![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Dec. 1st, 2007 06:12 pm Еще парочка интересных случаев.
Классический пример кретинической скупости.
Двухлетняя 407 пришла из другого дилершипа (тоже Пежо) со странной просьбой - проверить турбо. На дизеле 1.6, как здесь, проверка занимает менее минуты, почему такая просьба и показалась странной. Что ж проверил - турбина оказалась убитой, разрушены подшипники. Такое раньше частенько бывало, когда повсюду в моторы заливали дешевое масло. ОК, заказываем турбину, меняем, открываем пробку слить старое масло из картера и... масло не вытекает. Оно выпадает из отверстия плотными комьями! Проверяем servis history и выясняем, что масло менялось последний раз 80 000 км назад (!) когда машине делали первый сервис (бесплатный). После чего владелец решил, что раз машина новая и бегает хорошо, глупо платить дилеру за не пойми что, "сервис" какой-то там...
Новая турбина обошлась ему в 1500 евро, но заводить двигатель с ней мы не стали - вполне очевидно что все маслянные каналы уже забиты этим практически гудроном и первый же тест-драйв убьет новую турбину на раз-два. Что делать? Мы предложили два варианта: первый - залить в картер солярки и прокрутить двигатель стартером, в надежде на то, что где-то что-то прочистится, второй - разобрать двигатель полностью с целью промывки и инспекции и собрать обратно. Несмотря на грубо прикинутую цену в 5000 евро владелец выбрал второй вариант. Поздравим меня с предстоящей интересной работой!
Хорошо решать проблемы, когда знаешь как "оно" устроено.
Другой 407. Не работает remote control центрального замка. То ли пультик-ключ не посылает сигнал, то ли в машине что-то не так. Владелец утверждает, что поменял батарейку на новую. Значит, возможно, просто нужна синхронизация. Это просто - раз машина все еще заводится ключом, значит ключ-таки опознается как свой. В таком случае достаточно лишь нажать на кнопку пульта при включенном зажигании, после чего пульт будет идентифицироваться как "свой". Попробовал - увы. Попробовал еще пару раз и с другим ключом - все равно. Маловероятно, что с обоими ключами что-то случилось одновременно, но все же проверяю особым приборчиком, посылает ли пульт в ключе какой-то сигнал. Посылает. Если исключить очень маловероятную возможность, что посылаемый сигнал неправильный, проблема в машине.
Какой элемент в машине отвечает за прием радиосигнала от пульта? Как ни странно, подрулевой переключатель (где рычажки поворотников и дворников). Итак подключаю PPS, "общаюсь" с подрулевым переключателем и заглядываю в его параметры. Увы, параметров относящихся к приему радиосигнала от пульта там нет. Значит заглядываю в BSI (как бы главный контрольный блок в машине) и там нахожу-таки параметры "прием идентифицированного сигнала" и "прием неидентифицированнного сигнала". Оба параметра имеют статус "No" и не изменяются при нажатии на кнопки пультов. Значит BSI и знать не знает, что нажимаются кнопки на ключах. Что может быть? Теоретически, три вещи: неисправность подрулевого переключателя (антенна в нем не принимает сигнал или процессор не отрабатывет принятый сигнал и не посылает сообщение в шину данных... да-да, в нем есть процессор!), неисправность BSI (скорее всего, софт) или, хотя это очень маловероятно, повреждение проводки между подрулевым переключателем и BSI. Маловероятно, потому что соединяет их между собой только шина данных на два провода плюс два провода питания. Поэтому при повреждении проводки наверняка были бы и другие симптомы. Так что начинаю с простого. Смотрю нет ли у меня в загашнике такого же подрулевого переключателя. Нет, увы. Тот что есть от 407, оказывается для другого BSI - у них разное подключение. Тут, как раз кстати пришлась валяющаяся во дворе машина с убитым турбо :-) Снимаю с нее и... Вот с этого места надо аккуратнее. Дело в том, что в подрулевом переключателе также находится датчик поворота рулевого колеса для системы стабилизации, который откалиброван для "своего" блока управления. Если тупо поставить подрулевой переключатель на другую машину, прописывается ошибка в блоке управления ABS "Неправильная калибровка" (или что-то наподобие...). Если обратно поставить "свой" датчик, ошибка сохраняется и не стирается, а при попытке произвести калибровку PPS выдает сообщение "калибровка невозможна". ABS не работает на панели и дисплее горят тревожные надписи, пищит зуммер, кастомер говорит WTF ("What the fuck?"). Что делать? Менять блок управления ABS который, к тому же, идет в сборе с гидроблоком, т.е. потом прокачка тормозов с использованием спецоборудования и т.п.
По правилам же надо сначала раскалибровать старый переключатель, потом поставить другой, попробовать, снова вернуть старый и откалибровать его снова (процедура включает в себя тест-драйв) стереть ошибки и снова тест-драйв с целью проверки. Долго... Мы пойдем другим путем. Поскольку я знаю, что датчик угла поворота рулевого колеса в подрулевом переключателе общается с BSI по отдельной шине данных (высокоскоростной), я нахожу разьем низкоскоростной шины, перекидываю только его на новый подрулевой переключатель, жму кнопку на пультике - вуаля, remote работает, диагноз поставлен! Заказываем новый переключатель 100%. Возвращаю разьем на место - все в порядке, как и было.
Классический пример кретинической скупости.
Двухлетняя 407 пришла из другого дилершипа (тоже Пежо) со странной просьбой - проверить турбо. На дизеле 1.6, как здесь, проверка занимает менее минуты, почему такая просьба и показалась странной. Что ж проверил - турбина оказалась убитой, разрушены подшипники. Такое раньше частенько бывало, когда повсюду в моторы заливали дешевое масло. ОК, заказываем турбину, меняем, открываем пробку слить старое масло из картера и... масло не вытекает. Оно выпадает из отверстия плотными комьями! Проверяем servis history и выясняем, что масло менялось последний раз 80 000 км назад (!) когда машине делали первый сервис (бесплатный). После чего владелец решил, что раз машина новая и бегает хорошо, глупо платить дилеру за не пойми что, "сервис" какой-то там...
Новая турбина обошлась ему в 1500 евро, но заводить двигатель с ней мы не стали - вполне очевидно что все маслянные каналы уже забиты этим практически гудроном и первый же тест-драйв убьет новую турбину на раз-два. Что делать? Мы предложили два варианта: первый - залить в картер солярки и прокрутить двигатель стартером, в надежде на то, что где-то что-то прочистится, второй - разобрать двигатель полностью с целью промывки и инспекции и собрать обратно. Несмотря на грубо прикинутую цену в 5000 евро владелец выбрал второй вариант. Поздравим меня с предстоящей интересной работой!
Хорошо решать проблемы, когда знаешь как "оно" устроено.
Другой 407. Не работает remote control центрального замка. То ли пультик-ключ не посылает сигнал, то ли в машине что-то не так. Владелец утверждает, что поменял батарейку на новую. Значит, возможно, просто нужна синхронизация. Это просто - раз машина все еще заводится ключом, значит ключ-таки опознается как свой. В таком случае достаточно лишь нажать на кнопку пульта при включенном зажигании, после чего пульт будет идентифицироваться как "свой". Попробовал - увы. Попробовал еще пару раз и с другим ключом - все равно. Маловероятно, что с обоими ключами что-то случилось одновременно, но все же проверяю особым приборчиком, посылает ли пульт в ключе какой-то сигнал. Посылает. Если исключить очень маловероятную возможность, что посылаемый сигнал неправильный, проблема в машине.
Какой элемент в машине отвечает за прием радиосигнала от пульта? Как ни странно, подрулевой переключатель (где рычажки поворотников и дворников). Итак подключаю PPS, "общаюсь" с подрулевым переключателем и заглядываю в его параметры. Увы, параметров относящихся к приему радиосигнала от пульта там нет. Значит заглядываю в BSI (как бы главный контрольный блок в машине) и там нахожу-таки параметры "прием идентифицированного сигнала" и "прием неидентифицированнного сигнала". Оба параметра имеют статус "No" и не изменяются при нажатии на кнопки пультов. Значит BSI и знать не знает, что нажимаются кнопки на ключах. Что может быть? Теоретически, три вещи: неисправность подрулевого переключателя (антенна в нем не принимает сигнал или процессор не отрабатывет принятый сигнал и не посылает сообщение в шину данных... да-да, в нем есть процессор!), неисправность BSI (скорее всего, софт) или, хотя это очень маловероятно, повреждение проводки между подрулевым переключателем и BSI. Маловероятно, потому что соединяет их между собой только шина данных на два провода плюс два провода питания. Поэтому при повреждении проводки наверняка были бы и другие симптомы. Так что начинаю с простого. Смотрю нет ли у меня в загашнике такого же подрулевого переключателя. Нет, увы. Тот что есть от 407, оказывается для другого BSI - у них разное подключение. Тут, как раз кстати пришлась валяющаяся во дворе машина с убитым турбо :-) Снимаю с нее и... Вот с этого места надо аккуратнее. Дело в том, что в подрулевом переключателе также находится датчик поворота рулевого колеса для системы стабилизации, который откалиброван для "своего" блока управления. Если тупо поставить подрулевой переключатель на другую машину, прописывается ошибка в блоке управления ABS "Неправильная калибровка" (или что-то наподобие...). Если обратно поставить "свой" датчик, ошибка сохраняется и не стирается, а при попытке произвести калибровку PPS выдает сообщение "калибровка невозможна". ABS не работает на панели и дисплее горят тревожные надписи, пищит зуммер, кастомер говорит WTF ("What the fuck?"). Что делать? Менять блок управления ABS который, к тому же, идет в сборе с гидроблоком, т.е. потом прокачка тормозов с использованием спецоборудования и т.п.
По правилам же надо сначала раскалибровать старый переключатель, потом поставить другой, попробовать, снова вернуть старый и откалибровать его снова (процедура включает в себя тест-драйв) стереть ошибки и снова тест-драйв с целью проверки. Долго... Мы пойдем другим путем. Поскольку я знаю, что датчик угла поворота рулевого колеса в подрулевом переключателе общается с BSI по отдельной шине данных (высокоскоростной), я нахожу разьем низкоскоростной шины, перекидываю только его на новый подрулевой переключатель, жму кнопку на пультике - вуаля, remote работает, диагноз поставлен! Заказываем новый переключатель 100%. Возвращаю разьем на место - все в порядке, как и было.
