(no subject)

 Ничто не приносит большего удовольствия на работе, чем решить проблему над которой бился целый день. Даже если решение оказывается таким глупым как сегодня...
206, 1.1 литра, бензин, три года, 100 000 км пробег. Приехал на сервис, но вдобавок двигатель работает только на двух цилиндрах и моргает лампочка неисправности двигателя. Следует отметить, что хозяйка машины - скупая тетка, которая из какого-то непонятного принципа никогда не платила за сервис больше 150 евро. Видать кто-то ей сказал или вычитала где-то (в женском журнале), что сервис обычно стоит около 150 евро. Так что я первым делом еще раз проверил service history на машину и убедился, что кроме замены масла и фильтра, с машиной никогда ничего не делали. Вот вам и закономерный результат... Pay Day!
Надо же когда-нибудь бедную машинку приласкать и побаловать обновками.
Итак меняю воздушный фильтр (хотя он и не слишком забит, видимо, продували сжатым воздухом каждый раз), свечи и катушку зажигания (которая, вполне возможно, еще была бы жива, если бы свечи заменили вовремя*), фильтр вентиляции салона (забитый наглухо), проверяю как поживают задние барабаны, колодки и цилиндры. Интересно, что передние тормозные колодки, судя по всему, все еще стоят родные - очевидно, машина эксплуатируется в основном на дальних перегонах. Колодки подношены, но, возможно, еще и до следующего сервиса могут дожить. Следовательно, сообщаем хозяйке, но пока не меняю. Еще неизвестно что там с двигателем будет...
Заканчиваю сервис, завожу - все цилиндры работают, но все-таки ощутимо подергивается на холостом ходу. Может быть, из-за прописанных ошибок в блоке управления? Подключаю PPS, смотрю ошибки ("Misfiring", естественно...), стираю. Ошибок нет, но подергивание сохранилось. Решаю выехать на тест-драйв, прогреть двигатель и, может быть, еще какие ошибки выплывут.
На тест-драйве едет хорошо, недостатка мощности не чувствуется, на средних и высоких оборотах работает нормально, но при возвращении на холостой ход  подергивается снова. Вернулся в гараж, проверил ошибки - ошибок нет.
Идем дальше. Надо начинать с самых основ, поэтому, отметя подозрение на timing (иначе бы нормально не ехала), отключаю все "лишние" системы и датчики: лямбда-зонды, датчик температуры, MAP, трубки от абсорбера и вентиляции картера. Без всего этого двигатель может работать, а значит, если проблема где-то в них, то он заработает нормально. Не заработал... Проверил давление топлива в рампе - тоже в норме. Возвращаю все обратно, снова стираю ошибки возникшие после этих манипуляций. Попробую-ка выяснить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания (из-за чего и подергивается-то). Когда-то это делалось путем снятия (или, что более грамотно и безопасно, закорачивания на массу) свечных проводов. Но тут катушка надета на все свечи сразу сверху и этот номер не пройдет. Можно отключать инжекторы по одному, что легче сказать, чем сделать, поскольку на каждом инжекторе разьем зафиксирован пружинной скобой, да не так как у немцев, где она нажималась и освобождала защелки, а по-французски. То есть, без матных слов не снимаются.
После непродолжительной борьбы и нескольких факов (как-никак, не впервой уже) скобы капитулировали и можно поиграться в отключение цилиндров по одному и по два. Выяснил, что работает с перебоями второй цилиндр. Что осталось? Неисправный инжектор? Подсос воздуха? Механическая проблема (клапана, кольца)? Снимаю рампу с инжекторами, переставляю местами два инжектора, и тут, ура! - обнаруживаю что одна из гаек крепления впускного коллектора не затянута вообще. Как раз у второго цилиндра. Ага, все-таки подсос воздуха! Проверяю на всякий случай резиновые кольца уплотняющие стык коллектора с головкой, зачищаю всё, собираю обратно... И тут, соображаю, что незатянутая гайка на коллекторе вообще-то держала топливную рампу. Я ее сам же и ослабил, когда снимал :-( . Тьфу ты! Все-таки завожу снова - по прежнему пропускает вспышки во втором цилиндре. Значит и инжектор не виноват. Ладно, идем дальше, проверяю компрессию - одинаковая во всех цилиндрах. Гм, разглядывая вывернутые свечи (ну да, свеча второго цилиндра уже чуть прикоптилась...), думаю что, пожалуй, остается проверить, идет ли нормальный сигнал на инжектор второго цилиндра. Надо искать схему, доставать осциллограф и break-out box... И тут меня посещает мысль...
Через двадцать минут все было собрано обратно и мотор работал как часы. Выгнал на тест-драйв снова, потом еще заменил и дворники. Те тоже, видать, никогда не заменялись еще и в дождь в темноте ехать уже было откровенно страшно. Между прочим, от старых дворников аж стекло поцарапалось уже.
Что было то? Одна из новых(!) оригинальных(!) свечей оказалась дефектной! 

Не первый раз уже, между прочим, попадаются дефектные новые оригинальные запчасти от Пежо. Ладно свеча - всего-то пару-тройку часов убил впустую. Приходилось уже и сцепление менять по второму разу, причем на 407, где это довольно хлопотное мероприятие. А апофеозом всего пока явился новый двигатель (меняли по гарантии) у которого была вообще не затянута головка цилиндров! Я с опаской посматриваю на новую коробку автомат, которая дожидается в углу своей машины, хозяин которой уже потратил больше тысячи евро на ремонт старой коробки и теперь решился на покупку новой коробки (еще 5000 не считая работы и жидкости) для своего восьмилетнего 406. Хотя мы и не советовали...

* Может показаться странным, что из-за незамененных вовремя свечей катушка можеть помереть. Дело в том, что "misfiring problem" на моторах Пежо серии TU / ET так и осталась нерешенной до сих пор. Поэтому в числе прочих плясок с бубнами Пежо настаивает на своевременной замене и использовании только оригинальных свечей. Другие, дескать, не подходят и недостаточно качественные...