ploughlike_elk (
ploughlike_elk) wrote2012-11-24 10:23 pm
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
(no subject)
Уже дважды выпадала возможность прокатиться на американских дизельных пикапах. Оба раза были Chevrolet Silverado, сперва 3500, потом версия полегче, 2500. Странно, вроде шесть с лишним литров обьема, но совсем не впечатлило. Особенно тот что полегче, на нем я выехал, разогнался и подумал "ну конечно же, хороший дизель, он должен быть с турбиной и коммон-рейлом, а этот-то понятно что не поедет". Разгон вялый, с натужным ревом и красной зоной на тахометре начинающейся сразу после 3000 об/мин. Заехал обратно в гараж, открыл капот - гм, да нет же, вот турбина, вот инжекторы с проводами, вот топливные рампы с датчиками давления. Самый что ни на есть турбо дизель с коммон-рейлом.
Нет, не умеют американцы сделать дизель кроме как для грузовика или трактора, не удивительно что они их не любят. "Вы не любите кошек? Да вы их просто готовить не умеете!"
Тут, в Канаде, отношение к дизелям потеплее, но в основном легковые дизеля - это VW Bora TDi, другие марки и модели если и представлены на рынке, то попадаются на дороге крайне редко. Впрочем, ожидается что в ближайшие год-два появится сразу несколько новых моделей с дизелем от разных производителей. Особенно мною лично ожидаема Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, это будет исключительно привлекательный вариант. Также прочел, что у VW доля дизелей - 30% от всех продаж и была бы еще больше, если бы было шире разнообразие дизельных моделей в его гамме. Так что ожидается, что в ближайшие годы будет дизельный если не бум, то значительный рост интереса. И это хорошо, а то накоплен значительный опыт, который пока пропадает зря.
А ведь когда-то не любил дизеля, мда.
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
Дизайн у Мазды?!
no subject
(no subject)
(no subject)
(Anonymous) - 2012-11-25 08:16 (UTC) - Expand(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
В "Группе ГАЗ" очень любят "Камминз", ставят его на новые "Газели", на автобусы "КАВЗ-Аврора", да и на более тяжёлые ЛиАЗы.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
И расход при этом как бензинового V8 без нагрузки.
Ну и самое главное - существует бесконечное количество предложений по чипованию и прочим навесным и потрошиным усовершенствованиям. У коллеги старый Камминз 5,9 (Додж Рэм) начала 2000х с мегамильным пробегом чиповкой/фильтром/выхлопом (т.е. минимум изменений) разогнан, по его словам, под 500 сил.
Я на своей пилораме с Хеми тоже не могу сказать, что она прямо летает, хотя для 2.5-тонной дуры с парусностью коттеджа она очень шустра. Но она НЕ ЛЮБИТ беготню порожняком.
Зато когда перевозил друзей в Ванкувер по перевалам зимой, через снегопады весьма неприятные, оно ехало с полной паспортной нагрузкой и 2-тонным прицепом по глубокой снежной каше так, как будто ничего особого не происходит. Кнопочку Tow только чаще включать приходилось и тормозить оооочень осторожно. И расход вышел за 1000 км перегона меньше 17 на 100.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
А сильверадо это добрый конь - труженик ;) На нем не надо гонять, на нем надо плыть с удовольствием ;)
no subject
там двухлитровый дизель с двумя турбинами и около 200 лошадей
вот там был дизель так дизель - просто шайтан табуретка
а на работе были форды Ф-350, 7.2 литра и те же ощущения что и от сильверадо
зато правда можно было тонну кинуть в кузов и разницы особой при движении не ощущалось