(no subject)
Apr. 5th, 2009 09:21 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkNissan не шибко технически загадочная машина (в смысле те, которые продаются здесь), но время от времени интересные задачи возникают.
Вот пришла Primera P11 (предыдущего поколения) у которой обороты холостого хода держались высокими да еще и прыгали с амплитудой порядка 1000 об/мин! Если добавить газу, обороты тоже плавали, а на ходу машина дергалась в такт. Подключил сканер - ошибок нет. Снял разьем с регулятора холостого хода - никакой разницы. Гм, с наскоку, стало быть, решить не удалось...
Снова подключаю сканер и читаю параметры. Обращаю внимание на то, что опережение зажигания прыгает в такт изменению оборотов. Что это, причина или следствие?
Дальше пускаю в дело свой любимый метод "отлючить все лишнее и посмотреть, что получится". Отключил все датчики и актуаторы без которых мотор может работать. Обороты упали (после того как отключил датчик расхода воздуха), но все равно остались прыгать только с большей частотой.
Поскольку все это делалось в перерывах между руководством сервисом :-), то чесать репу долго было некогда. Наступив на горло своей гордости звоню в техподдержку. Не встречалось ли вам подобное, спрашиваю, описав симптомы. Говорят, что может быть регулятор холостого хода. Дык ведь, отвечаю, я его и отключал уже и при нажатии на педаль газа тоже обороты плавают - разве может такое быть? Ну да, вроде как не может, говорят... Ну тогда надо бы timing проверить, может цепь растянулась.
Эх, лениво как-то это делать, это ж надо снимать крышку ГРМ, потом ее на герметик ставить... Попробую-ка я снять регулятор холостого хода и взглянуть на него с пристрастием. Снял. Что-то у него клапан, который прекрывает канал подачи воздуха для холостого хода, вроде как чересчур широко открыт или мне только кажется? Снова подключил сканер и прогнал активный тест регулятора - так и есть клапан застрял в самом конце хода, оставив канал для воздуха максимально открытым. Система управления двигателем же пыталась регулировать обороты холостого хода уменьшая опережение зажигания. Когда опережение доходило до максимально допустимого позднего значения (с некоторым уменьшением оборотов двигателя соответственно) происходил reset до базового значения и обороты снова поскакивали. И так все время.
Снова погонял активный тест, одновременно пальцами вытягивая клапан регулятора. Это чтобы подогнать его примерно туда, где он должен быть и проверить теорию. Так и есть - обороты холостого хода вернулись в нормальное значение и перестали прыгать вовсе!
Цена на регулятор, однако, примерно такая как на целый корпус дроссельной заслонки на Пежо - свыше 300 евро! Озверели вообще...
X-Trail T30 (предыдущего поколения) пришел с жалобой на отсутствие привода на задние колеса. Вывесил на подьемнике - так и есть, на задние колеса момент не подается (подкладывал небольшие клинышки под колеса чтобы проверить, не сообразил сразу, что можно было ручник слегка подзатянуть; потом уже догадался, на другой машине). Очевидных проблем типа оборванного кардана не наблюдалось :-). Управление приводом на задний мост - переключателем на панели. Перед главной передачей заднего моста стоит вроде как вискомуфта и к ней идут два нетолстых проводочка. Как это все хозяйство работает и что там может сломаться во всем гараже никто не знает. А aftersales менеджер мне вдобавок заявляет что ей "трудно поверить, что такое может быть, что никто не знает". Ну, ей еще многое предстоит узнать об этом бизнесе ;-).
По виду это все похоже на систему, как на Peugeot 4007/Мitsubishi Outlander. Перед уходом домой распечатываю себе два-три десятка страниц из Workshop Manual и за вечер постигаю что к чему.
Так и есть - очень похоже на 4007. Многодисковая муфта сжимается в зависимости от тока подаваемого на соленоид от специализированного блока управления. Все подробно описано и разжевано с обяснением как использовать сканер для диагностики, каковы должны быть значения всех параметров и сигналы на пинах блока управления. Все схемы имеются. Класс!
Наутро проверил цепь от блока управления до соленоида, потом посмотрел значение тока соленоида в параметрах - в норме. Для проверки снял разьем соленоида - ток упал до нуля и сразу прописалась ошибка. Все ясно - муфта накрылась механическим образом. Видать, хозяин подумал, что X-Trail и вправду джип (они тут многие так считают).
И снова цены радуют - полторы тысячи евро за новую муфту...
Еще была Primera P11 которая не заводилась, но там совсем просто - сдох силовой транзистор зажигания. Интересно только то, что тутошний корифей Джонатан три часа потратил на поиск этого транзистора после того как я его навел на мысль о неисправности такового, да так и не нашел... Транзистор был в распределителе зажигания вместе с катушкой, что и было ясно нарисовано на схеме. Только он себе распечатал схему от другой машины... В общем все нашел и починил я сам. В гараже не оказалось стробоскопа для того чтобы выставить опережение зажигания после замены распределителя. Надо стробоскоп говорю снабженцу (parts manager). Нет, что ты, и не мечтай, у нас экономия, мы ничего не покупаем! Иду к главному, уговариваю его на покупку стробоскопа, пообещав прибавить цену такового к счету выставленному клиенту (плюс 100 евро) ;-). Тот соглашается. Заказываю стробоскоп. Приписываю лишний час к счету клиенту (а что делать - кризис же!). Поставка стробоскопа задерживается. Клиент хочет забрать машину на выходные. Выставляю зажигание на глазок, покатавшись по дороге и покрутив распеделитель туда-сюда. Звоню клиенту, говорю, мол извините, пока стробоскопа нет (впрочем я не говорил о стробоскопе, а упоминал некий special tool для важности), сделал что мог, потом подьезжайте доделаем бесплатно и быстро.
Стробоскоп пришел, но клиент так и не вернулся. Ну ладно, за стробоскоп ему хоть спасибо, авось где пригодится еще...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-04-06 12:56 am (UTC)no subject
Date: 2009-04-06 07:56 am (UTC)А блок РХХ? Промыть не получалось? Удивительно почему он заклинил.Я так то не протиф:-) Клиент все равно платит.Я в плане ремонтопригодности Ниссан-...бись сам.
no subject
Date: 2009-04-06 01:34 pm (UTC)А правду говорят, что Примера 1 поколения была жуть какой ломучей, а во 2-м почти все исправили?
А что накрылось в вискомуфте Х-трейла? Сломались лопасти какие-то? Масло вытекло? Из-за того, что на нее слишком большую нагрузку дали?
no subject
Date: 2009-04-07 05:24 pm (UTC)no subject
Date: 2009-04-06 02:58 pm (UTC)Сергей
Date: 2009-04-07 05:49 am (UTC)Заранее спасибо :)))
Re: Сергей
Date: 2009-04-07 07:48 am (UTC)Re: Сергей
Date: 2009-04-07 05:26 pm (UTC)Re: Сергей
Date: 2009-04-08 02:40 am (UTC)Сергей
Date: 2009-04-08 07:43 am (UTC)Re: Сергей
Date: 2009-04-10 01:01 pm (UTC)krycek2(гавгав)inbox.lv
Или залей для местных с паролем на какой-нить аплоад типа рапиды.
Re: Сергей
Date: 2009-04-10 01:58 pm (UTC)no subject
Date: 2009-04-06 04:39 pm (UTC)no subject
Date: 2009-04-07 08:27 am (UTC)А про цены на запчасти слышал да, что на японцев очень дорого, в России эти славятся Хонда и Тойоте. То есть японцы ломаются редко, но если уж сломается. производитель поимеет по полной.