Семь невидимых работ автосервиса
Feb. 8th, 2026 01:07 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkВ автосервисе есть видимая работа. Это та работа которую видят его клиенты и о которой они думают что это и есть вся работа автосервиса. Пресловутое "гайки крутить": заменять всякие детали, чинить поломанное и сливать и заливать всякие жидкости. Именно за это клиент готов платить автосервису. И только за это он хочет ему платить.
Но есть и работа невидимая и неизвестная клиенту - но без которой автосервис просто не может функционировать:
1. Коммуникация с клиентами. Автосервис находится в уникальном - и крайне невыгодном - положении. Это техническая служба, но которая вынуждена подчинятьсся и выполнять указания неквалифицированного обладателя техники, вместо того чтобы подчиняться строгим и четким потребностям самой техники с которой он работает. Машине может быть нужен какой-то ремонт или профилактика для максимизации ее потенциала (характеристик, срока службы), но автосервис не может выполнить эти работы пока не докажет их необходимость клиенту и не получит от него согласие на финансирование этих работ. При этом клиент не обладает необходимой квалификацией и обьемом знаний для понимания потребностей техники и часто по умолчанию подозревает автосервис в желании обокрасть клиента. Вся эта трансляция потребностей техники, обучение клиента и убеждение его в искренности намерений автосервиса и обоснованности расценок требует огромного обьема работы.
Клиент склонен недооценивать этот обьем потому что для каждого клиента автосервис один. Машина клиента стоит в одном автосервисе, с которым клиент и ведет коммуникацию. Поэтому, с точки зрения клиента потратить 10 - 15 минут суммарно на процесс коммуникации с автосервисом который выполняет работу на его машине это ничтожное время. Я говорю "суммарно" имея в виду все телефонные звонки, сообщения и личное общение когда клиент отдает и забирает машину. Все это вместе действительно займет МИНИМУМ 10 минут - но как правило больше. Иногда на коммуникацию с клиентом относительно лишь одной конкретной работы уходят буквально часы телефонных переговоров, личных встреч или составления письменных сообщений.
Но самое главное здесь то что у автосервиса-то клиент не один. Хоть мало-мальски популярный даже не автосервис, а один МЕХАНИК постоянно имеет в работе одновременно несколько машин - и еще множество запросов от тех имеющихся или потенциальных клиентов которые лишь рассматривают возможность или надобность приехать к этому механику. Причем некоторые просто приезжают чтобы задать пару вопросов - и заодно поговорить просто "за жизнь", спросить как делишки, как детишки и вот это все. Даже минимальные обьемы коммуникации на один заказ легко оборачиваются парой часов в день затраченных не на работу с машинами, а работу с клиентами. А в те периоды когда идет волна спроса - автосервис это врожденно неравномерный поток работы - я, как ни парадоксально, работаю на машинах меньше всего! Потому что я вынужден отвечать на большое количество обращений сразу и тратить массу времени на составление эстимейтов.
2. Составление эстимейтов это безусловно часть все той же коммуникации с клиентами - и лишь в небольшой степени часть тактического планирования ремонта. Но это настолько большая часть что она заслуживает выделения в отдельную категорию "невидимых работ". И я могу сразу сказать что это самая худшая часть этой невидимой работы. Она сьедает массу времени, она не оплачивается и она является источником наибольшего бизнес-риска.
Если ты ошибся с оценкой стоимости ремонта в меньшую сторону - ты вынужден или работать бесплатно, покупать детали и материалы за свой счет - или попадаешь на необходимость дополнительной и неприятной коммуникации с клиентом чтобы договориться о дополнительной оплате. Что повышает обьем тех самых коммуникаций и портит тебе репутацию. Клиент начинает думать что ты его обманываешь, пытаешься ободрать, нарушаешь данные обещания и рушишь надежды.
Если ошибся в большую сторону - ты теряешь клиента который уходит к тем конкурентам которые по крайней мере пообещали сделать дешевле. А может и сделали дешевле - но может быть хуже? И снова это удар по твоей репутации: получив высокую оценку стоимости клиент решает что ты его уже считай ободрал, даже несмотря на то что ты еще даже не получил этих денег.
При этом составление точных оценок в огромном количестве случаев упирается в неточность или неопределенность информации. Ее просто не хватает для точности оценки стоимости, особенно когда машину ты еще даже не видел, пробему не диагностировал, а клиент лишь shopping around или сокрушается по поводу высокой оценки стоимости данной кем-то еще. Тут ему нужна даже не оценка стоимости, а успокоение, надежда и психологическая поддержка!
3. Администрация и поддержание всевозможных записей: финансовой отчетности, бумажного сопровождения заказов, записей технического харктера (maintenance and repair history, diagnostic data, part numbers, etc.), учета материалов, деталей и инструменta в наличии, поддержание всевозможных подписок, лицензий, обновлений и т.д. Это очень скучная часть работы, но избавиться от нее невозможно и какое-то заметное время она тоже отнимает.
4. Shipping and delivery. Детали, материалы и инструменты не попадают в автосервис волшебным образом. Равно как и то что уходит из автосервиса, например детали и узлы возвращаемые по гарантии или как core. Кто-то должен это все возить туда-сюда и далеко не все поставщики обеспечивают доставку прямо к двери автосервиса или в должный срок. Это тоже большая часть работы отнимающая весьма значительное время.
5. Уборка помещения и прилегающей территории - особенно зимой, когда надо убирать снег на дворе, а машины наносят больше грязи в гараж чем летом. Уборка снега на не такой уж большой территории моего сервиса занимает у меня 2 - 4 часа, в зависимости от суровости снегопада. Мыть пол в гараже иногда приходится два-три раза в день зимой. Или после каждой работы связанной со сливанием всяких жидкостей или устранением последствий их течи.
В этой же категории невидимых работ будет перемещение машин по двору или со двора в гараж и обратно - а далеко не все машины во дворе автосервиса могут перемещаться своим ходом. Хотя бы даже банально по причине запущенного состояния и севшего аккумулятора. Это настолько немаленькая задача что нам, например, надо содержать целый комплект техники для ее решения - от booster pack и лебедки, до трактора и пикапа.
Наконец, технику, оборудование и иинструмент автосервиса надо тоже обслуживать и ремонтировать. Автосервис это ремонтное предприятие в том числе и для самого себя. Причем во всем спектре, от компьютерного оборудования и сетей до рабочих автомобилей.
6. Маркетинг и реклама. Просто для того чтобы клиенты знали что ваш автосервис существует надо тоже делать работу. Потому что за те места где такую работу делать не надо - если ваш автосервис находится на ходовом месте - вы почти всегда будете платить очень высокую цену: дорогая земля, высокая аренда и - security risks, стоимость охраны дорогой собственности стоящей у всех на виду. Поэтому выбор сводится к тому что вы или тратите свое время и усилия на то чтобы донести до сведения потенциальных клиентов что вы такой хороший существуете и как вас найти - или вы отдаете значительную часть заработанного за то чтобы этого не делать.
Наработанная со временем репутация снижает необходимость траты времени на маркетинг - но желание заработать больше или привлечь клиентов ценящих именно хорошую работу, а не просто низкую цену вашего труда снова создает эту необходимость. Вот я пишу эту статью или снимаю это видео - это и есть та самая невидимая работа которыю я делаю для маркетинга. В том числе чтобы создать клиентскую базу для нашего нового автосервиса в совершенно иной локации в которую мы не сможем просто взять и перенести нашу клиентскую базу.
7. Я намеренно оставил диагностику последней в списке "невидимых" работ автосервиса. Главным образом потому что я считаю что диагностика и не должна быть невидимой и non-billable. Представление клиента о том что механик "ничего не сделал" когда он определил точную причину неисправности глубоко ошибочно - и является главной причиной того почему хороший механик-диагност это практически вымерший вид, а преобладают в этой среде те кто бездумно меняет детали. Я делаю очень много для того чтобы не только клиенты, но и сами механики понимали истинную ценность диагностической работы. И да - выставляли за нее счет, точно так же как выставляют счета за ремонт. Я рад видеть что отрасль автосервиса все же постепенно приходит к пониманию необходимости и неизбежности этого.
И тем не менее, я пока включу диагностику в список невидимых работ - хотя бы просто потому что диагностика кажется такой же несуществующей клиенту как и все то что я перечислил выше. И как и все остальные работы, если эта работа не делается, автосервис просто не может существовать. И пока машины не делают целенаправленно в рассчете на самостоятельный ремонт и обслуживание самим владельцем (что, кстати, было бы идеальным решением - и это я вам говорю как владелец автосервиса, да-да!), автосервисы будут оставаться нужны. А вы, как клиенты, должны понимать что их работа это совсем не только гайки крутить.
В заключение я еще хочу заметить что все то что здесь перечислено конечно же не является целью работы автосервиса. К сожалению, вся эта работа фактически является паразитной нагрузкой резко снижающей производительность главной работы. Которой конечно же является обслуживание и ремонт автомобилей. И конечно же вес этой паразитной нагрузки надо максимально снижать. Но как это делать мы будем говорить отдельно.
Но есть и работа невидимая и неизвестная клиенту - но без которой автосервис просто не может функционировать:
1. Коммуникация с клиентами. Автосервис находится в уникальном - и крайне невыгодном - положении. Это техническая служба, но которая вынуждена подчинятьсся и выполнять указания неквалифицированного обладателя техники, вместо того чтобы подчиняться строгим и четким потребностям самой техники с которой он работает. Машине может быть нужен какой-то ремонт или профилактика для максимизации ее потенциала (характеристик, срока службы), но автосервис не может выполнить эти работы пока не докажет их необходимость клиенту и не получит от него согласие на финансирование этих работ. При этом клиент не обладает необходимой квалификацией и обьемом знаний для понимания потребностей техники и часто по умолчанию подозревает автосервис в желании обокрасть клиента. Вся эта трансляция потребностей техники, обучение клиента и убеждение его в искренности намерений автосервиса и обоснованности расценок требует огромного обьема работы.
Клиент склонен недооценивать этот обьем потому что для каждого клиента автосервис один. Машина клиента стоит в одном автосервисе, с которым клиент и ведет коммуникацию. Поэтому, с точки зрения клиента потратить 10 - 15 минут суммарно на процесс коммуникации с автосервисом который выполняет работу на его машине это ничтожное время. Я говорю "суммарно" имея в виду все телефонные звонки, сообщения и личное общение когда клиент отдает и забирает машину. Все это вместе действительно займет МИНИМУМ 10 минут - но как правило больше. Иногда на коммуникацию с клиентом относительно лишь одной конкретной работы уходят буквально часы телефонных переговоров, личных встреч или составления письменных сообщений.
Но самое главное здесь то что у автосервиса-то клиент не один. Хоть мало-мальски популярный даже не автосервис, а один МЕХАНИК постоянно имеет в работе одновременно несколько машин - и еще множество запросов от тех имеющихся или потенциальных клиентов которые лишь рассматривают возможность или надобность приехать к этому механику. Причем некоторые просто приезжают чтобы задать пару вопросов - и заодно поговорить просто "за жизнь", спросить как делишки, как детишки и вот это все. Даже минимальные обьемы коммуникации на один заказ легко оборачиваются парой часов в день затраченных не на работу с машинами, а работу с клиентами. А в те периоды когда идет волна спроса - автосервис это врожденно неравномерный поток работы - я, как ни парадоксально, работаю на машинах меньше всего! Потому что я вынужден отвечать на большое количество обращений сразу и тратить массу времени на составление эстимейтов.
2. Составление эстимейтов это безусловно часть все той же коммуникации с клиентами - и лишь в небольшой степени часть тактического планирования ремонта. Но это настолько большая часть что она заслуживает выделения в отдельную категорию "невидимых работ". И я могу сразу сказать что это самая худшая часть этой невидимой работы. Она сьедает массу времени, она не оплачивается и она является источником наибольшего бизнес-риска.
Если ты ошибся с оценкой стоимости ремонта в меньшую сторону - ты вынужден или работать бесплатно, покупать детали и материалы за свой счет - или попадаешь на необходимость дополнительной и неприятной коммуникации с клиентом чтобы договориться о дополнительной оплате. Что повышает обьем тех самых коммуникаций и портит тебе репутацию. Клиент начинает думать что ты его обманываешь, пытаешься ободрать, нарушаешь данные обещания и рушишь надежды.
Если ошибся в большую сторону - ты теряешь клиента который уходит к тем конкурентам которые по крайней мере пообещали сделать дешевле. А может и сделали дешевле - но может быть хуже? И снова это удар по твоей репутации: получив высокую оценку стоимости клиент решает что ты его уже считай ободрал, даже несмотря на то что ты еще даже не получил этих денег.
При этом составление точных оценок в огромном количестве случаев упирается в неточность или неопределенность информации. Ее просто не хватает для точности оценки стоимости, особенно когда машину ты еще даже не видел, пробему не диагностировал, а клиент лишь shopping around или сокрушается по поводу высокой оценки стоимости данной кем-то еще. Тут ему нужна даже не оценка стоимости, а успокоение, надежда и психологическая поддержка!
3. Администрация и поддержание всевозможных записей: финансовой отчетности, бумажного сопровождения заказов, записей технического харктера (maintenance and repair history, diagnostic data, part numbers, etc.), учета материалов, деталей и инструменta в наличии, поддержание всевозможных подписок, лицензий, обновлений и т.д. Это очень скучная часть работы, но избавиться от нее невозможно и какое-то заметное время она тоже отнимает.
4. Shipping and delivery. Детали, материалы и инструменты не попадают в автосервис волшебным образом. Равно как и то что уходит из автосервиса, например детали и узлы возвращаемые по гарантии или как core. Кто-то должен это все возить туда-сюда и далеко не все поставщики обеспечивают доставку прямо к двери автосервиса или в должный срок. Это тоже большая часть работы отнимающая весьма значительное время.
5. Уборка помещения и прилегающей территории - особенно зимой, когда надо убирать снег на дворе, а машины наносят больше грязи в гараж чем летом. Уборка снега на не такой уж большой территории моего сервиса занимает у меня 2 - 4 часа, в зависимости от суровости снегопада. Мыть пол в гараже иногда приходится два-три раза в день зимой. Или после каждой работы связанной со сливанием всяких жидкостей или устранением последствий их течи.
В этой же категории невидимых работ будет перемещение машин по двору или со двора в гараж и обратно - а далеко не все машины во дворе автосервиса могут перемещаться своим ходом. Хотя бы даже банально по причине запущенного состояния и севшего аккумулятора. Это настолько немаленькая задача что нам, например, надо содержать целый комплект техники для ее решения - от booster pack и лебедки, до трактора и пикапа.
Наконец, технику, оборудование и иинструмент автосервиса надо тоже обслуживать и ремонтировать. Автосервис это ремонтное предприятие в том числе и для самого себя. Причем во всем спектре, от компьютерного оборудования и сетей до рабочих автомобилей.
6. Маркетинг и реклама. Просто для того чтобы клиенты знали что ваш автосервис существует надо тоже делать работу. Потому что за те места где такую работу делать не надо - если ваш автосервис находится на ходовом месте - вы почти всегда будете платить очень высокую цену: дорогая земля, высокая аренда и - security risks, стоимость охраны дорогой собственности стоящей у всех на виду. Поэтому выбор сводится к тому что вы или тратите свое время и усилия на то чтобы донести до сведения потенциальных клиентов что вы такой хороший существуете и как вас найти - или вы отдаете значительную часть заработанного за то чтобы этого не делать.
Наработанная со временем репутация снижает необходимость траты времени на маркетинг - но желание заработать больше или привлечь клиентов ценящих именно хорошую работу, а не просто низкую цену вашего труда снова создает эту необходимость. Вот я пишу эту статью или снимаю это видео - это и есть та самая невидимая работа которыю я делаю для маркетинга. В том числе чтобы создать клиентскую базу для нашего нового автосервиса в совершенно иной локации в которую мы не сможем просто взять и перенести нашу клиентскую базу.
7. Я намеренно оставил диагностику последней в списке "невидимых" работ автосервиса. Главным образом потому что я считаю что диагностика и не должна быть невидимой и non-billable. Представление клиента о том что механик "ничего не сделал" когда он определил точную причину неисправности глубоко ошибочно - и является главной причиной того почему хороший механик-диагност это практически вымерший вид, а преобладают в этой среде те кто бездумно меняет детали. Я делаю очень много для того чтобы не только клиенты, но и сами механики понимали истинную ценность диагностической работы. И да - выставляли за нее счет, точно так же как выставляют счета за ремонт. Я рад видеть что отрасль автосервиса все же постепенно приходит к пониманию необходимости и неизбежности этого.
И тем не менее, я пока включу диагностику в список невидимых работ - хотя бы просто потому что диагностика кажется такой же несуществующей клиенту как и все то что я перечислил выше. И как и все остальные работы, если эта работа не делается, автосервис просто не может существовать. И пока машины не делают целенаправленно в рассчете на самостоятельный ремонт и обслуживание самим владельцем (что, кстати, было бы идеальным решением - и это я вам говорю как владелец автосервиса, да-да!), автосервисы будут оставаться нужны. А вы, как клиенты, должны понимать что их работа это совсем не только гайки крутить.
В заключение я еще хочу заметить что все то что здесь перечислено конечно же не является целью работы автосервиса. К сожалению, вся эта работа фактически является паразитной нагрузкой резко снижающей производительность главной работы. Которой конечно же является обслуживание и ремонт автомобилей. И конечно же вес этой паразитной нагрузки надо максимально снижать. Но как это делать мы будем говорить отдельно.
no subject
Date: 2026-02-08 08:15 pm (UTC)И у программиста есть невидимая часть работы.
no subject
Date: 2026-02-08 10:58 pm (UTC)Это быстро набирать на клаве слепым десятипальцевым методом загадочно выглядящий код на экране?
no subject
Date: 2026-02-08 08:30 pm (UTC)Тяжела и неказиста жысть лося на новой нэньке! =)
no subject
Date: 2026-02-08 10:55 pm (UTC)Пост про «невидимую работу» неприятен определённому типу читателя по простой причине: он делает видимым то, что удобно игнорировать. Он напоминает, что сервис — это не магия и не «пять минут поковыряться», а система: порядок, чистота, безопасность, контроль качества, документооборот, ответственность, организация процесса. Для человека, который привык оценивать работу исключительно по эффектному движению ключа на камеру, такая рамка вызывает когнитивный диссонанс: если признать эти вещи работой, придётся признать, что годами недооценивал и обесценивал труд других людей.
Дальше включается стандартная защитная стратегия: вместо аргумента — шум. Вместо несогласия по пунктам — бессодержательный сленг. Это не позиция и не критика. Это форма психологической самозащиты, когда у человека нет ни языка, ни компетенции, ни желания обсуждать тему на уровне причинно-следственных связей. Поэтому он делает единственное, что умеет: пытается «снизить статус» автора и темы, чтобы не пришлось думать. Это такой дешёвый способ восстановить ощущение превосходства: не опровергнуть, а обесценить.
Показательно, что подобные реплики почти никогда не содержат ни одного проверяемого тезиса: ни про экономику сервиса, ни про организацию труда, ни про ожидания клиентов, ни про стандарты безопасности. Потому что цель не в обсуждении. Цель — оставить след, получить микродозу внимания и уйти, не неся никакой интеллектуальной или репутационной ответственности. Анонимность и отсутствие цены за глупость делают такие комментарии особенно частыми.
Если у комментатора есть конкретное возражение по сути — например, что именно из перечисленного «невидимого» не является работой, или почему оно не влияет на качество/сроки/безопасность — пусть сформулирует это в виде связного тезиса. Если тезиса нет, а есть только набор звуков, то это не мнение. Это просто демонстрация уровня, на котором человек привык вести разговор.
no subject
Date: 2026-02-09 10:09 am (UTC)Эк Вас пропёрло-то! Но боюсь разочаровать: я вовсе не возражаю, не критикую Вас, и даже не выражаю какой-либо позиции, а всего лишь пошутил ;) простите, если шутка получилась не слишком умная и невысокого пошиба...
А услугами автосервисов я практически не пользуюсь, что особенно забавно на фоне Вашей глубокой теории про "защитные механизмы" ,)))
no subject
Date: 2026-02-09 06:46 pm (UTC)Что касается апелляции к тому, что вы «не пользуетесь услугами автосервисов», она действительно нерелевантна обсуждаемому вопросу. Речь изначально шла не об автосервисах как таковых, а о более общем явлении — о непонимании и обесценивании нематериального, процессного труда и о типичных защитных реакциях, которые возникают, когда этот труд делают видимым. Эти реакции одинаково воспроизводятся в образовании, медицине, инженерии, ИТ, науке, управлении — в любой сфере, где результат воспринимается как «сам собой разумеющийся», а процесс игнорируется. Личный опыт пользования или непользования конкретной услугой здесь ничего не добавляет и ничего не опровергает, потому что обсуждается не потребительское поведение, а структура восприятия чужого труда.
Заявление о том, что комментарий был «просто шуткой», также не отменяет анализа. Намерение пошутить не освобождает высказывание от содержательного контекста. Юмор — это форма, а не аргумент, и он точно так же может выполнять функцию обесценивания, ухода от темы или снижения значимости обсуждаемого вопроса. Если шутка не содержит мысли, она и анализируется не как мысль, а как симптом — способ участия в разговоре без принятия на себя интеллектуальной ответственности.
Именно это и было описано ранее: не критика, не возражение, не позиция, а шумовая реплика, позволяющая обозначить присутствие, не входя в обсуждение по существу. Поэтому никакой «глубокой теории» здесь не требуется — достаточно наблюдения за тем, как люди реагируют на тексты, требующие минимального уровня абстрактного мышления. Реакция, в свою очередь, эту модель лишь дополнительно подтверждает.
no subject
Date: 2026-02-08 09:38 pm (UTC)Сколько у тебя стоит регулировка зазора клапанов? Шайбы. И, примерно, время которое на это необходимо оставить машын?
no subject
Date: 2026-02-08 10:48 pm (UTC)no subject
Date: 2026-02-08 11:29 pm (UTC)Процедура более-менее без приколов и поисков неисправностей, вроде как.
no subject
Date: 2026-02-09 07:03 pm (UTC)no subject
Date: 2026-02-09 08:27 pm (UTC)Летом искал в округе... Ох... Долго матерился.
В машинке постарше попроще - винтом и контргайкой дела на час. Главное что бы мотор был холодный.
no subject
Date: 2026-02-09 11:00 pm (UTC)Я не знаю, о какой машине идёт речь, не знаю её технического состояния и не знаю ситуацию с запчастями. В этих условиях любая цифра может быть только абстрактной оценкой. Предположим, $240 000 USD — этого должно хватить. Это не обещание и не оферта, а именно оценка.
Если серьёзно, у меня и в рабочее время достаточно задач, связанных с расчётом бессмысленных эстимейтов, чтобы заниматься этим ещё и вне работы.
По сути, вы задаёте вопрос в логике рынка, где принято называть цену заранее, без исходных данных, а затем либо объяснять, почему «всё оказалось сложнее», либо пересматривать условия по ходу работы. Я в такой модели больше не работаю.
Я не конкурирую по принципу «кто сделает дешевле».
Я выполняю конкретную работу на конкретной машине, после получения всей необходимой информации, и беру за неё обоснованную цену.
Те, кто пообещает дешевле, безусловно, найдутся.
Вопрос результата и соответствия обещаний фактической работе остаётся на их стороне.
no subject
Date: 2026-02-10 12:14 am (UTC)Мне манагер сходу озвучил что работа столько-то, шайбы отдельно. И срок на который надо оставить машину. С учетом реалий.
Шабашники до того торговались один с другим типа пугая меня что все пропало. Походу ценник заполз выше чем у конторы. И сроки вообще расплылись. Бо еще одна-две машины в работе, а еще знакомые. Но оставить надо уже и сейчас. Я понял что зашкалит сумма за ремонт и машина минимум на месяц выпадет из моей жизни. А то и надольше. И вариант - не нравится уезжай не сильно прокатит, если подразобрана. Разве что тащить и по пыли...
Где раньше обслуживал, моториста уже нет. Пошел в армию сам. Но где-то рядом, потому что мелкие работы на пару часов берет. А по ходовой как договорились, так и делают. В неспешном рабочем ритме. И выходит быстро и качественно.
no subject
Date: 2026-02-10 05:20 am (UTC)Денег на счету настолько в обрез что боялись что не хватит чем заплатить механику за регулировку клапанов? Или переживали что те кто не озвучил вас наебут, натянут, обманут, разведут? Любопытна сама мотивация потребителя.
no subject
Date: 2026-02-10 11:19 am (UTC)Тут принято озвучивать сумму от которой можно оттолкнуться. Как минимум про что примерно идет речь. А дальше по факту того что сделано.
no subject
Date: 2026-02-09 09:51 am (UTC)no subject
Date: 2026-02-09 10:36 am (UTC)no subject
Date: 2026-02-08 09:48 pm (UTC)Традиционных решений несколько-автоматизация, укрупнение, чтоб фиксированные затраты вроде администрирования делить на многих, аутсорс тех работ, которые отнимают время от основной деятельности (нанять дворника-уборщика, временного бухгалтера итд). Есть и менее традиционные нишевые.
no subject
Date: 2026-02-08 10:47 pm (UTC)no subject
Date: 2026-02-08 11:29 pm (UTC)no subject
Date: 2026-02-09 10:17 am (UTC)Мне кажется, человек просто устал от (безнадёжных) попыток объяснить ценообразование и расчёт трудозатрат своим клиентам... и решил хотя бы читателям бложика распедалить как следует =)))
no subject
Date: 2026-02-09 10:38 pm (UTC)Никаких.
Это текст заготовки для другого проекта. Сюда просто выложил чтобы не пропадало.