом в белку - сделала отсуствующее лицо и пошла щипать травку. Типа ты теперь травоядная, да?

comments

Pirelli

2026-07-01T01:01:08Z

comments

Citizen Vigilante

2026-06-29T05:12:06Z

Ну чо, посмотрели уже Citizen Vigilante или все еще клювом щелкаете?

Трешачок, конечно, с художественной точки зрения. Но зато месидж прямой и без затей: мочите черножопых, мусоров и судей с прокурорами. Говорят уже и продолжение будет. Интересно, до лозунга "бей жидов, спасай Европу/Америку!" дойдет или оставят на третью часть?

А я ведь говорил уже в ковид, если не раньше, что маятник качнется обратно так что Гитлер покажется славным малым. В сущности, его и так уже многие считают чотким пацаном. Тут уже даже не fringe minority, а вполне так часто в интернетах попадается мнение что про Гитлера-то нам, оказывается, нехило так напиздели, навешали лапши на уши и развели как лохов. И вот уже кино с прямым призывом к насилию крутят по ютупчику, и не блокируют, а еще и деньги за просмотр собирают для автора.

comments

...придуманные чатом ГПТ

2026-06-27T23:59:12Z

Ford hired AI and sacked humans. It backfired badly

Ford Rehired And Promoted Over 350 Experienced Engineers To Fix Issues Caused By AI And Automation

Charles Poon, Ford's vice president of vehicle hardware engineering, said the company underestimated how much institutional knowledge veteran engineers contributed throughout the vehicle development process.

According to Poon, Ford believed many engineering tasks could be accelerated by feeding design requirements into advanced software and automated systems. In practice, those tools depended on high-quality data and experienced oversight to deliver reliable results.

The company also recognized that some experienced employees left before their decades of knowledge could be fully captured and passed on. That left younger engineering teams with fewer mentors while automated systems lacked the context needed to identify potential issues.

Теперь 10 миллионов машин на отзывах. Шикарно внедрили ИИ, ничего не скажешь!

В статьях по ссылкам, о том как на Форде языковой модели доверили контроль качества и разработку новых конструкций. Так что теперь пришлось обратно нанимать - с повышением - 350 уже было уволенных старших инженеров - разгребать говна.

Да, языком оно чешет здорово, в коммуникации это теперь уже незаменимый инструмент. Прекрасно дает ответы на простые техничесие вопросы (в этом плане ChatGPT умнее 99% клиентов) чтобы самому их не писать. Программировать умеет: мне написало полезных программок целую кучу и помогло разгрести авгиевы конюшни базы данных за 10 лет. Но спрашивая какую-то техническую информацию по делу никогда не знаешь оно выдаст точный ответ или красиво напиздит. А один раз даже поймали на элементарной арифметической ошибке, неправильно подсчитанной сумме из нескольких чисел.

В итоге те же самые выводы: инструмент полезный, но только под присмотром грамотного и знающего что он делает гомосапиенса.

comments

ploughlike_elk @ 2026-06-21T11:56:00

2026-06-21T18:04:56Z

Знаете, в чём коренная ущербность логики технократического социального инженерства? В том, что она не верит в человека.

Она не пытается сделать человека лучше — она пытается сделать среду обитания такой, чтобы человеку уже не требовалось становиться лучше. Это не гуманизм. Это воспроизводство слабости под видом “заботы”. Это античеловечная идеология.

Вместо воспитания характера у левачья регламент поведения. Вместо ответственности — надзор и контроль. Вместо свободы действий — инструкции и правила. Вместо знаний — “специализация”, то есть дрессировка под узкую функцию. И вместо личности получается управляемая, усреднённая, стандартная единица. Вот с их точки зрения это и есть самый правильный человек.

Чем усерднее такая система “улучшает жизнь”, тем меньше в этой жизни остаётся пространства для человека как самостоятельного разумного существа с живой душой. Это не доброта, не человеколюбие. Это уже человеконенавистничество, только в стерильной упаковке "заботы".

В принципе, похожим занимается любая религия: она тоже задаёт человеку картину мира, систему запретов, образ правильной жизни и представление о том, каким человек должен стать.

Но у традиционных религий, при всех их ограничениях и суровости, был один фундаментальный инстинкт самосохранения: они не воевали с продолжением жизни. Семья, дети, род, преемственность, обязанность перед будущими поколениями — всё это было встроено в саму ткань религиозной культуры.

А вот деструктивная религия левизны сделала следующий шаг: она начала воевать не только с недостатками человека, но и с самим естественным продолжением человека во времени.

Под видом освобождения она разрушает семью. Под видом заботы — воспроизводит слабость. Под видом прав — отменяет обязанности. Под видом индивидуальной автономии — обрывает связь поколений и рвет семейные союзы. И в итоге такая идеология производит не более свободного человека, а одинокую, выхолощенную, управляемую единицу, которой уже не нужен ни род, ни наследие, ни будущее.

Традиционная религия могла быть строгой. Но она хотя бы служила жизни. Эта же новая квазирелигия служит управляемому угасанию.

comments

ploughlike_elk @ 2026-06-21T11:16:00

2026-06-21T17:18:16Z

Если надо запретить владение оружием чтобы было меньше самоубийств, то давайте не будем останавливаться на этом. Давайте запретим автосервисы чтобы машины меньше ломались и не требовали обслуживания. Давайте запретим врачей и лекарства чтобы люди меньше болели. Наконец, а давайте запретим любое оружие чтобы настал вечный мир во всем мире и все наконец возлюбили друг друга! И как мы раньше не догадались это сделать!

Я вот думаю что бы такое запретить чтобы было меньше левацких идиотов? (хе-хе, получился пример когда писать "чтобы" вместе и когда раздельно)

comments

По три или по пять?

2026-06-21T17:00:22Z

Масштабное моделирование дает весьма интересный психологический эффект. Приучает к сильно отложенной гратификации и получению удовольствия от самого процесса, а не от результата. А заодно к вниманию к деталям и качеству.

Я много моделек собрал в детстве. Собственно, тогда я покупал их все что видел на полках в магазинах. Что как правило было от нуля до двух-трех наименований. Единственное место где я видел больше в одном месте тогда был только "Детский Мир" в Москве. Когда Совок рухнул и настал капитализм, моделек на полках стало много, в основном Revell и Italieri. Но они уже стоили дорого, да и даже клей надо было покупать отдельно. Вдобавок, без окраски они выглядели невзрачно, резко этим отличаясь от самых лучших при совке ГДР-овских моделек. Те были сделаны из уже окрашенного пластика, разные детали разного цвета. И при сборке, да еще и с наклейками, получалась весьма эффектно выглядящая модель, пусть даже и не отличавшаяся точностью соответствия оригиналу. И если невзрачность совковых моделей сделанных тоже сплошь из пластика одного цвета компенсировалась совсем низкой ценой, то про нынешние импортные этого не скажешь.

Когда я стал уже достаточно зарабатывать, я снова стал покупать модели, но в Риге не собрал ни одной из них вообще, и только в Ирландии склеил таки один вертолетик. Который сгинул при переезде куда-то. Ну и тут прошло еще десять лет пока я таки снова вернулся к моделированию.

На удивление, кстати, в городке даже есть "клуб моделистов" и даже магазин с относительно немаленьким выбором и моделей и всяких причиндалов для них. Причем ассортимент еще и расширился недавно. Видать спрос есть. Интересно сколько вообще народу этим занимается? Из того "клуба моделистов" я только двух человек и встречал, но в принципе это занятие такое не клубное.

Так вот эффект взаимоопыления между моделированием и работой явный и прикольный. Первую модельку я тут собрал из старых, еще в Риге купленных, комплектов как в детстве, без покраски. Так вот в процессе я в основном испытывал досаду и нетерпение. Работа в сервисе приучила к стремлению к быстроте и эффективности. Быстрее сделаешь, быстрее заплатят, давай-давай-давай! А тут каждая мелкая хрень же требует несоразмерно долгого внимания и превращатеся в целый процесс, они чо издеваются что ли!

Ушло какое-то время на перенастройку мозгов пока удовольствие не стало получаться даже не от самого процесса, а еще от подготовки к нему. Чтобы приклеить очередную мелкую дребеденьку надо сперва еще придумать как закрепить модель в определенном положении. Чтобы даже мельчайшие колебания рук не мешали точно попасть туда куда надо, чтобы приклеенное не отваливалось под свпопим весом пока клей не схватился и чтобы пока это все туда-сюда крутишь не отломить то что было приклеено раньше.

Вдобавок нынешние комплекты для сборки куда более детализированные чем те что были раньше, всяких мелких деталюшечек размером в 1 - 2 мм в них полным полно. То что раньше было одной цельной деталью, какая-нибудь стойка шасси самолета со щитком, скажем, сейчас собирается из нескольких отдельных деталек. Хотя резко прибавляет сложности (и цену сборки модели!) все же именно покраска, а не сложность формы и уровень детализации модели. Чтобы между деталями были резкие чистые границы цвета их надо красить раздельно. Ни маскировочной лентой, ни тем более кисточкой так не исполнишь. А если нет четких границ, то только что красиво и точно собранная модель превращается в неряшливое убожество. Надо сказать, я видел даже в музеях и на витринах весьма коряво покрашенные модели, я и то лучше могу уже сейчас. Но крашенные детали потом плохо приклеиваются, а окраска облезает уже просто от того что несколько раз деталь в руки взял, не говоря уж о том что повреждается от клея.

Вот почему сейчас они не делают модели по типу тех же ГДР-овских, спрашивается?

С другой стороны, в пересчете на полученное удовольствие относительно затраченного времени нынешние модели выгоднее. Детальная модель ценой в $50 - 80 за комплект потребует еще столько же, а может и вдвое-втрое на краску и прочее, но и заниматься ею будешь долго, месяцами пока закончишь. Раньше-то я модельку самолетика собирал за день-два, там скорость сборки была скорее ограничена временем высыхания клея. Сложная модель, какой-нибудь там корабль или здоровеннай машина с электромоторчиком могла занять дней пять, а то и неделю - но это был максимум. А то вон сейчас я ребенку купил комплект модели где не надо ни красить, ни клеить, а выглядит она собранная весьма круто, да еще и двигается и огоньками морает впридачу. Так она стоила $70, а собрал он ее меньше чем за день. Папа, давай еще, ага! Но те модели что я собираю он делать не хочет. Склеил несколько, но коряво и криво, не старается, стервец :-(.

И теперь уже заметен обратный эффект на работу. Сейчас уже так и тянет каждый болтик зачистить не только по резьбе, но и со всех сторон, каждую резьбу пройти метчиком, каждую деталь стащить сьемником, а не сбить молотком. Вроде и раньше не сказать чтобы плохо работал, но сейчас еще явно лучше.

Но выходит дольше и дороже, неизбежно. Вот и думай что лучше, вчера большие по пять или сегодня маленькие по три.

comments

НАЗ-АА

2026-06-21T05:06:52Z

В данном случае не "Нижегородский Автомобильный Завод", а "Настольный..."

Сложная модель. Забросил было ее на добрых полгода потому что ужас как в ней все непродуманно для сборки. Собрал раму с агрегатами и все, встало. В той последовательности что инструкция по сборке предлагает ни черта ни собрать так чтобы все совместилось и совпало, ни покрасить. Прям отчаялся даже. Но все же вот собрался с духом, поднахватался всяких приемчиков на ютупчике и теперь продолжаю. Работы тут еще много, конечно, но из тупика вышел. И даже неплохо так получается, в интернетах видал результаты и похуже.

Руль у нее вот совсем неправильный. Такой уж в наборе шел. В оригинале он с четырьмя спицами и плоский. Я так уже прикидывал купить еще один 3D принтер и сделать сам, но поленился пока.

Это у меня вторая модель грузовика уже. Есть еще ГАЗ-66, но тот был так, тренировочный. Получился так себе, да еще и в неправильный цвет окрашен. Я даже сразу с досады купил еще один ГАЗ-66 набор, другого производителя и сильно более детальный, чтобы переделать уже получше как-нибудь потом.

Хочу в итоге собрать чтобы была коллекция из всех основных советских военных грузовиков вплоть до Камаза, плюс еще Студебеккер впридачу. Не могу найти только модели ЗиС-6 и ГАЗ-63, а уже или все купил или собираюсь заказать.

Но, надо сказать, самолеты сильно проще собирать вообще-то.

comments

Basic Logic

2026-06-20T19:39:04Z

Остро рекомендую вот этот канал на ютупчике: https://youtube.com/@basiclogiciq?si=7sLEqG8m_9q6reEc

Каналу еще и года нет, но излагает мужик непревзойденно, просто лучший. У меня редко возникает желание чего-то похвалить что другие люди делают, но тут не удержусь.

Автор подает информацию чрезвычайно плотно (и правильно делает!). И поэтому картинка и текст на экране не дублируют, а дополняют и разворачивают закадровый текст. Поэтому советую (особенно небыстрым разумом) просматривать дважды: сначала послушать и вникнуть в то что автор говорит, а потом уже посмотреть картинки и почитать тексты на экране.

И отдельная похвала автору за плейлист "Все мои видео" где они выложены в хронологическом порядке. Вот как надо делать!

comments

Указатель батарейки

2026-06-19T01:13:32Z

From: artementy IP Address: (75.223.89.74)

В Америке всегда первым делом бегут покупать аккумулятор, словно это поможет завести машину, причём почти никто не обладает квалификацией чтобы купить на амазоне электронный battery tester за $20 один раз и на всю жизнь. А про то, что батарею можно зарядить тоже не знает почти никто.

Артементий прав на 100%, вот именно так все и есть. Первым делом бегут и покупают батарейку. Потом если не помогло, могут и еще раз купить, и еще. Или по гарантии меняют. И только тогда уже сдаются в автосервис.

Я все никак не мог понять почему они так делают. Даже когда на панели горит лампочка зарядки: все равно сперва меняют аккумулятор, и даже не один раз. И когда я догадался почему, мне ничего не оставалось как изобразить Задорнова: "ну тупыыые!"

Смотрите, дело в том что это для нас она "лампочка зарядки". Нас так учили. Во всяком случае, мое поколение еще ТАК учили, насчет нынешнего уже не скажу, я с нынешним поколением родины не контактирую знаете ли. Но для аборигенов это BATTERY LIGHT. Ну а чо не так, она же и сделана в форме батарейки, а не какого-то там "генератора". Вы будете смеяться (во всяком случае, если сами обладаете зайчатками технической грамотности), но они реально, в большинстве своем, так думают: "раз на панели приборов загорелась лампочка аккумулятора, значит что-то не то с аккумулятором, надо поменять и все исправится". У них действительно не прописана даже концепция такая как "зарядка аккумулятора". Вот они знают что в телефоне надо батарейку заряжать, а то что в машине тоже надо чтобы она была заряжена - не понимают. Эти существа просто не знают что аккумулятор в машине разряжается при запуске или если свет оставить включенным и заряжается когда работает двигатель. Они реально не в курсе что оно так устроено.

Впрочем, половина читающих это тоже уже поди не в курсе...

Вот почему еще у них такая удивительно нервная реакция когда, например, я сам по той или иной причине посажу аккумулятор в машине. Это для меня это рядовая ситуация, ну, разрядился так поставлю на зарядку, делов-то. Но с точки зрения кролика это ж "механик испортил мне аккумулятор, израсходовал его!" Они искренне убеждены что в аккумуляторе есть просто некий запас электричеста который постепенно расходуется, расходуется... Если аккумулятор плохой, то запаса электричества в нем хватит на пару лет, а если хороший, то и на все десять, вот! Если гад-механик не испортит конечно. Он еще поди и вообще себе как-то электричество украдет с моего аккумулятора, там его еще на несколько лет должно было хватить.

И вот этот прибор на картинке сверху, это для них не "вольтметр", а BATTERY GAUGE. Буквально "указатель батарейки". Видите, сейчас он показывает что там примерно половина батарейки, 14 попугаев, battery units. И поэтому когда напряжение зарядки упадет до девяти попугаев, это значит чо? Правильно, что в батарейке мало осталось! Поэтому ее надо поменять! Так же как и в любом другом девайсе у которого нет шнурка для зарядки - когда показывает что батарейки мало осталось, надо заменить батарейку. С машиной шнурок зарядки или зарядник продавался? Нет. Значит там батарейку надо менять. Вот у электромобильчика шнурок зарядки есть - там батарейку заряжают.

Все же логично!

Тут красиво было бы написать "и когда я это понял, я осознал что..." Но нет, никакого такого внезапного просветления, момента истины у меня не было. Это постепенно у меня складывалось в цельную картину осознания что никакой такой "ре-индустриализации" здесь в обозримом будущем (т.е. при моей жизни) не будет. Для индустриализации, а даже тем более ре-индустриализации нужна массовая техническая грамотность населения. Здесь ее нет и не предвидится, нет ни малейших предпосылок. Раньше здесь ее двигали мощнейшие коммерческие интересы, желание заработать дохуя бабла. Учить население технической грамотности было ВЫГОДНО бизнесу. В Совке индустриализацию двигали тоталитарные амбиции, в сочетании с романтической наивностью желающих построить новый мир. В Германии, наверное, была своя специфика. Сейчас тут они придумали как дохуя бабла делать просто из воздуха, не из грамотности, а из тупости населения. В Германию завезли сперва турок, а теперь уже всех подряд и грохнули свою индустрию в погоне то ли за спасением планеты, то ли спасением Украины, хрен их знает. Чо там на родине кроме перепева старых песен о главном тоже пес его знает. Ни Гитлера, ни Сталина из Путина не получилось (на язык уже даже просится "увы", м-да...). Ну а что там в пресловутом Китае знают только сами китайцы - но никому не скажут кроме того что велит говорить Партия, а вот стоит ли этому верить это еще большой вопрос.

P.S. Хотел было в этом же посте написать о том насколько у них дикие представления о работе кондиционера, но у "наших людей" представления об этом не менее смутные, так что поймет в чем юмор еще меньше людей чем про зарядку аккумулятора.

comments

Driving aids как признак конца человечества

2026-06-15T14:27:36Z

Мужик на видео изложил прямо как я сам думаю, ППКС практически. Эти driving aids на меня практически как репеллент теперь действуют когда я снова смотрю на новые машины.

В двух последних купленных Маздах оно уже есть и уже бесит, хоть они там еще и не в той степени назойливые как у мужика на Приусе. Но и то, на линию разметки наехал - и на панели дисплейчик уже рисует мне указивку. При обгоне чуть раньше обратно перестроился в свою полосу - тихо пикает и лампочкой в зеркале моргает. На Миате вроде бы только этим и ограничивается, в сущности малозаметна эта хрень, хотя легкое раздражение уже вызывает.

А на CX-30 еще и знаки ограничения скорости отрисовывает на панели и шкалу спидометра размечает красным там где превышение скорости начинается. Но не пищит. Если бы знаки опознавало всегда правильно было бы даже удобно, а так получается местами что ерунду показывает. И задний радар тут уже пищит громче. И руль слегка подергивает при наезде на полосу разметки. Но хуже всего это задний cross-traffic alert зимой, когда на датчиках парктроника лед намерзнет. Вот тут у нее прям паника: пишит, моргает, да еще и сама тормозит задним ходом. Распознавать лед на дачиках оно не умеет, ведь "ой, а мы об этом и не подумали что так бывает".

Да, на CX-30 обзорность назад откровенно хреновая, принесена в жертву дизайну. Но поскольку радар это то обнаруживает присуствие чего-то в мертвой зоне, то нет, полагаться на него все равно нельзя, надо активно головой крутить и самому клювом не щелкать, а не полагаться на электронику. И тогда она уже начинает раздражать, а не помогать своми "напоминаниями" о том что я и сам уже знаю.

К сожалению, на CX-30 эта вся херня тогда шла в нагрузку к турбомотору, без нее был только атмосферник, а с ним это уже другая машина, не то что тогда хотелось купить. На Миате уже даже выбора не давали. И теперь вот я думаю о том чтобы сварганить системку которая просто автоматически нажимала бы кнопку отключения всей этой херни каждый раз при включении зажигания. Благо на этих двух машинах тогда только будет желтенькая лампочка гореть. Может и ее можно подумать как погасить.

А вот на нынешних машинах уже все, жопа. И пока не появится какой-нибудь тюнинг который все это будет вырезать нахуй, я такие машины покупать не стану. Потому что это реально создает постоянное раздражение и дерготню своми идиотскими лампочками, мелькающими картинками на дисплее и пиканием в самые неподходящие моменты. По моему так уже весьма перспективное направление для тюнинга когда и так уже у стоковых моторов мощности и без тюнинга хватает. Сейчас уже тюнинг нужен чтобы возвращать машины к "старому доброму" состоянию. И можно даже со снижением мощности если для повышения надежности и долговечности.

comments

Типа почти манифест

2026-06-12T02:45:50Z

Не просто оказывается сформулировать чем же меня так бесит эта нынешняя западная цивилизция. Если что, она и в Китае и на родине "западная", причем местами даже в еще большей степени, практически уже на уровне гротеска, пародии.

Меня раздражает и злит этой цивилизации потреблядство, wastefulness, неистребимое стремление торопливо прожевать, заглотить и тут же высрать в помои все что создается разумом Человека. Без какого бы то ни было уважения к труду и разуму, которые были потрачены поколениями и веками развития на создание всего того что сейчас есть и что делает жизнь гомосапиенса наконец-то не одним лишь сплошным потоком пахоты, страданий и мучений. От которого смерть уже выглядит даже выходом и облегчением, а не угрозой. Мол, отмучился наш сердешный на этом свете, помер наконец, теперь ему хорошо...

Причем все вот это что заглатывается и высирается, оно ж должно быть как можно дешевле. Никому не надо лучше, надо только за как можно меньше денег пустить как можно больше пыли в глаза. Хотя в том что называется luxury goods ценник это тоже повод пустить пыль в глаза, там надо наоборот чтобы как можно больше. Но что так, что эдак, от предмета потребления уже не остается ничего кроме фантика, лейбла, бренда, яркой упаковки в которое уже сразу завернуто говно. Да и зачем в эту обертку заворачивать что-то лучшее, все равно ж сожрут и высрут, на выходе все равно будет все то же говно, мтак и хули стараться-то?

В автосервисе оно просто особенно наглядно видно, но то же самое везде. Со всеми теми технологиями и знаниями как сделать хорошую машину, наработанными за 140 лет его развития уже могли бы каждому разумному жителю планеты обеспечить владение личным автомобилем - простым, дешевым, надежным, практически вечным, но при этом уже весьма быстрым, комфортным и доставляющим удовольствие. Маленькую шуструю малолитражку уже можно было бы отполировать до совершенства, довести до идеала. Или рабочий пикап/фургон. Или практичный хозяйственный минивен посередине между этими двумя полюсами, чтобы хоть стадо спиногрызов перевезти, хоть доски с саженцами на дачу, хоть махнуть через континент ночуя прямо в машине. Или суровый внедорожник который проедет-пролезет где угодно и даже если опрокинется и плюхнется в грязь на крышу все равно не потеряет бодрого вида. Или маленькое легкое спорт-купе в котором можно просто получать удовольствие от скорости и поворотов даже не превышая ограничения скорости...

Впрочем, для последнего случая таки есть Миата, хоть уже и подпорченная излишествами нехорошими. Нахрена, скажите мне, в открытом родстере кондиционер, радарный круиз-контроль (!) и все эти дебильные driving assists? Нахрена торчащий из панели экран? Ну зачем ей-то камера заднего вида? Да, музыка в ней играет неплохо, для штатной аудиосистемы по крайней мере - но ей богу, в обмен на еще меньший вес, ниже цену и, главное, простоту конструкции я бы даже и без музыки обошелся. Тем более что ее все равно уже на 80 км/ч не слышно за шумом ветра.

А все потому же. Ведь потребляди подавай побольше, потолще, с бубенцами и колоколчиками, "fully loaded", "все навороты", полный комфорт, чтобы попу грело, мордочку обдувало, спинку чесало, цветными огонечками моргало, а для того чтобы за этим всем расслабоном не проворонить чего на дороге пусть машина за тебя думает и сама едет. И пусть Правительство это все предпишет и всех заставит чтобы такое делали, вот! Так что "family car" это ж теперь не меньше чем Toyota Highlander: семь мест, две тонны веса, шесть цилиндров, автомат, полный привод, все электро, ковры и кожа, не иначе. А лучше GMC Yukon на длинной базе, чтобы чувствовать себя в еще большей "безопасности". Как будто тут все многодетные семьи, а на дорогах война и бойня, ага. Надо ж каждому пятеро детей по лавкам рассадить. И не по лавкам, а каждому по капитанскому креслу. И чтобы перед каждым креслом экран - не в окно же дитятке смотреть всю дорогу! В тот экран дитятко все равно не смотрит, ибо пялится все равно в телефон, но "все навороты" это непременно. И все это конечно же должно быть и safe, и green, а теперь уже и определять не садится ли водятел за руль под кайфом или поддатый - и глушить мотор если машина так подумает. Или если Правительство так решит.

А чего стоит нынешний F-150? Ага, в нем комфорт, навороты, динамика однозначно лучше чем у Мерседеса S-класса совсем недавнего прошлого. У него даже активный передний спойлер под бампером! На пикапе, не на Порше 911. И стоит он столько же шо тот Мерседес, около $100 000. Все бы зашибись, чо, люди могут себе позволить, давайте завидовать молча. Только вот беда - как рабочий пикап он больше непригоден к долговременному использованию. Потому как в грязи вся эта затейливая электроника с аэродинамикой быстро облезают, а то что без них остается перестает ехать. Я уже с таким имел дело, с трехлетним. Его буквально выбросили после трех лет потому что не смогли починить.

Вот оно, никому уже не нужен Идеальный Автомобиль. То что пробовали создать Генри Форд, Анри Ситроен, Фердинанд Порше, Соичиро Хонда - теперь никто даже не пытается. Машина больше не нужна для того чтобы на ней ездить. Машина нужна чтобы она делала деньги и производила впечатление, во! И при этом все эти деньгоделы сраные теперь воют что продажи падают, никто не покупает, кредиты выдают уже на 8 лет - убери их и спрос вообще схлопнется почт в ноль. Жители самой богатой страны мира уже даже не говорят "купить машину", для них это теперь приобрести машину это "получить одобрение на выплату месячных платежей". Позволить купить себе машину сразу просто за деньги могут лишь единицы. Если напрягутся, то от силы 10% от нынешнего числа покупателей.

А чего стоят эти вообще безумные идеи "запланированного устаревания", намеренного затруднения или прямого запрета, невозможности обслуживания, ремонта и диагностики техники. Это уже запредельное, "давайте специально будем портить свою жизнь и среду обитания чтобы те кто хочет чтобы мы ему гадили меньше нам заносил бабло". Мозгов чтобы экстраполировать и понять что если все такие умные станут, то жизнь будет становиться все хуже и хуже, а бабла будет нужно все больше чтобы просто жить даже не так же как раньше, а просто лучше чем другие. Как на планете Плюк, где все в говне и в пыли - но зато теперь у меня малиновые штаны есть, а у них нет! А то ж раньше у всех и каждого были малиновые штаны и чем бы я тогда выделялся?

И чо, добились процветания и багатства , да? А фиг там! Новые машины переходят обратно в предмет роскоши, их покупка теперь удел лишь самого богатого слоя общества. А для всех остальных - подержанная рухлядь и средний возраст автомобиля на дороге в 15 лет. И причем эта новая "роскошь", это вам не Rolls-Royce, который когда-то можно было еще и внукам завещать, он все еще ехал и даже выглядел богато. Наоборот, оно теперь издыхает сразу после гарантии, а то и не дотянув до ее окончания.

Ну ахуеть какой успех!

Все пошло совсем не туда. Я читаю в старом "За Рулем" статью о каком-то там советском мотоцикле 70-х годов, то ли "Иж", то ли "Восход". Да, те мотоциклы были говно, даром что совок тогда был на втором месте в мире по выпуску мотоциклов после Японии (ага!). Но зато по вопросу ресурса двигателя сказано что он в общем-то неограничен: при износе поршня, цилиндра, коленвала или что там еще просто меняй их на новые, детали дешевы, ремонт прост. Все! Вот так легко и просто делается пресловутый мотор-миллионник - да хоть и стомиллионник! Элементарно за счет быстрого, простого и дешевого ремонта и замены изношенных компонентов! Идеал в этом ключе это была бы машина которую можно полностью разобрать-собрать если не голыми руками как автомат Калашникова, то уж точно набором бортового инструмента. Вот ТАК надо было конструировать, а не городить нынешний одноразовый техноабсурд.

И это даже не вопрос владения, не вопрос запрета на ремонт, его сложности или дороговизны. Это вопрос симбиоза человека и Машины (не автомобиля, а вообще любой техники). Когда Машина, техника, становится не просто предметом владения, собственностью (а не вечным ярмом подписки и выплат!), а служит продолжением меня как биологического организма. Автомобиль делает меня быстрее, дает мне способность передвигаться на любые расстояния, и при этом защищает от непогоды и может послужить домиком, панцирем как у черепахи - только несравнимо быстрее, комфортнее и прочнее. Трактор позволяет мне таскать тяжести, копать и пахать землю, строить чего-то. Стиралка за меня тряпки моет и полощет - и так далее. Потеря работоспособности Машины для меня так же болезненна как потеря работоспособности частей моего собственного организма. Я осознаю что я принадлежу к технологической цивилизации и только Машина делает меня венцом этой природы. Машина это не товар, не удобство, не услуга. Машина это одно из величайших достижений человеческого разума. Без машины человек это лишь один из видов приматов, корм для хищников и сырье для компоста. Но с Машиной я - Цивилизация и круче всех тут!

Но все эти деньгоделы и потребляди ни фига ж не осознают этого! А давйте всем ноги попереломаем и пусть они нам платят за костыли! Убивать надо за такое. Это я даже без ненависти говорю, это просто рацпредложение такое.

Да мы, блядь, должны молиться на Машину, воздвигать храмы в ее честь, посвящаться и приобщаться к Машине. Без нее мы ничто - хотя и она без нас умрет, хотя и позже, соржавеет и сольется с природой, станет просто пейзажем. Союз человека и Машины это реально чудо, дар божий, почти как сама жизнь: неживая материя вдруг зашевелилась, пошла и стала порождать что-то еще. Человек и техника образуют единую систему. Самолет без пилота — просто металлоконструкция. Но и пилот без самолета не летает. Даже пресловутый "ИИ" без человека ничего не создает, только с пинка, с подачи, с промпта оно чего-то там нагенерирует. А без человека оно просто так и будет стоять без дела пока электричество не выключится. Там нет никакого "интеллекта", разума. Поэтому смешно даже слышать вопли о том что "машины нас всех заменят и поработят!", такое могут высрать только далекие от техники (да и далекие от разума) недоумки.

comments