ploughlike_elk | (no subject)

Уже дважды выпадала возможность прокатиться на американских дизельных пикапах. Оба раза были Chevrolet Silverado, сперва 3500, потом версия полегче, 2500. Странно, вроде шесть с лишним литров обьема, но совсем не впечатлило. Особенно тот что полегче, на нем я выехал, разогнался и подумал "ну конечно же, хороший дизель, он должен быть с турбиной и коммон-рейлом, а этот-то понятно что не поедет". Разгон вялый, с натужным ревом и красной зоной на тахометре начинающейся сразу после 3000 об/мин. Заехал обратно в гараж, открыл капот - гм, да нет же, вот турбина, вот инжекторы с проводами, вот топливные рампы с датчиками давления. Самый что ни на есть турбо дизель с коммон-рейлом.

Нет, не умеют американцы сделать дизель кроме как для грузовика или трактора, не удивительно что они их не любят. "Вы не любите кошек? Да вы их просто готовить не умеете!"

Тут, в Канаде, отношение к дизелям потеплее, но в основном легковые дизеля - это VW Bora TDi, другие марки и модели если и представлены на рынке, то попадаются на дороге крайне редко. Впрочем, ожидается что в ближайшие год-два появится сразу несколько новых моделей с дизелем от разных производителей. Особенно мною лично ожидаема Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, это будет исключительно привлекательный вариант. Также прочел, что у VW доля дизелей - 30% от всех продаж и была бы еще больше, если бы было шире разнообразие дизельных моделей в его гамме. Так что ожидается, что в ближайшие годы будет дизельный если не бум, то значительный рост интереса. И это хорошо, а то накоплен значительный опыт, который пока пропадает зря.

А ведь когда-то не любил дизеля, мда.

Threaded | Flat

А чем так маздовские движки хороши? У меня возникало ощущение, что у них проблемы с деньгами и, экономя на R&D, пытаются выжать максимум из того, что есть.

А как в канаде с качеством дизтоплива?

Угу, на тяжёлой технике Cummins и Caterpillar рулят.

В "Группе ГАЗ" очень любят "Камминз", ставят его на новые "Газели", на автобусы "КАВЗ-Аврора", да и на более тяжёлые ЛиАЗы.

Фишка в том, что эти дизеля заточены сугубо под работу и ресурс, а не под динамику "на пустую", как легковые в Европе. Чтобы зацепив RV высотой 3,5 метра или прицеп с 5 тоннами барахла, ты ехал и не замечал наличия "паруса" или груза, вне зависимости от степени крутизны или продолжительности подъема. В горах это очень хорошо видно, когда такие вот красавцы прут на круз-контроле свои 110-120 и похрен им на все.
И расход при этом как бензинового V8 без нагрузки.
Ну и самое главное - существует бесконечное количество предложений по чипованию и прочим навесным и потрошиным усовершенствованиям. У коллеги старый Камминз 5,9 (Додж Рэм) начала 2000х с мегамильным пробегом чиповкой/фильтром/выхлопом (т.е. минимум изменений) разогнан, по его словам, под 500 сил.
Я на своей пилораме с Хеми тоже не могу сказать, что она прямо летает, хотя для 2.5-тонной дуры с парусностью коттеджа она очень шустра. Но она НЕ ЛЮБИТ беготню порожняком.
Зато когда перевозил друзей в Ванкувер по перевалам зимой, через снегопады весьма неприятные, оно ехало с полной паспортной нагрузкой и 2-тонным прицепом по глубокой снежной каше так, как будто ничего особого не происходит. Кнопочку Tow только чаще включать приходилось и тормозить оооочень осторожно. И расход вышел за 1000 км перегона меньше 17 на 100.

А что у вас с налогами на дизель, из-за которых, в числе прочего, прикидки показывают окупаемость оного, как пишут, примерно с 15000 пробега в год?

Хмм, мне кажетсо что для быстрого разгона надо было брать Дюранго с HEMI ;)
А сильверадо это добрый конь - труженик ;) На нем не надо гонять, на нем надо плыть с удовольствием ;)

Как то ездил на бмв копейке 123Д
там двухлитровый дизель с двумя турбинами и около 200 лошадей
вот там был дизель так дизель - просто шайтан табуретка
а на работе были форды Ф-350, 7.2 литра и те же ощущения что и от сильверадо
зато правда можно было тонну кинуть в кузов и разницы особой при движении не ощущалось