Фургоноводство. Глава 1

[ploughlike_elk]

Хоть еврофургонство и проникает своими ползучими щупальцами на североамериканский континент, но по абсолютно непонятной мне причине все фургоны из тех что я присматривался - а не присматривался я только к Sprinter'у по причине слишком уж высокой цены и сомнительной надежности (разве бы я мог лет эдак 20 назад подумать, что я не буду когда-то рассматривать Mercedes по причине "сомнительной надежности"!) - продавались без перегородки между кабиной и грузовым отсеком. Причем ладно бы в базе, так нет же - для Ford Transit перегородку нельзя было, и поныне нельзя, заказать ни как опцию, ни как аксессуар для послепродажной установки! И это при том что та же модель продается в Европе и там все в порядке с перегородками. А когда я покупал свой предыдущий Connect, то их было несколько разных вариантов на выбор: сплошная, решетчатая, решетчатая складная, половинной высоты...

Почему на рынке помешанном на безопасности полторы тонны груза в кузове фургона отделяет от водителя лишь спинка сиденья - ...уй его знает, приличных слов у меня нет на эту ситуацию. Не говоря уж про звуковой комфорт (ездить с гремящими тулбоксами сзади меня таки задолбало на предыдущем фургоне) и тепло зимой.

Пришлось искать среди всяких левых производителей аксессуаров для фургонов. Собственно, начал-то я фургоноводство с настилки пола из толстой фанеры (это тоже насущный элемент фургоноводства и тоже не предлагаемый производителем ни в каком виде!), но застрял на вопросе по какому уровню, собственно, обрезать фанерный настил спереди. Так что пришлось заказывать перегородку сразу.

Нашел изделие made in Canada (иначе сюда не очень-то и присылают, да и стоимость такой посылки будет заоблачная) из алюминиевого листа с окошком. Был вариант и без окошка, немного дешевле, но все же иметь возможность кинуть взгляд в кузов из кабины не помешает. Несмотря на цену под 800 долларов изделие оказалось не столько перегородкой, сколько комплектом заготовок для изготовления перегородки:



Почти ни одна точка крепления не подошла к своим местам без подгонки, подрезки и подпиливания. А рекламировали как contoured partition, типа точно по месту. И вообще, довольно топорное изделие, ну хотя бы из довольно толстого листа. Помимо самой перегородки пришлось подпиливать и подгонять пластмасски отделки задней стойки кабины. Тоже весьма кропотливая работа если надо аккуратно, для себя любимого. Содрогаюсь при мысли как бы это сделали установщики в конторе, которая занимается таким дооборудованием фургонов. Ну да частных владельцев фургонов, которые бы расстраивались из-за каждой поцарапанной хреновинки в салоне тут практически не бывает...

В итоге, было так:



А стало во так. Как в морге



Пол тоже достелил до конца. Пока фанерные листы просто лежат на полу и не ездят туда сюда только за счет того что вырезаны точно по контуру и держатся за всякие выступы в бортах, но там еще работа будет продолжена. Уже нефотогенично запачкано потому что фургон уже используется для всяких дел по дому. Ну и ничто не выдает что вот в эту ступеньку у боковой двери уже было пролито целое ведро краски



Тоже была та еще катастрофа, на новехоньком с иголочки любимом фургоне взять и опрокинуть в повороте неплотно закрытое (не проверил после покупки) и не привязанное (сам дурак) ведро краски. Устранение последствий стоило мне шести часов напряженной работы, а сколько было нецензурных слов сказано в процессе, я пересказывать не буду по причине нехватки времени. Скажу только, что очень повезло тому, кто не сделал такую глупость вместо меня :-). Благо краска была водорастворимой, а на улице шел дождик - ведь открыв дверь я эту краску вылил прямо на драйввей перед домом!

Напоследок, тут кое кто говорил что у меня, дескать, гараж маленький, не то что в старых домах. Вот картинка, которая показывает размер наглядно. Element, если что, тоже не такая уж мелкая машинка, по размеру практически один в один с длиннобазным Transit Connect с высокой крышей и даже чуть шире его. Ну и вокруг и между всего этого еще можно пройти и еще остается место для второго мотоцикла :-).

Comments

[qxd.livejournal.com]

А позвольте полюбопытствовать - зачем фанера?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Потому что пол должен быть жесткий и ровный, чтобы по нему можно было тащить или катить что-то без усилия. Штатно или голый рифленый металл (в старых фургонах) или сейчас уже кидают какой-то резиновый коврик. На этом Транзите он даже с довольно толстой войлочной подкладкой и совсем уж мягкий.

вместо фанеры

[genrish.livejournal.com]

не рассматривали применение ОСП (Ориентированно-стружечная плита) ? Она по хар-кам (влагостойкость, износостойкость) как бы лучше фанеры. Тем более все очень хвалят канадскую.