Диагностические детективы
Jan. 12th, 2026 04:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkМне в бложеке периодически предьявляют попрек: ты вот раньше писал такие захватывающие диагностические детективы, а сейчас их почти нет. Машины перестали интересно ломаться? Истории утратили новизну и приелись? Нет.
Ответ простой и неприятный: диагностические детективы — это очень плохой бизнес. Пока ты сидишь на почасовой оплате, диагностика кажется прекрасной. Лучше чем секс. Серьезно. Когда найдешь сложную неисправность это такой оргазм! Особенно по молодости, когда твой hourly pay ещё выглядит «нормальными деньгами». Ты думаешь, копаешься, проверяешь гипотезы — счётчик тикает, время оплачивается, всё вроде бы честно. Ну два часа ушло, ну шесть, или два дня — но ты же никого не обманул, честно и упорно работал и таки поборол проблему, причем вообще без ложных решений и замены ненужных деталей!
А потом ты взрослеешь, переходишь рабоитать на flat rate, и понимаешь, что эти деньги — копейки. Не «мало», не «так себе», а именно копейки по отношению к цене твоего времени, ответственности и ресурса. И детский энтузиазм диагностики быстро испаряется. В бизнесе она ни хрена не приносит денег соизмеримых со сложностью этой работы.
При этом сложная диагностика почти никогда не приходит честно и заранее. Машина редко приезжает с табличкой «я сложная, готовься». Обычно всё начинается с проблемы, которая выглядит умеренной и понятной. Ты прикидываешь: там на пару часов, ну, полдня максимум. Уже что-то сказал клиенту — про сроки, про ожидания, про направление.
А потом начинаешь копать. И слой за слоем вскрывается такое дно, что становится ясно: всё, что ты планировал сделать сегодня, превращается в историю с совершенно неопределённым горизонтом. И в этот момент ты понимаешь, что всё, что ты сказал клиенту раньше, надо теперь как-то аккуратно брать обратно. А это одна из самых тяжёлых частей работы. Клиент вообще ожидал ответов ещё до того, как притащил к тебе своё старое корыто. Он уже мысленно расставил сроки и суммы. И теперь разговор приходится начинать заново — с извинениями и плохими новостями.
Добавим сюда ещё одну вещь, о которой редко говорят вслух: любой новый клиент по умолчанию относится к тебе с недоверием. Не обязательно агрессивно, но настороженно. Поэтому фразы вроде «в процессе вскрылись дополнительные сложности» легко воспринимаются как попытка развода. Даже если клиент тебе верит, радости это всё равно не вызывает. Никого не радует перспектива «увлекательной диагностики» за свой счёт.
В итоге огорчены обе стороны. Ты — потому что понимаешь, что шанс сделать нормальную прибыль на относительно простой работе только что исчез. Клиент — потому что теперь совершенно непонятно, во что всё это выльется, а мастер может вообще хапуга и жулик.
Jeep Grand Cherokee 2008 года. Клиент пишет буквально так:
"My jeep is having transmission overheating error come up. It tried starting, but wouldn't catch. Should I try doing a transmission oil change, or just have it towed to you?"
Уже на этом этапе вариантов масса: "wouldn't catch в этом контексте это что? Не включается передача, коробка падает в аварийный режим и "не едет", или вообще проблема не в трансмиссии, а у тебя там еще и мотор не заводится? Ну и ты чо, типа сам там решил в коробке жидкость поменять, а потом уже тащить сюда что ли? Нет, давай так не надо, от греха подальше... Так что говорю ей: тащи сюда, будем смотреть.
Машину притаскивают. Я сажусь, завожу — заводится. Передача включается, в гараж заезжает своим ходом. Никаких ошибок по перегреву коробки. Только коды по EVAP в двигателе. Проверяю уровень жидкости — её только на кончике щупа, а то что на нем есть, тёмное и грязное. Никакой сервисной истории на эту машину у меня нет, пробег около 250 тысяч километров.
Нужно ли менять жидкость и фильтр? Да. Вызвана ли та неведомая проблема которую поимел клиент состоянием жидкости и фильтра? Не знаю. Я же еще жидкость не сливал и фильтр не смотрел, но если я уж туда полезу смотреть, то давай и поменяем сразу все, логично? На таком-то пробеге, епта!
Клиент соглашается на замену. Работа понятная, прогнозируемая. Пока вожусь под машиной с коробкой замечаю течь антифриза — водяной насос. В расширительном бачке пусто. Логично поменять насос и антифриз который меняли бог весть когда если вообще когда-нибудь за все эти годы. Клиент соглашается и на это.
И вот только после всех этих работ, на которые клиент подписывался с надеждой, что проблема сейчас решится, ко мне приходит Она; Диагностика. И говорит "Здравствуй, дорогой! Ты рад меня видеть?"
При выставлении уровня трансмиссионной жидкости я вижу, что её температура растёт как-то ненормально быстро. Просто на холостом ходу на паркинге она улетает уже за 100 градусов — такого я раньше не видел ни на какой машине. Датчик температуры врет или контур охлаждения не открывается? При этом поддон коробки ни фига не горячий, инфракрасный термометр показывает 55 - 60 градусов, рука спокойно терпит - ну откуда тут 100 градусов-то? Трубки контура охлаждения АКПП толко тепленькие - скорее от мотора нагрелись чем от жидкости. Да и не открывается тепловой клапан контура обычно пока температура не будет где-то 75 - 80 градусов (обычно так). Глушу машину — и теперь она больше не заводится. Стартер крутит, вспышки есть, мотор не запускается. Походу это то, что описывал клиент.
Дальше — череда проверок, догадок, ложных зацепок. Клапан продувки абсорбера, пары топлива в топливной рампе, показания датчиков. Мотор то заводится, то нет. Беру машину на тест-драйв пока она заводится, может на ходу чего змаечу. Замечаю как стрелка температуры двигателя вначале резко уходит в горячую зону и так же резко падает при движении. Возвращаюсь во двор, гоняю мотор на месте — температура двигателя лезет за сотню. И когда она приближается к 120, на панели появляется сообщение о перегреве трансмиссии. Стоит выехать на дорогу — всё тут же остывает.
В этот момент становится ясно что подозревать: не работает вентилятор радиатора. Загоняю в гараж, проверяю всю его цепь и так и эдак. И вижу занятное: на сканере дата показывает что запроса на включение вентрилятора нет вообще, но по факту оба его реле срабатывают и на вентилятор подается питание. Просто это не отражается в данных. А сам он действительно издох.
И вот здесь главный момент: подозрение на вентилятор радиатора не падает сразу рефлекторно когда у клиента перегрев трансмиссии и предположительно не заводится мотор. Особенно когда он у меня заводится и нет никаких кодов неисправностей связаннных с вентилятором и вообще перегревом.
И вот на этом этапе я смотрю на часы и понимаю, что на всё это уже ушло пять с половиной часов. Формально клиент подписывался всего лишь на замену трансмиссионной жидкости и фильтра и замену водяного насоса. И я ж ведь типа только это и сделал - а что еще? Репу чесал, да?
Что там будет дальше я пока даже и не знаю - жду когда деталь придет. Смысл этого текста не в разгадке, а в рассказе о цене самой диагностики.
Диагностика — это действительно увлекательный детектив. Но только для читателя блога или зрителя на ютубчике. Для участников этого детектива — мастера и клиента — в нём нет ничего гламурного. Для мастера это сгорающее время, падающая эффективность и постоянная необходимость объяснять, почему счёт именно такой: обьем бумажной работы на диагностике выше сразу в разы - надо же как-то расписать на что ушло столько времени и почему аж такой счет когда "ты ничего не сделал". Для клиента — сдесь неопределённость и понимание, что плакали его денежки и рухнули мечты.
Может быть, если когда-нибудь — что, прямо скажем, маловероятно — YouTube начнёт приносить мне такие же деньги, как сейчас приносит ремонт машин, я снова с головой уйду в расследования. Буду копаться, искать, а потом спокойно и красиво рассказывать об этом вам. Но пока я зарабатываю деньги не ютуберством и не бложеком, а ремонтом машин для реальных клиентов из реального мира, диагностические детективы — это совсем не та романтика, какой они выглядят со стороны.
Ответ простой и неприятный: диагностические детективы — это очень плохой бизнес. Пока ты сидишь на почасовой оплате, диагностика кажется прекрасной. Лучше чем секс. Серьезно. Когда найдешь сложную неисправность это такой оргазм! Особенно по молодости, когда твой hourly pay ещё выглядит «нормальными деньгами». Ты думаешь, копаешься, проверяешь гипотезы — счётчик тикает, время оплачивается, всё вроде бы честно. Ну два часа ушло, ну шесть, или два дня — но ты же никого не обманул, честно и упорно работал и таки поборол проблему, причем вообще без ложных решений и замены ненужных деталей!
А потом ты взрослеешь, переходишь рабоитать на flat rate, и понимаешь, что эти деньги — копейки. Не «мало», не «так себе», а именно копейки по отношению к цене твоего времени, ответственности и ресурса. И детский энтузиазм диагностики быстро испаряется. В бизнесе она ни хрена не приносит денег соизмеримых со сложностью этой работы.
При этом сложная диагностика почти никогда не приходит честно и заранее. Машина редко приезжает с табличкой «я сложная, готовься». Обычно всё начинается с проблемы, которая выглядит умеренной и понятной. Ты прикидываешь: там на пару часов, ну, полдня максимум. Уже что-то сказал клиенту — про сроки, про ожидания, про направление.
А потом начинаешь копать. И слой за слоем вскрывается такое дно, что становится ясно: всё, что ты планировал сделать сегодня, превращается в историю с совершенно неопределённым горизонтом. И в этот момент ты понимаешь, что всё, что ты сказал клиенту раньше, надо теперь как-то аккуратно брать обратно. А это одна из самых тяжёлых частей работы. Клиент вообще ожидал ответов ещё до того, как притащил к тебе своё старое корыто. Он уже мысленно расставил сроки и суммы. И теперь разговор приходится начинать заново — с извинениями и плохими новостями.
Добавим сюда ещё одну вещь, о которой редко говорят вслух: любой новый клиент по умолчанию относится к тебе с недоверием. Не обязательно агрессивно, но настороженно. Поэтому фразы вроде «в процессе вскрылись дополнительные сложности» легко воспринимаются как попытка развода. Даже если клиент тебе верит, радости это всё равно не вызывает. Никого не радует перспектива «увлекательной диагностики» за свой счёт.
В итоге огорчены обе стороны. Ты — потому что понимаешь, что шанс сделать нормальную прибыль на относительно простой работе только что исчез. Клиент — потому что теперь совершенно непонятно, во что всё это выльется, а мастер может вообще хапуга и жулик.
Jeep Grand Cherokee 2008 года. Клиент пишет буквально так:
"My jeep is having transmission overheating error come up. It tried starting, but wouldn't catch. Should I try doing a transmission oil change, or just have it towed to you?"
Уже на этом этапе вариантов масса: "wouldn't catch в этом контексте это что? Не включается передача, коробка падает в аварийный режим и "не едет", или вообще проблема не в трансмиссии, а у тебя там еще и мотор не заводится? Ну и ты чо, типа сам там решил в коробке жидкость поменять, а потом уже тащить сюда что ли? Нет, давай так не надо, от греха подальше... Так что говорю ей: тащи сюда, будем смотреть.
Машину притаскивают. Я сажусь, завожу — заводится. Передача включается, в гараж заезжает своим ходом. Никаких ошибок по перегреву коробки. Только коды по EVAP в двигателе. Проверяю уровень жидкости — её только на кончике щупа, а то что на нем есть, тёмное и грязное. Никакой сервисной истории на эту машину у меня нет, пробег около 250 тысяч километров.
Нужно ли менять жидкость и фильтр? Да. Вызвана ли та неведомая проблема которую поимел клиент состоянием жидкости и фильтра? Не знаю. Я же еще жидкость не сливал и фильтр не смотрел, но если я уж туда полезу смотреть, то давай и поменяем сразу все, логично? На таком-то пробеге, епта!
Клиент соглашается на замену. Работа понятная, прогнозируемая. Пока вожусь под машиной с коробкой замечаю течь антифриза — водяной насос. В расширительном бачке пусто. Логично поменять насос и антифриз который меняли бог весть когда если вообще когда-нибудь за все эти годы. Клиент соглашается и на это.
И вот только после всех этих работ, на которые клиент подписывался с надеждой, что проблема сейчас решится, ко мне приходит Она; Диагностика. И говорит "Здравствуй, дорогой! Ты рад меня видеть?"
При выставлении уровня трансмиссионной жидкости я вижу, что её температура растёт как-то ненормально быстро. Просто на холостом ходу на паркинге она улетает уже за 100 градусов — такого я раньше не видел ни на какой машине. Датчик температуры врет или контур охлаждения не открывается? При этом поддон коробки ни фига не горячий, инфракрасный термометр показывает 55 - 60 градусов, рука спокойно терпит - ну откуда тут 100 градусов-то? Трубки контура охлаждения АКПП толко тепленькие - скорее от мотора нагрелись чем от жидкости. Да и не открывается тепловой клапан контура обычно пока температура не будет где-то 75 - 80 градусов (обычно так). Глушу машину — и теперь она больше не заводится. Стартер крутит, вспышки есть, мотор не запускается. Походу это то, что описывал клиент.
Дальше — череда проверок, догадок, ложных зацепок. Клапан продувки абсорбера, пары топлива в топливной рампе, показания датчиков. Мотор то заводится, то нет. Беру машину на тест-драйв пока она заводится, может на ходу чего змаечу. Замечаю как стрелка температуры двигателя вначале резко уходит в горячую зону и так же резко падает при движении. Возвращаюсь во двор, гоняю мотор на месте — температура двигателя лезет за сотню. И когда она приближается к 120, на панели появляется сообщение о перегреве трансмиссии. Стоит выехать на дорогу — всё тут же остывает.
В этот момент становится ясно что подозревать: не работает вентилятор радиатора. Загоняю в гараж, проверяю всю его цепь и так и эдак. И вижу занятное: на сканере дата показывает что запроса на включение вентрилятора нет вообще, но по факту оба его реле срабатывают и на вентилятор подается питание. Просто это не отражается в данных. А сам он действительно издох.
И вот здесь главный момент: подозрение на вентилятор радиатора не падает сразу рефлекторно когда у клиента перегрев трансмиссии и предположительно не заводится мотор. Особенно когда он у меня заводится и нет никаких кодов неисправностей связаннных с вентилятором и вообще перегревом.
И вот на этом этапе я смотрю на часы и понимаю, что на всё это уже ушло пять с половиной часов. Формально клиент подписывался всего лишь на замену трансмиссионной жидкости и фильтра и замену водяного насоса. И я ж ведь типа только это и сделал - а что еще? Репу чесал, да?
Что там будет дальше я пока даже и не знаю - жду когда деталь придет. Смысл этого текста не в разгадке, а в рассказе о цене самой диагностики.
Диагностика — это действительно увлекательный детектив. Но только для читателя блога или зрителя на ютубчике. Для участников этого детектива — мастера и клиента — в нём нет ничего гламурного. Для мастера это сгорающее время, падающая эффективность и постоянная необходимость объяснять, почему счёт именно такой: обьем бумажной работы на диагностике выше сразу в разы - надо же как-то расписать на что ушло столько времени и почему аж такой счет когда "ты ничего не сделал". Для клиента — сдесь неопределённость и понимание, что плакали его денежки и рухнули мечты.
Может быть, если когда-нибудь — что, прямо скажем, маловероятно — YouTube начнёт приносить мне такие же деньги, как сейчас приносит ремонт машин, я снова с головой уйду в расследования. Буду копаться, искать, а потом спокойно и красиво рассказывать об этом вам. Но пока я зарабатываю деньги не ютуберством и не бложеком, а ремонтом машин для реальных клиентов из реального мира, диагностические детективы — это совсем не та романтика, какой они выглядят со стороны.
no subject
Date: 2026-01-13 01:43 am (UTC)no subject
Date: 2026-01-13 05:27 pm (UTC)99% знают,
Date: 2026-01-13 03:34 am (UTC)Бывает еще, после ремонта А вскоре потекло Б (ну или заметил, что потекло) - ну явно этот грубиян по косорукости шланг порвал, а то даже и подрезал специально. Надо на дилершип идти было, там кофе нальют и на шаттл посадят. Денег нет, придется ремонт на кредитку сбросить на 6 месяцев под 19.99%.
Дуракам не угодишь и их не убедишь. Делай, как считаешь нужным, и будь что будет.
no subject
Date: 2026-01-13 07:41 am (UTC)Делайте диагностику с экшн-камерой и комментариями, а потом отсылайте этот сериал клиенту.
Вопросов типа "почему так долго и так дорого?" - будет меньше.
no subject
Date: 2026-01-13 08:45 am (UTC)no subject
Date: 2026-01-13 04:23 pm (UTC)Проблема получать доход с ютубчика в том что это требует быть совсем отдельной работой. Производство всех этих занятных видосиков (отбор и монтаж материала) отнимает дофига времени, а организация сьемок такого ролика который будет интересно смотреть (т.е. на котором видны и понятны всякие детали процесса) катастрофична для эффективности работы. Когда работы мало, бывало что руки и доходили до этого, немного видосиков у меня снято и на удивление их даже кто-то смотрит и чего-то там комментирует. Но когда работы как обычно и больше, то становится совсем не до этого.
Я хз чо там эти все ютуберы зарабатывают, особенно те кто только начинают и никому не известны. Миллионеры там есть, но их единицы и их контент отнюдь не про авторемонт и не про автосервис - это тема слишком мало кому интересная. Даже я сам такое не смотрю - скучно :-). Так что я полагаю что самим автосервисом я заработаю больше чем если буду притворяться автомехаником на ютубчике. Я скорее это рассматриваю как своеобразную форму местного прмоушена: повыкладывать свои видосики на местные ресурсы (группы на фейсбучеке и т.п.) чтобы выделить свой сервис на фоне остальных на местности и привлечь платежеспособных клиентов (хотя в этих группах как раз пасутся в основном неплатежеспосообные). В этом плане оно легко, конкуренция-то нулевая вообще. Но пробивать себе место на глобальном ютубчике это, я думаю, безнадежно в денежном плане.
Более того, всякую платформу с алгоритмической подачей контента я уже считаю ядом для мозга и целенаправленно стараюсь ограничивать время которое на таких провожу. Ютубчик одна из самых ядовитых платформ, кстати - если не знать один трюк...
no subject
Date: 2026-01-13 09:20 pm (UTC)Ну а насчёт доходов - ну вот у него есть прелйлист "Оживление мертвеца" - как они оживляют разные тачки - от древних корыт до бентелей. Каждое видео - несколько миллионов просмотров, 117 видео в плейлисте. Считай только этот плейомст - миллиард просмотров.
Я думаю, тут дело не в теме - вон, некто Академик заработал миллионы, рассказывая как он свой L322 лечил с BMW-щным мотором. Просто некоторые умеют подать историю, а некоторые - нет. Вон - Кларксон. Был в ТопГире - была интереснейшая передача. Ушёл - передача сдулась. А он открыл новое автошоу - и оно опять интересное.
Ушёл из автошоу - и снял сериал про - подумать только - ФЕРМУ. Выращивает свиней, коз, пшеницу, всё такое. 3 сезона снял - не оторваться. Умеет.
У вас вроде неплохо с эпистолярным жанром. Может и видео получится снимать. В конце концов - если вы так хорошо заработываете - ну наймите оператора, монтажёра и кого надо ещё, снимите 10 роликов - и посомтрите, как пойдёт. Тот же Ильдар тоде с автоподбора начинал, и ему тоже вначале было не по карману такие ролики снимать. Только у него русскоязычная аудитория, а у вас - англоязычная, куда более широкая.
no subject
Date: 2026-01-14 04:15 am (UTC)no subject
Date: 2026-01-14 07:34 am (UTC)no subject
Date: 2026-01-14 02:53 pm (UTC)no subject
Date: 2026-01-14 06:29 pm (UTC)no subject
Date: 2026-01-14 12:16 am (UTC)no subject
Date: 2026-01-14 07:37 am (UTC)no subject
Date: 2026-01-14 04:36 pm (UTC)Q.E.D.: третьего (и далее за ним) ру.ютюпчик уже не выносит... =(
no subject
Date: 2026-01-14 08:51 pm (UTC)Все равно когда работаю за компом что-то с ютрупчика на втором моне показывает.