(no subject)

[ploughlike_elk]

Хотел как-то раньше написать про оплату труда механиков, но тогда отвлекся на другое и так и не написал. И правильно сделал, потому что все не так просто.

Есть целых три системы (а не одна как я сперва думал): сдельная, aka flat rate, почасовая и оклад.

Хуже всего, причем со всех сторон, почасовая. Хотя со мной не согласятся очень многие местные механики, которые считают что почасовая как раз лучше всего. При почасовой оплате механику фактически платят за пребывание на работе. Из этого еще не следует что за день ты получишь свои гарантированные оплаченные 8 часов да еще плюс овертайм (время свыше восьми часов в день или 40 (плюс-минус, там возможны варианты) часов в неделю) по полуторной, а то и двойной ставке, как это было в Ирландии. Правда там мне ни один работодатель, сука, овертайм не оплачивал как по закону положено, а просто платили по обычной ставке. Я не вникал в тонкости законодательства тогда и не просил платить больше.

Так вот, восемь часов в день может и не быть, если работы нет - отправят домой чтобы денег не платить. Угадайте теперь, насколько эффективно будет работать механик если он знает что чем быстрее сделаешь работу, тем больше шансов что тебя отправят домой пораньше? Смешной вопрос, да? Конечно, менеджмент будет гонять за низкую эффективность, требовать тщательно проставлять время на каждую операцию, писать подробные репорты - но глубинный и естественный интерес всегда будет - растянуть каждую работу подольше.

Безусловно, плюсом при такой системе будет что если трудности невыдуманные, например, диагностика сложной проблемы или борьба со ржавыми болтами, то рабочее время механика будет полностью оплачено. Но зато минусом будет что если ты работаешь быстро и организованно в выигрыше останется только владелец автосервиса, тебе с этого ничего дополнительно не перепадет. Что еще раз стимулирует на неторопливую работу. Или на изображение бурной деятельности.

Признаться, для меня было открытием что подобная система оплаты здесь очень много где, я-то думал в америках везде в автосервисах flat rate. Оказывается выражение flat rate применимо не только к оплате труда механика, но и к оплате работы клиентом. Так вот клиенты да, они везде практически платят flat rate, т.е. заранеее предустановленное время на операцию. Ну, где-то когда-то может и придется оплачивать дополнительно за ржавый болт или за какую-то нестандартную операцию просто оплатить фактическое время. Но вот механикам при этом могут платить как почасовую так и сдельную оплату, в зависимости от места работы.

Причем тут сейчас рейт почасовой оплаты не такой уж и низкий, практически везде мне предложили немного больше чем моя нынешняя базовая ставка $36/час (я тут побывал на нескольких интервью). Наилучшее предложение было $41/час после некоторого периода работы и прохождения тренинга. Причем там фактически даже оклад ибо начальство мамой клянется что 8 часов в день будет гарантировано (но вряд ли это будет записано в контракте). Вроде бы и звучит неплохо, но я не спешу соблазняться. И вот почему.

Сначала вкратце про оклад. Это как в Ирландии было. Тебе положено вот столько-то в час и главное это вовремя прийти и уйти с работы. Отправить тебя домой можно, но платить все равно придется. Если болеешь, тоже могут платить (тут по-разному), в отпуске тоже платят. Здесь жена так работает, мне таких предложений не поступало (по крайней мере за те деньги, на которые я способен обратить внимание).

Flat rate пользуется заслуженной ненавистью у механиков и имеет общепринятое погонялово "flat rape". На самом деле, это отличная система оплаты, но ее сплошь и рядом портят кривым применением. При flat rate механику платят за проданные клиенту нормо-часы. Ключевое слово здесь "проданные". Справочников нормо-часов есть много и разных, плюс в них часто можно подставлять коэффициенты умножающие или уменьшающие время на операцию. Справочник - это не закон, устанавливающий цену на операцию, это ориентир, рекомендация. Соответственно клиента надо готовить и обьяснять почему возможно отступление от рекомендованного времени (в обе стороны между прочим). Что требует немалого интеллектуального усилия, которое в повальном дефиците. Неумные менеджеры пытаются также привлекать клиентов плюшками типа бесплатной диагностики, техосмотра или замены масла рассчитывая на то что и механику не надо платить за них. На самом деле если ты планируешь что твой бизнес будет предоставлять некие услуги забесплатно, тебе стоит поискать другую бизнес-идею. Ибо кончится это тем, что клиенты будут приезжать к тебе на бесплатную диагностику, а потом поедут ремонтироваться за деньги в другое место. Ибо скорее всего в том другом месте будет дешевле, ведь им не надо окупать диагностическое оборудование, например. Клиенты со временем просекают, что там где раздают что-то бесплатно, все прочее с большой вероятностью стоит подороже.

Если менеджмент неглупый и понимает что за каждый оплаченный механику час в кассу компании падает куда более существенная сумма от клиента, то flat rate работает замечательно для всех. Не забываем что клиент в любом случае платит за предварительно согласованное время. Но там где механикам платят за сделанную работу, а не за пребывание на ней, работа идет быстрее и механик не особо жужжит, если надо остаться подольше, чтобы закончить работу сегодня, а не переносить на завтра. В итоге за день делается больше работы и все зарабатывают больше денег. Скажем, к моей базовой ставке прибавляется $5/час если за месяц я продаю 200 нормо-часов и больше. Для этого я могу или остаться подольше чтобы сделать больше работ или работать быстрее и организованнее. Или драть с клиентов побольше, тоже вариант, между прочим. Фактически мне уже не надо торчать на работе все 200 часов в месяц чтобы получить оплату за 200 часов, а значит мой заработок в час еще выше. Это средний, а на некоторых работах он может быть и порядка $200 в час. Что, впрочем, нивелируется массой времени, которое я вообще работаю забесплатно.

В общем-то, это ближе всего к собственному бизнесу, который для меня является наиболее привычным и естественным состоянием. Да, много нервов, дерганый рабочий ритм, но зато определенная степень независимости и, как правило, хороший заработок.

На данный момент больше всего раздражает даже не бесплатность некоторых работ, а то что нет возможности видеть прямую связь между своей работой и полученными деньгами. Начальство явно чего-то химичит, где-то отнимая от моего заработанного, а где-то иногда и накидывая. Скажем, прошлый месяц был откровенно плохой, один из худших за все время в плане наличия работы. Что и дало мне возможность обновить резюме и переработать до уровня когда меня уже спрашивают "а кто вам подготовил такое клевое резюме?". Гы-гы, мне уже пора оказывать услуги на этом поле, составлять резюме людям за денежку. А че, баксов по 200 - 300 за резюме, особенно для механиков. А вот заплатили за него даже больше чем за апрель, в котором только последняя треть была вялой. И наоборот за один очень хороший месяц заплатили хоть и хорошо, но все же меньше чем ожидалось. Это все сильно напрягает, когда кто-то по сути распоряжается моими деньгами и решает когда и сколько мне их выдавать.

Конечно же, самое лучшее это то, что есть возможность выбирать - работать за меньшие (и все равно неплохие) деньги, но зато спокойно и размеренно, или нервничать и уматываться в хлам, но заработать побольше. Пока что второй вариант соблазняет больше, хотя уже и не так однозначно как в молодости.

http://ploughlikeelk.com/2014/06/14/1046/

Comments

[amonov.livejournal.com]

Лучше всего быть владельцем сервиса. Но и тут хлопот много.

[alextechnician.livejournal.com]

У меня вот сейчас как раз почасовая оплата, но получаешь сто процентов от проведенного на работе времени, если твоя реальная выработка не менее 80% от этого времени. Если делаешь больше 100%, то цена твоего часа немного вырастает, и только то время, что свыше 100%. Т.е. если был на работе 100 часов (для примера), а наработал на 110, то за первые 100 часов получишь по стандартной ставке, а за последние 10 по увеличенной. Так что никто особо не пытается ставить рекорды производительности, т.к. разница в деньгах не особо заметна. Овертайм оплачивают по стандартной ставке. Но никто не принуждает работать больше – если хочешь, работай, но цена часа будет как обычно.
Как Вы правильно заметили, при такой системе сильно больше, чем обычно, заработать не получится. Но и меньше ты тоже не упадешь. Всегда можно рассчитывать на определенную сумму. Да и ритм работы более расслабленный, чем на выработке.
В России всегда была выработка (flat rate) и если ты работаешь у дилера, то зарплата очень сильно зависит от времени года и вида работ. Если сделал много гарантии или много диагностики, то нифига не получишь. Если наработал много нормо часов, и сумма получается не плохая, то руководство считает, что это слишком много и придумывает всякие отмазки, что бы не платить всю сумму. В итоге тоже есть планка, выше которой не прыгнешь.
Как в Канаде с flat rate я пока не разобрался. Но опытные товарищи говорят, что многое зависит от марки машины, с которой работаешь, а так же наличия или отсутствия гарантийных работ. Один товарищ работал у дилера на flat rate, ремонтировал американские пикапы и греб деньги лопатой :). Машины простые, диагностика много времени не занимает, работу, после определенного опыта, делаешь быстро.
Он же работал с немецкими машинами и там уже не все так сказочно. Пока найдешь неисправность, или поменяешь что то, в тесноте подкапотной, потратишь кучу времени, а нормативы сильно ужаты.
Я думаю, что почасовая оплата вовсе не плохой вариант. В других случаях наверно можно заработать больше (насколько?), но все сильно зависит от уровня мастерства работника, наличия гарантийных работ, от того, готово ли руководство действительно платить все выработанные часы и еще многих факторов.
P.S. Спасибо за пост – было интересно прочитать.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Тут надо смотреть с двух точек зрения. Мои интересы как механика это одно, но и интересы бизнеса лучше иметь в виду, даже если ты всего лишь механик. Я знаю что я для компании зарабатываю много, я также знаю что им выгоднее запрячь ученика на ту же работу. Но и я не стану полагаться на их милость, махну хвостом и уйду если зарабатывать буду меньше чем хочется. Причем уйти на другую работу это не единственный вариант действий.

В общем, flat rate это такая вполне себе саморегулирующаяся система. Если менеджмент изыскивает основания как бы тебе не платить, они тем самым уменьшают и прибыль предприятия (при условии что нет жульничества, когда с клиента дньги взяли, а тебе не заплатили)

[datchik07.livejournal.com]

Уматываться и быть на два замененных амортизатора впереди всех уже надоело))

[alextechnician.livejournal.com]

Если бизнес думает о интересах механика, то можно подумать и о бизнесе. Рука руку моет. В моем случае даже если я выработаю лишь 80 процентов, то контора все равно не плохо на этом наваривает, учитывая, что моя доля меньше трети от того, что платит клиент. Понятно, что еще есть приемка и прочие расходы… Так же при неспешной работе, будет меньше косяков, диагностика будет выполняться более основательно, что для репутации фирмы тоже весьма важно. Мой новый босс говорит, что не хочет вводить flat rate, т.к. не хочет, что бы механик думал только о том, как бы скорее спихнуть машину с подъемника и загнать другую. В спокойной обстановке можно уже и бесплатный осмотр сделать, даже если машина только на замену масла приехала и может еще чего найти.
Опять же стабильность зарплаты, несмотря на загрузку сервиса, это тоже не плохо. Хотя если работы нет, то домой все равно никто не идет. Найдут, чем занять. Подъемник смазать или машины конторские обслужить. Но тебе за это платят, так что нормально, я считаю.
Мне вот просто интересно, насколько больше можно заработать в Вашем городе, если работать на почасовой оплате и на flat rate? Вы, конечно, написали про 200 баксов в час, но это все в теории, а в реальности (с «эффективным менеджментом» и пр.) какая разница за месяц может быть? И что будет, если при сдельной оплате, в отдельные месяцы получится маленькая загрузка?
А так я смотрю, что и в Канаде механы по вечерам в гаражике гаечку крутят за кэш. Хоть и не сильно законно, но если есть спрос… Да и не плохая прибавка к зп получается, с местными то расценками на работы :)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Ну вот у меня тут образовывается два предложения, из тех что наиболее интересны. Одно с почасовой до $41/час, возможно иногда с овертаймом, но сразу сказали что стараются избегать этого. К некоторому сожалению, это не с машинами даже, а с погрузчиками. С машинами предлагали до $39/час, практически без овертайма. Т.е. потолок будет порядка $80 тыс. в год. Это неплохо, совсем неплохо, особенно если еще и жена работает. Но за прошлый год на flat rate с бонусом за продуктивность, с существенной переработкой по времени и кучей потраченных нервов я заработал 116 тыс. за год. Почти на 50% больше, однако.

Другое предложение, которое я практически готов принять, это таки снова flat rate, уверяют что очень busy shop (это я уже воспринимаю с определенным скепсисом, но все же надеюсь что оно так), это базовая ставка $38 плюс еще $2 уходит на retention bonus, который есть шанс получить после пяти лет работы сразу за все годы. Пока неясно как там с бонусом за продуктивность, то ли он есть (и это еще $5), то ли нет, надо уточнить. Но главное, хорошо добавляют за пройденный тренинг, в пределе до $49/час ПЛЮС все бонусы. Еще большой плюс что работа посменная: 4 длинных дня работаешь (с восьми до восьми), потом четыре дня отдыхаешь. Но можешь и прийти поработать еще дополнительно. Выглядит как очень неплохой потенциал для заработка, теоретически до 3000 часов в год, хотя и пахать тогда надо очень много.

В Heavy Duty можно заработать еще больше, там много мест где овертайм в порядке вещей (насколько мне известно), почасовая ставка до $50, а овертайм бывает что и по двойной ставке идет. Но тут главное препятствие это сертификат, к которому ведут как минимум два года ученичества, а это существенно более скромный доход и выбор мест для работы. Кроме того, работать зачастую надо на улице, а зимой это сурово, и / или в отдаленных локациях и фактически жить на работе. Все же одно дело когда ты пашешь по 12 часов в день, но в 10-ти минутах от дома и в теплом шопе, а другое дело когда те же 12 часов пашешь на улице, ночуешь в занюханном вагончике и питаешься неизысканной пищей.

[alextechnician.livejournal.com]

116 штук за год совсем не плохо… Но опять же не все могут работать с Вашей скоростью, у меня вот так быстро не получается :))
А вот за вариант посменной работы я бы прям ухватился, в России все так работают, а в цивилизованных странах этого нет, хотя мне кажется это очень удобно.
Всякие грузовики и прочие heavy – ну его нафиг, особенно когда зимой на снегу валяться. Брр, как представлю… Половину заработанного потом на таблетки потратишь.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Быстро работать это не какое-то редкое умение, это всего лишь правильная организация процессов. В принципе могу уже учить быстро работать, да только наш брат он шибко гордый, каждый думает про себя что он самый умный и опытный и нефиг меня учить :-). Я сам только недавно научился в себе воспитывать чувство НЕУМЕНИЯ и готовность учиться у других. Причем чему-то научиться можно у самого последнего раздолбая. Я тут у себя много кого полил гавном из соработников, но при этом у каждого из них что-то да перенял.

Насчет организации если, то вот вижу что многие предпочитают здоровые и крутые тулбоксы, а под рукой в лучшем случае держат service trolley (а как правило без нее работают). Соответственно лень и занимает время достать из тулбокса самый подходящий для работы ключ, вороток или отвертку и крутят тем, что под рукой - вот тебе и потеря времени. Я же непосредственно под рукой держу тулбокс со всем основным инструментом кроме совсем экзотического и в итоге у меня в руках самый оптимальный инструмент в любой момент времени. Причем тулбокс этот напихан инструментом очень плотно, но организованно (на что в свое время ушло дофига времени чтобы сделать ложементы под каждый ключик или головку, покупные не обеспечивают нужной плотности укладки). У меня компактные и легкие гайковерты, а народ всегда покупает самые убойные и тяжелые. В итоге я почти до любого болта или гайки дотягиваюсь гайковертом и откручиваю за секунды. Собираю тоже гайковертами, но аккуратненько конечно, дотягивая вручную. Убойный гайковерт тоже конечно есть, но я его редко достаю. На больших работах у меня под рукой этажерка на колесиках и корытца для болтов-гаек-мелочей. Снял несколько деталей, болтики-гаечки в корытце и на полку рядом с этими деталями. Потом еще несколько деталей, мелочь в корытце и на полку. В итоге не надо вспоминать что откуда и искать каждый болт, а уж лишние или недостающие болты и вовсе дело давно и прочно забытое. Работу и разные операции планирую так, чтобы паузы заполнять какой-то другой работой, работать на двух, а то и трех-четырех машинах сразу - в порядке вещей. Конечно, при таком ритме ошибок делаешь больше, что есть то есть, особенно поначалу.

Ну и поработать плотно и заработать побольше пока еще есть смысл. Тут по дому надо много чего сделать еще, а это расходы на тысячи, машины хотелось бы сменить на новые и более подходящие (себе нужен фургон, а для семьи/жены что-то менее утилитарное чем восьмилетний Element). Не то чтобы оно остро надо, но пока есть возможность и здоровье позволяет, то как-то глупо расслабляться. Опыт показывает что хорошие времена не вечны, как станет хуже, тогда и буду отдыхать.

[alextechnician.livejournal.com]

Мне кажется, умение быстро работать сильно зависит от практического опыта работы. У меня вот был двухгодовой перерыв в работе руками и сейчас я будто все заново начинаю.
Не скажу насчет других механиков, но вот я бы с превеликим удовольствием прочитал Ваши советы по организации рабочего процесса, для меня эта тема сейчас актуальна как никогда. Так же было бы интересно посмотреть фотки сегодняшней организации Ваших тулбоксов. Со времен «Барабанов Страдивари» наверняка много изменилось, и добавились новые полезные инструменты. В Канаде, как Вы и сказали, все используют гигантских размеров тулбоксы, весом с машину, и бегают за каждой головкой и ключиком. При том, что в самих ящиках, в лучшем случае, все просто лежит безо всяких ложементов, а то может еще и перемешано в кучу и найти что то – настоящий квест.
Я сейчас как раз присматриваю себе небольшой тулбокс, который можно катать вокруг машины и при покупке инструмента иногда поглядываю в Ваши старые посты, что бы ни упустить что-то полезное. Если у Вас будет возможность и желание, обновить рассказ о своих «помощниках», я буду очень благодарен.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Вообще-то почти ничего не изменилось в моем тулбоксе с тех пор :-). Несколько инструментов сломалось или потерялось и заменены на аналогичные, вот и все. Да вот тот большой тулбокс купил для хранения неходового инструмента.

Идеи по дальнейшему развитию зреют, но для их воплощения, в частности, надо сперва купить фургон. Без моего Transit Connect я как без одной руки остался :-(. Да и сам тулбокс надо сменить, возможно на два, раздельно один под механику и один под электрику и интерьерные работы. С электрикой все довольно запущено у меня в плане организации :-(. По мере воплощения идей буду выкладывать, конечно. Есть еще задумка на англоязычный сайт тоже, более-менее владения языком уже хватает, а для набора клиентуры для будущего бизнеса это ценный инструмент. Просчитываю потихоньку и бизнес-план, хочется открыть шоп 50/50 процентов flat rate, пока не уверен что это финансово реально, но навязчивая идея имеется.

Маленький тулбокс с основным инструментом это must have. Он и стоит-то копейки, у нас в Costco $429 более-менее неплохой тулбокс, причем это в комплекте с верхним сундуком, который не нужен, но пусть где-то стоит в сторонке.

[supra300.livejournal.com]

Быстро работать это не какое-то редкое умение, это всего лишь правильная организация процессов - отлично сказал! Как и отдых когда наступят плохие времена. Лучше конечно чтоб они не наступили!)
Доброго дня, Андрей!

[teoretik-01.livejournal.com]

Погрузчики - это хорошо в том случае, если они все одной фирмы и есть, соответственно склад запчастей и блоков управления. Потому что нынче там не только мотор с электронным впрыском, но и гидравлика управляеццо глюковатым кантупером. Физические трудозатраты где-то на уровне лёгких грузовиков.

[vistador.livejournal.com]

я сейчас работаю как бы на окладе плюс часы за овертайм в расчете полуторной часовой ставки ...( в перерасчете от месячного оклада)
причем к моей великой радости никто не стоит с секундомером...
Да и вообще- ситуация повторяется как и с судами- автобус- грузовик это средство производства...поэтому никто не плачет оттого что "доооолго"( как это делают владельцы легковых)
Кроме того- мне тут сестра растолковала-владельцы этих автобусов грузовиков за время ремонта получают от налоговой освобождение от уплат налогов из за ремонта техники( государство помогает все таки бизнесу) Поэтому никто не парится от долгого ремонта....
Признаться я и сам охуел например как Мерседес Актрос стоял почти неделю и долго не могли понять почему выскакивает ошибка датчика скорости, при этом все радобает. но главно их парила некорректная из за этого работа тахографа...
Мне страшно подумать сколько стоил этот поиск причины..Меня там никто не звал, я просто поглядывал со стороны... А расценки у нас какие то недетские.. раза в два выше городских.
Вообще глядя на эти заморочи что происходят в большегрузах и автобусах- там электроники и прогламмных глюков похоже немного больше... Все это требует огоромных усилий по ремонту... да и физически бывает трудновато.. одну кабину просто так не откинешь... приходится качать встроенным домкратом...

Поэтому еще раз убеждаюсь, что работать по флэтрейту в ремонте легковых - трудно и маломотивационно.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Трудно да, но насчет мотивации все в порядке, смысл выкладываться есть. Тут, увы, грузовики и автобусы попримитивнее и пока еще не видел чтобы искали спецов по электронике. Вдобавок в грузовой автосервис ищут с сертификатом Heavy Duty, а это потребует какого-то времени чтобы получить. Я все же не скидываю со счетов такой вариант, но пока все что поступало предполагало меньшие деньги относительно нынешних. Но и с меньшими нервами.

[vistador.livejournal.com]

Ох Андрей... про примитивность современных грузовиков и автобусов я бы поспорил...Примитивные они были в 90ых годах.... время не стоит на месте. А сейчас в них электроники столько , что иногда руки опускаются... Я тут раскурочил какой то модуль контроля пневмотормозов- он более замороченный по сравнению с модулем АБС легковика. Или в какой нибудь скании место у водилы как в самолете- там нет палки скоростей- под рулем маленькая 5 см пиписка - переключает типа AHEAD\REAR... коробки там не 6 ступеней и гораздо больше... Я уже второй месяц не могу привыкнуть к разным вариантам управления в кабине...Там как то все сложнее чем в легковых..

пс
Андрей- а вот вопрос- у вас там много машин с мочевиной AdBlue ?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Так это я не про примитивность у вас, а про примитивность у нас говорю. Конечно, я так детально не интересовался еще, но впечатление что здесь грузовики сильно попроще - есть.
Дизеля с мочевиной и сажевыми фильтрами тут тоже есть, но это все больше удел относительно тяжелой техники, начиная с больших пикапов. Легковых дизелей почти нет, увы.

[sish.livejournal.com]

"Я тут раскурочил какой то модуль контроля пневмотормозов- он более замороченный по сравнению с модулем АБС легковика."
Потому что вариантов торможения гораздо больше. Горный тормоз, тормоз только полуприцепом (парашют), усилие в зависимости от загрузки осей и общей массы автопоезда и т.п..
Если прокатиться немного за рулем с опытным водителем рядом, то многое становится сильно понятнее.
Даже просто рядом проехать и поговорить.
По крайней мере в РФ) Я дважды водил автопоезд, хотя категории на него нет, только на одиночные грузовики. Многое мне объяснили в пути.