Grease Monkey stories

В последнем Кар Энд Драйвере сравнение мелких машин - типа Джетты, Сивика, и среди них Киа К4, по результатам оказавшаяся в середине. А мне эта К4 недавно попадалась в прокате (с менее мощным мотором, чем у них на тесте), и я вообще думал, что она среднеразмерная машина. Это что, Сивики нынче тоже так выросли? В-остальном К4 - довольно безобразная машина, в которой все ощущается как-то неправильно. С другой стороны, когда начинаешь ездить, то она вполне ездит, довольно большая, и видимо дешевая.

Очень низкая крыша (или высокое сиденье, и по высоте не регулируется). Даже в самой нижней позиции сиденья я почти скребусь головой по потолку, еще хуже чем в RX-8. Может она попала в категорию с Сивиком по внутреннему объему, где площадь большая, но высота маленькая?

Руль на малой скорости ощущется очень странно, очень легким, но когда начинаешь ехать побыстрее, то вроде исправляется. Кнопки управления всяким типа отопления сделаны почти как в электрической EV6, но ЛУЧШЕ: у них только одна функция и нет переключения режимов. Управление это все равно какое-то несколько странное, но зато настоящие кнопки. С Андроидом вполне работает. Задние двери открываются странныим ручками, но это теперь модно. Багажник приличного размера. То есть в-принципе номинально в ней все есть, хоть и по-дешевому. Но непонятно, почему сделали такое сиденье. Возможно, что она задумана как женская машина.

https://ivanov-petrov.livejournal.com/2652350.html?thread=299928510#t299928510

((
Моей утере веры, в юношеском возрасте, предшествовало событие такого рода. Я ходил на исповедь и чувствовал по её окончанию "благодать". А потом как-то раз замечтался, стоя в очереди и всё почувствовал до того, как пообщался со священником; стало ясно, что благодати никакой и не было, были только мечтания и самовнушение, ничего больше. Это не опровергает религию, конечно, но важный якорь вырвало bokareis
))

При чтении про старые машины часто бывает непонятно, какая у них мощность по современным понятиям. Измерение мощности поменялось, в конкретно 1972 году, с SAE gross на SAE net (с глушителем, генератором, и т.п.). Поэтому чтобы оценить разницу этих методов, желательно найти, у каких машин не поменялись двигатели между 1971 и 1972 годом, и на них оценить разницу. Оказалось, что сюда подходит Корвет.

https://www.caranddriver.com/reviews/a15141356/1971-chevrolet-corvette-road-test/
https://vette-vues.com/1972-corvette-stingray-overview-key-features-historical-significance/

У них поменялись моторы (уменьшилась степень сжатия) между 1970 и 1971 годом, но в 1972 год три из четырех моторов вроде как перешли без изменения:

L48: 270 -> 200 hp, 74%
LT1: 330 -> 255 hp, 77%
LS5: 365 -> 270 hp, 74%

L48 и LS5 были двигатели, заточенные под комфорт, LT1 - под быстрость, с более громким глушителем. Так что разница в процентах, скорее всего, не просто так, а показывает разницу в потере в глушителе. Исходя из этого можно оценить мощность самого мощного двигателя, котоый в 1972 году исчез, LS6: 425 * 0.77 =~ 330 hp. По нынешним меркам не так уж и густо, и время 1/4 мили это подтверждает (13.8 s @ 104.65 mph для машины весом около 3500 lbs). Кстати, почему LS6 пропал - понятно из статьи, его заказывали мало потому что его заказать стоило $1220.70, это около $25K наших.

Теперь можно прикинуть про моторы 1970 года, с высокой компрессией (11.25, примерно как современная, но тогда требовавшая сильно более высокооктанового бензина):

LT1: 370 -> 285 hp
LS7: 460 -> 355 hp

По современным меркам тоже не так впечатляюще. Даже самый эпический двигатель, который в 1960-х потихоньку делали для гоночных команд - L88 https://www.corvetteforum.com/articles/the-l88-427-a-history-of-gms-ultimate-big-block/ превращается из неофициальных 570 в 440 hp SAE net, что по сегодняшним меркам не так уж и дико. Ну, может у него был гоночный глушитель с меньшими потерями, но это все равно будет как базовый Корвет 7-го поколения.

Интересно, что упомянуая опция для гонок с жесткой подвеской (интересно, насколько она жесткая по нынешним меркам) и усиленным всем, и без лишнего комфорта, называлась ... ZR1.

И делается понятно, почему существовало как минимум 4-5 вариантов моторов с названием LT1 - это не собственно названия, а RPO codes, коды заказа опций, которые в каждом модельном году могут иметь свое собственное значение.

В комментах зашла речь об электросамокатах. Не помню, рассказывал ли я такое наблюдение, но оказалось, что многие электросамокаты на удивление переднеприводные. В них на переднем колесе мотор и регенерация, а на заднем - классический тормоз.