Колхоз и колхозники

Сегодня после работы был "митинг" - совещание, то бишь. Собирались решить, как же нам организовать работу с кастомерами надлежащим образом. Да так ни фига и не решили...

На повестке, в частности стоял вопрос по расценкам на сервисное обслуживание. До сих пор какого-то внятного прайс-листа на сервис не существовало. Гаражу уже 16 лет, а на простой вопрос "сколько стоит техобслуживание моей машины" никто внятно ответить не может. В итоге все клиенты платят по разному, в зависимости от черт знает чего, вплоть до фазы луны и положения гущи в кофейной чашке. 
Я предлагал ввести два вида сервиса: регулярный и большой. Отличие между ними главным образом в том, что во время большого сервиса выполняются операции, требующие относительно больших затрат времени, и в которых нет частой необходимости. А именно: замена топливного фильтра, проверка и чистка (от пыли) барабанных тормозов, замена свечей зажигания и замена воздушного фильтра на некоторых моделях, где он труднодоступен (впрочем воздушным фильтром я готов поступиться). Впрочем я предлагал установить разницу по времени работы всего в полчаса (т.е 30 евро, если говорить о цене работы). Плюс, для особо поганых и жадных клиентов я предлагал ввести услугу, называемую Oil Change. Суть в том, что если какой-то баран полагает, что его машине кроме замены масла больше ничего не нужно, мы меняем масло и фильтр, говорим, что мы ни за что больше не отвечаем и пусть катится! Клиент платит за полчаса работы плюс масло плюс фильтр (итого около 80 - 90 евро). В случае любых последующих претензий типа "колодки сносились", "лампа не светит" и т.п. обьясняем  ему в дипломатичных выражениях и с улыбкой, что поскольку он заказывал Замену Масла, то её то он и получил. Полный сервис он делать отказался, поэтому у нас не было возможности проверить все компоненты влияющие на безопасность и надежность автомобиля.
Идея также состояла в том, что владельцы новых машин (до 60 000 км / 3 лет) наслаждаются быстрым и дешевым (150 - 160 евро) сервисом в то же время давая и нам возможность хорошо заработать, поскольку на сервис новой машины фактически уходит где-то час. Что дает нам возможность поднять эффективность работы (грубо говоря, за 8 часов работы, я могу продать кастомерам 12 часов работы).
На 60 000, когда подходит время замены свечей или топливного фильтра и когда уже неплохо бы и заглянуть внутрь тормозных барабанов у клиента состоится первый большой сервис, счет за который легко переваливает за 300 евро за счет деталей, главным образом. В дальнейшем большой сервис делается с частотой зависящей от состояния и конструкции машины и предыдущей сервисной истории, но грубо говоря - через один-два обычных сервиса.
При этом, поскольку необходимость замены этих элементов зависит от ряда труднопредсказуемых факторов, в стоимость сервиса (вернее, время - labour time) не включена замена тормозных колодок и шин, не говоря уж о замене элементов подвески - это уже ремонт, а не сервис.

Скажите где я был не прав?

Так нет же, я оказался один против практически всех! Дерек утверждал, что большой и маленький сервис должны чередоваться по очереди и что большой сервис должен стоить на час дороже и в него должны быть включены замена тормозных колодок, шин и тяг стабилизатора! Вот прямо так, в обязательном порядке! Почему?! А потому что "все так делают" и чтобы "keep it simple"!
Джерард говорил, что задние барабаны надо проверять на каждом сервисе. Я сказал, сорри, но Вы так говорите, потому что сами этого не делаете! Не далее как сегодня Дерек Снимал барабаны почти час, при этом отбил от одного из них несколько кусков, а с другой стороны разрушил тормозную колодку. Я уж не говорю о том, что в подшипники песка насыпал и не заменил одноразовые гайки и колпачки на ступицах. А чё, who cares? Ну и что, будем тратить полчаса-час на каждый 206 дополнительно плюс замена гаек за наш же счет - цена-то сервиса этих расходов не учитывает.
Также Джерард утверждал, что даже если мы только меняем масло, мы все равно должны проверить лампочки и уровни жидкостей. И долить омывайку в бачок. И шины проверить. И тормоза посмотреть. И стоить это должно 120 евро. Вопрос: и чем это все будет отличаться от нормального сервиса? Ценой? И кто тогда станет платить за нормальный полный сервис рекомендованный производителем?
Сервисные интервалы. Я им "Надо следовать интервалам обслуживания предписанным производителем. У разных моделей разные интервалы и тому есть обьективные технические причины". А они мне "let's keep it simple и пусть для всех будет 15 тысяч км". В итоге одни будут обслужены слишком часто, а другие, что куда хуже, слишком редко! Но зато "все так делают", "мы привыкли так делать"

Вот так я и твердил "No! No! No again!" и в конце концов Джо (генеральный менеджер) попросил меня предоставить все мои доводы в письменном виде...
Опять ни "да" ни "нет"...

Вот такая борьба традиций с профессионализмом.