(no subject)

[ploughlike_elk]

Хотел как-то раньше написать про оплату труда механиков, но тогда отвлекся на другое и так и не написал. И правильно сделал, потому что все не так просто.

Есть целых три системы (а не одна как я сперва думал): сдельная, aka flat rate, почасовая и оклад.

Хуже всего, причем со всех сторон, почасовая. Хотя со мной не согласятся очень многие местные механики, которые считают что почасовая как раз лучше всего. При почасовой оплате механику фактически платят за пребывание на работе. Из этого еще не следует что за день ты получишь свои гарантированные оплаченные 8 часов да еще плюс овертайм (время свыше восьми часов в день или 40 (плюс-минус, там возможны варианты) часов в неделю) по полуторной, а то и двойной ставке, как это было в Ирландии. Правда там мне ни один работодатель, сука, овертайм не оплачивал как по закону положено, а просто платили по обычной ставке. Я не вникал в тонкости законодательства тогда и не просил платить больше.

Так вот, восемь часов в день может и не быть, если работы нет - отправят домой чтобы денег не платить. Угадайте теперь, насколько эффективно будет работать механик если он знает что чем быстрее сделаешь работу, тем больше шансов что тебя отправят домой пораньше? Смешной вопрос, да? Конечно, менеджмент будет гонять за низкую эффективность, требовать тщательно проставлять время на каждую операцию, писать подробные репорты - но глубинный и естественный интерес всегда будет - растянуть каждую работу подольше.

Безусловно, плюсом при такой системе будет что если трудности невыдуманные, например, диагностика сложной проблемы или борьба со ржавыми болтами, то рабочее время механика будет полностью оплачено. Но зато минусом будет что если ты работаешь быстро и организованно в выигрыше останется только владелец автосервиса, тебе с этого ничего дополнительно не перепадет. Что еще раз стимулирует на неторопливую работу. Или на изображение бурной деятельности.

Признаться, для меня было открытием что подобная система оплаты здесь очень много где, я-то думал в америках везде в автосервисах flat rate. Оказывается выражение flat rate применимо не только к оплате труда механика, но и к оплате работы клиентом. Так вот клиенты да, они везде практически платят flat rate, т.е. заранеее предустановленное время на операцию. Ну, где-то когда-то может и придется оплачивать дополнительно за ржавый болт или за какую-то нестандартную операцию просто оплатить фактическое время. Но вот механикам при этом могут платить как почасовую так и сдельную оплату, в зависимости от места работы.

Причем тут сейчас рейт почасовой оплаты не такой уж и низкий, практически везде мне предложили немного больше чем моя нынешняя базовая ставка $36/час (я тут побывал на нескольких интервью). Наилучшее предложение было $41/час после некоторого периода работы и прохождения тренинга. Причем там фактически даже оклад ибо начальство мамой клянется что 8 часов в день будет гарантировано (но вряд ли это будет записано в контракте). Вроде бы и звучит неплохо, но я не спешу соблазняться. И вот почему.

Сначала вкратце про оклад. Это как в Ирландии было. Тебе положено вот столько-то в час и главное это вовремя прийти и уйти с работы. Отправить тебя домой можно, но платить все равно придется. Если болеешь, тоже могут платить (тут по-разному), в отпуске тоже платят. Здесь жена так работает, мне таких предложений не поступало (по крайней мере за те деньги, на которые я способен обратить внимание).

Flat rate пользуется заслуженной ненавистью у механиков и имеет общепринятое погонялово "flat rape". На самом деле, это отличная система оплаты, но ее сплошь и рядом портят кривым применением. При flat rate механику платят за проданные клиенту нормо-часы. Ключевое слово здесь "проданные". Справочников нормо-часов есть много и разных, плюс в них часто можно подставлять коэффициенты умножающие или уменьшающие время на операцию. Справочник - это не закон, устанавливающий цену на операцию, это ориентир, рекомендация. Соответственно клиента надо готовить и обьяснять почему возможно отступление от рекомендованного времени (в обе стороны между прочим). Что требует немалого интеллектуального усилия, которое в повальном дефиците. Неумные менеджеры пытаются также привлекать клиентов плюшками типа бесплатной диагностики, техосмотра или замены масла рассчитывая на то что и механику не надо платить за них. На самом деле если ты планируешь что твой бизнес будет предоставлять некие услуги забесплатно, тебе стоит поискать другую бизнес-идею. Ибо кончится это тем, что клиенты будут приезжать к тебе на бесплатную диагностику, а потом поедут ремонтироваться за деньги в другое место. Ибо скорее всего в том другом месте будет дешевле, ведь им не надо окупать диагностическое оборудование, например. Клиенты со временем просекают, что там где раздают что-то бесплатно, все прочее с большой вероятностью стоит подороже.

Если менеджмент неглупый и понимает что за каждый оплаченный механику час в кассу компании падает куда более существенная сумма от клиента, то flat rate работает замечательно для всех. Не забываем что клиент в любом случае платит за предварительно согласованное время. Но там где механикам платят за сделанную работу, а не за пребывание на ней, работа идет быстрее и механик не особо жужжит, если надо остаться подольше, чтобы закончить работу сегодня, а не переносить на завтра. В итоге за день делается больше работы и все зарабатывают больше денег. Скажем, к моей базовой ставке прибавляется $5/час если за месяц я продаю 200 нормо-часов и больше. Для этого я могу или остаться подольше чтобы сделать больше работ или работать быстрее и организованнее. Или драть с клиентов побольше, тоже вариант, между прочим. Фактически мне уже не надо торчать на работе все 200 часов в месяц чтобы получить оплату за 200 часов, а значит мой заработок в час еще выше. Это средний, а на некоторых работах он может быть и порядка $200 в час. Что, впрочем, нивелируется массой времени, которое я вообще работаю забесплатно.

В общем-то, это ближе всего к собственному бизнесу, который для меня является наиболее привычным и естественным состоянием. Да, много нервов, дерганый рабочий ритм, но зато определенная степень независимости и, как правило, хороший заработок.

На данный момент больше всего раздражает даже не бесплатность некоторых работ, а то что нет возможности видеть прямую связь между своей работой и полученными деньгами. Начальство явно чего-то химичит, где-то отнимая от моего заработанного, а где-то иногда и накидывая. Скажем, прошлый месяц был откровенно плохой, один из худших за все время в плане наличия работы. Что и дало мне возможность обновить резюме и переработать до уровня когда меня уже спрашивают "а кто вам подготовил такое клевое резюме?". Гы-гы, мне уже пора оказывать услуги на этом поле, составлять резюме людям за денежку. А че, баксов по 200 - 300 за резюме, особенно для механиков. А вот заплатили за него даже больше чем за апрель, в котором только последняя треть была вялой. И наоборот за один очень хороший месяц заплатили хоть и хорошо, но все же меньше чем ожидалось. Это все сильно напрягает, когда кто-то по сути распоряжается моими деньгами и решает когда и сколько мне их выдавать.

Конечно же, самое лучшее это то, что есть возможность выбирать - работать за меньшие (и все равно неплохие) деньги, но зато спокойно и размеренно, или нервничать и уматываться в хлам, но заработать побольше. Пока что второй вариант соблазняет больше, хотя уже и не так однозначно как в молодости.

http://ploughlikeelk.com/2014/06/14/1046/

Comments

[amonov.livejournal.com]

Лучше всего быть владельцем сервиса. Но и тут хлопот много.

[alextechnician.livejournal.com]

У меня вот сейчас как раз почасовая оплата, но получаешь сто процентов от проведенного на работе времени, если твоя реальная выработка не менее 80% от этого времени. Если делаешь больше 100%, то цена твоего часа немного вырастает, и только то время, что свыше 100%. Т.е. если был на работе 100 часов (для примера), а наработал на 110, то за первые 100 часов получишь по стандартной ставке, а за последние 10 по увеличенной. Так что никто особо не пытается ставить рекорды производительности, т.к. разница в деньгах не особо заметна. Овертайм оплачивают по стандартной ставке. Но никто не принуждает работать больше – если хочешь, работай, но цена часа будет как обычно.
Как Вы правильно заметили, при такой системе сильно больше, чем обычно, заработать не получится. Но и меньше ты тоже не упадешь. Всегда можно рассчитывать на определенную сумму. Да и ритм работы более расслабленный, чем на выработке.
В России всегда была выработка (flat rate) и если ты работаешь у дилера, то зарплата очень сильно зависит от времени года и вида работ. Если сделал много гарантии или много диагностики, то нифига не получишь. Если наработал много нормо часов, и сумма получается не плохая, то руководство считает, что это слишком много и придумывает всякие отмазки, что бы не платить всю сумму. В итоге тоже есть планка, выше которой не прыгнешь.
Как в Канаде с flat rate я пока не разобрался. Но опытные товарищи говорят, что многое зависит от марки машины, с которой работаешь, а так же наличия или отсутствия гарантийных работ. Один товарищ работал у дилера на flat rate, ремонтировал американские пикапы и греб деньги лопатой :). Машины простые, диагностика много времени не занимает, работу, после определенного опыта, делаешь быстро.
Он же работал с немецкими машинами и там уже не все так сказочно. Пока найдешь неисправность, или поменяешь что то, в тесноте подкапотной, потратишь кучу времени, а нормативы сильно ужаты.
Я думаю, что почасовая оплата вовсе не плохой вариант. В других случаях наверно можно заработать больше (насколько?), но все сильно зависит от уровня мастерства работника, наличия гарантийных работ, от того, готово ли руководство действительно платить все выработанные часы и еще многих факторов.
P.S. Спасибо за пост – было интересно прочитать.

[vistador.livejournal.com]

я сейчас работаю как бы на окладе плюс часы за овертайм в расчете полуторной часовой ставки ...( в перерасчете от месячного оклада)
причем к моей великой радости никто не стоит с секундомером...
Да и вообще- ситуация повторяется как и с судами- автобус- грузовик это средство производства...поэтому никто не плачет оттого что "доооолго"( как это делают владельцы легковых)
Кроме того- мне тут сестра растолковала-владельцы этих автобусов грузовиков за время ремонта получают от налоговой освобождение от уплат налогов из за ремонта техники( государство помогает все таки бизнесу) Поэтому никто не парится от долгого ремонта....
Признаться я и сам охуел например как Мерседес Актрос стоял почти неделю и долго не могли понять почему выскакивает ошибка датчика скорости, при этом все радобает. но главно их парила некорректная из за этого работа тахографа...
Мне страшно подумать сколько стоил этот поиск причины..Меня там никто не звал, я просто поглядывал со стороны... А расценки у нас какие то недетские.. раза в два выше городских.
Вообще глядя на эти заморочи что происходят в большегрузах и автобусах- там электроники и прогламмных глюков похоже немного больше... Все это требует огоромных усилий по ремонту... да и физически бывает трудновато.. одну кабину просто так не откинешь... приходится качать встроенным домкратом...

Поэтому еще раз убеждаюсь, что работать по флэтрейту в ремонте легковых - трудно и маломотивационно.