Всего лишь дворники
Jan. 19th, 2008 10:53 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elk206, дизель 1.4 литра, 2004 год. Не работают передние дворники и омыватель. Задний дворник и омыватель работает нормально. Хозяин машины также сообщил, что и сигнал перестал работать одновременно с дворниками. Еще он сам заменил подрулевой переключатель (б/у), так как кто-то ему сказал, что эти переключатели "give troubles" - проблемные то бишь.
Переключатели, конечно проблемные, но по большей части из-за того что в них случаются проблемы с рычажком поворотников (плохо фиксируется) или с цепью airbag'ов (обрывается цепь). С управлением дворниками проблем пока не видели. Ну да это ладно, но дело в том, что вроде бы как (не уверен для 206, но в 307 точно) эти переключатели при одинаковом внешнем виде и коннекторах могут быть для разных шин данных и абсолютно невзаимозаменяемы. Поэтому после проверки предохранителя дворников первым делом подключаю PPS и захожу в параметры подрулевого переключателя. При этом, поскольку связь PPS с подрулевым переключателем осуществляется через посредство BSI и по той же шине данных что и BSI общается с ним, сразу определяю что переключатель - правильный. Иначе бы он не был бы виден для BSI и, следовательно, PPS. В параметрах вижу что все положения рычажка дворников и омывателя сообщаются на BSI. Значит подрулевой переключатель в порядке. Теперь захожу в BSI / Actuators Test и там пробую погонять дворники с компьютера (PPS). На высокой скорости не работают, на низкой - двигаются по треть хода на каждый цикл проверки и не возвращаются в нулевую позицию. Омыватель тоже не работает с PPS.
Пока ничего не понятно и значит надо искать схему цепи. По схеме выясняю, что моторчик дворников управляется от двух реле в блоке BM34 (непосвященный может назвать его подкапотным блоком предохранителей). Распечатываю схему, нахожу нужные провода на разьемах BM34 и, подавая питание от аккумулятора напрямую, убеждаюсь, что моторчик работает. Обе скорости. Еще чуть покопавшись по схеме, проверяю что сигнал о нулевом положении дворников также выходит со встроенного контакта в моторчике и приходит на разьем BSI. Таким образом, убеждаюсь что моторчик дворников в полном порядке.
Начинаю грешить на неисправность блока BM34. Снова по схеме выясняю, что в блоке стоят два реле, одно из которых подает питание или массу (для самоторможения моторчика в нулевом положении) на плюс моторчика дворников, а второе перекидывает питание на "медленную" или "быструю" щетку моторчика. Первое реле управляется негативным сигналом по отдельному проводу от BSI. Второе - негативным сигналом, но уже от процессора в блоке BM34. Замыкая на массу управляющий провод первого реле, убеждаюсь в его работоспособности. Как быть со вторым реле? А очень просто: рядом на подьемнике висит 206 2005 года другого клиента, быстренько снимаю оттуда BM34 и... Есть! Вынимая разьемы из BM34 на неисправной машине вижу под одним из них воду. Вот блин, надо было сразу разьемы посмотреть! Вижу что коннекторы в разьеме и ножки в BM34 уже изрядно пострадали - окислились. Но надеясь на лучшее, просто выдуваю воду из разьема, ставлю позаимствованный блок... увы, не работает. Пробую зачистить контакты, но безуспешно - слишком маленькие, да еще и закрытой коробчатой конструкции, зачистить невозможно.
Позаимствованный блок приходится вернуть, так как та машина уходит. Бегаю нахожу на площадке другую свежую 206 и заимствую BM34 оттуда. Тоже не работает. Гм, окисленные контакты тому виной или BSI не подает управляющий сигнал по шине данных на BM34? В BSI ошибок не было, да и, насколько я знаю, эта цепь не самодиагностируется. На всякий случай проверяю по каталогу запчастей, что BM34 одинаковый для всех... А вот и нет! Разный номер детали для моей неисправной машины и обоих (вот ведь!) тех, с которых я заимствовал BM34. Снова хожу по площадке в поисках подходящей машины. Заимствую еще один BM34 и убеждаюсь, что он тоже не работает.
Что ж, прежде чем идти дальше, надо бы обеспечить надежный контакт в поврежденном разьеме, иначе диагностика может и не дать однозначных результатов. Так что нахожу в своих запасах разьем с такими же коннекторами, и аккуратненько пропаяв и герметично заизолировав соединения проводов, заменяю все шесть окисленных коннекторов. Не помогло...
Вот теперь переходим плотно к BSI. Просто так подставить BSI с другой машины нельзя, потому что он пошлет сигнал иммобилайзера на блок управления двигателя и тот заблокируется навсегда, безвозвратно. Поэтому сначала отключаю разьемы с блока управления двигателя. Заимствую с машины-донора BSI - bingo! Заработали дворники и омыватель, сигнал не работает, но стали слышны щелчки его реле (неисправен сам сигнал или еще какая-нибудь мелочь). Теперь неплохо бы убедиться, а будет ли оно работать со страрым BM34. Немного рискованно - а что если в нем из-за замыкания возникло некое внутреннее повреждение, которое, в свою очередь, похоронило BSI? Тогда оно успешно убьет и второй BSI, и тогда я должен буду заказывать уже два дорогостоящих блока. Все же решаю рискнуть (хотя, заметьте, куда проще и спокойнее заказать новый BM34 вместе с BSI и выставить клиенту счет). Тщательно зачищаю ножки разьема, снова меняю BM34 и... фуф, пронесло! Работает. Заливаю разьем антикоррозийкой, чтобы хоть как-то предотвратить дальнейшее окисление и ставлю все на место. Диагностика окончена.
Как вы теперь думаете, обидится ли клиент, если я с него попрошу оплату трех часов работы за диагностику и ремонт разьема (около 220 евро)? Учитывая, что ему еще надо заказать новый BSI, запрограммировать и сконфигурировать его, что составит не менее 400 евро. Да и еще надо бы немного покопаться, выяснить, что с сигналом, и не знаю сколько он отдал за подрулевой переключатель... Итого - как минимум 750 евро.
Всего лишь за ремонт неисправных дворников.
PS. Главное, я не могу понять, а какого рожна для управления дворниками без датчика дождя и даже без регулирования длительности паузы прерывистого режима понадобилось городить три (!!!) микропроцессора (COM switch, BSI и BM34) ?
Переключатели, конечно проблемные, но по большей части из-за того что в них случаются проблемы с рычажком поворотников (плохо фиксируется) или с цепью airbag'ов (обрывается цепь). С управлением дворниками проблем пока не видели. Ну да это ладно, но дело в том, что вроде бы как (не уверен для 206, но в 307 точно) эти переключатели при одинаковом внешнем виде и коннекторах могут быть для разных шин данных и абсолютно невзаимозаменяемы. Поэтому после проверки предохранителя дворников первым делом подключаю PPS и захожу в параметры подрулевого переключателя. При этом, поскольку связь PPS с подрулевым переключателем осуществляется через посредство BSI и по той же шине данных что и BSI общается с ним, сразу определяю что переключатель - правильный. Иначе бы он не был бы виден для BSI и, следовательно, PPS. В параметрах вижу что все положения рычажка дворников и омывателя сообщаются на BSI. Значит подрулевой переключатель в порядке. Теперь захожу в BSI / Actuators Test и там пробую погонять дворники с компьютера (PPS). На высокой скорости не работают, на низкой - двигаются по треть хода на каждый цикл проверки и не возвращаются в нулевую позицию. Омыватель тоже не работает с PPS.
Пока ничего не понятно и значит надо искать схему цепи. По схеме выясняю, что моторчик дворников управляется от двух реле в блоке BM34 (непосвященный может назвать его подкапотным блоком предохранителей). Распечатываю схему, нахожу нужные провода на разьемах BM34 и, подавая питание от аккумулятора напрямую, убеждаюсь, что моторчик работает. Обе скорости. Еще чуть покопавшись по схеме, проверяю что сигнал о нулевом положении дворников также выходит со встроенного контакта в моторчике и приходит на разьем BSI. Таким образом, убеждаюсь что моторчик дворников в полном порядке.
Начинаю грешить на неисправность блока BM34. Снова по схеме выясняю, что в блоке стоят два реле, одно из которых подает питание или массу (для самоторможения моторчика в нулевом положении) на плюс моторчика дворников, а второе перекидывает питание на "медленную" или "быструю" щетку моторчика. Первое реле управляется негативным сигналом по отдельному проводу от BSI. Второе - негативным сигналом, но уже от процессора в блоке BM34. Замыкая на массу управляющий провод первого реле, убеждаюсь в его работоспособности. Как быть со вторым реле? А очень просто: рядом на подьемнике висит 206 2005 года другого клиента, быстренько снимаю оттуда BM34 и... Есть! Вынимая разьемы из BM34 на неисправной машине вижу под одним из них воду. Вот блин, надо было сразу разьемы посмотреть! Вижу что коннекторы в разьеме и ножки в BM34 уже изрядно пострадали - окислились. Но надеясь на лучшее, просто выдуваю воду из разьема, ставлю позаимствованный блок... увы, не работает. Пробую зачистить контакты, но безуспешно - слишком маленькие, да еще и закрытой коробчатой конструкции, зачистить невозможно.
Позаимствованный блок приходится вернуть, так как та машина уходит. Бегаю нахожу на площадке другую свежую 206 и заимствую BM34 оттуда. Тоже не работает. Гм, окисленные контакты тому виной или BSI не подает управляющий сигнал по шине данных на BM34? В BSI ошибок не было, да и, насколько я знаю, эта цепь не самодиагностируется. На всякий случай проверяю по каталогу запчастей, что BM34 одинаковый для всех... А вот и нет! Разный номер детали для моей неисправной машины и обоих (вот ведь!) тех, с которых я заимствовал BM34. Снова хожу по площадке в поисках подходящей машины. Заимствую еще один BM34 и убеждаюсь, что он тоже не работает.
Что ж, прежде чем идти дальше, надо бы обеспечить надежный контакт в поврежденном разьеме, иначе диагностика может и не дать однозначных результатов. Так что нахожу в своих запасах разьем с такими же коннекторами, и аккуратненько пропаяв и герметично заизолировав соединения проводов, заменяю все шесть окисленных коннекторов. Не помогло...
Вот теперь переходим плотно к BSI. Просто так подставить BSI с другой машины нельзя, потому что он пошлет сигнал иммобилайзера на блок управления двигателя и тот заблокируется навсегда, безвозвратно. Поэтому сначала отключаю разьемы с блока управления двигателя. Заимствую с машины-донора BSI - bingo! Заработали дворники и омыватель, сигнал не работает, но стали слышны щелчки его реле (неисправен сам сигнал или еще какая-нибудь мелочь). Теперь неплохо бы убедиться, а будет ли оно работать со страрым BM34. Немного рискованно - а что если в нем из-за замыкания возникло некое внутреннее повреждение, которое, в свою очередь, похоронило BSI? Тогда оно успешно убьет и второй BSI, и тогда я должен буду заказывать уже два дорогостоящих блока. Все же решаю рискнуть (хотя, заметьте, куда проще и спокойнее заказать новый BM34 вместе с BSI и выставить клиенту счет). Тщательно зачищаю ножки разьема, снова меняю BM34 и... фуф, пронесло! Работает. Заливаю разьем антикоррозийкой, чтобы хоть как-то предотвратить дальнейшее окисление и ставлю все на место. Диагностика окончена.
Как вы теперь думаете, обидится ли клиент, если я с него попрошу оплату трех часов работы за диагностику и ремонт разьема (около 220 евро)? Учитывая, что ему еще надо заказать новый BSI, запрограммировать и сконфигурировать его, что составит не менее 400 евро. Да и еще надо бы немного покопаться, выяснить, что с сигналом, и не знаю сколько он отдал за подрулевой переключатель... Итого - как минимум 750 евро.
Всего лишь за ремонт неисправных дворников.
PS. Главное, я не могу понять, а какого рожна для управления дворниками без датчика дождя и даже без регулирования длительности паузы прерывистого режима понадобилось городить три (!!!) микропроцессора (COM switch, BSI и BM34) ?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
от Куратора
Date: 2008-01-20 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2008-01-20 10:05 pm (UTC)А про клиента - если б договориться "на берегу", т.е. получить его одобрение на исследования на такую-то сумму или по часам, то почему нет?
no subject
Date: 2008-01-21 12:01 am (UTC)no subject
Date: 2008-01-21 08:45 am (UTC)