(no subject)

[ploughlike_elk]

Длинные слова и сложносочиненные предложения помогают производить нужное впечатление на клиентов. Если, конечно, идут в сочетании с какой-никакой квалификацией и умениями :-). Поэтому многолетняя привычка собачится в интернетах, в том числе уже и на английском языке, таки помогает в работе и не является совсем уж бесполезной тратой времени.

Comments

[mmiinnuuss.livejournal.com]

Вот и вы открыли целых две истины - не нужно стараться быть понятым ,и тяжело в ученьи - легко в бою.

[hirosimez.livejournal.com]

Ну, тут еще надо, чтобы реципиент умел асилить больше 1 строчки в один заход. А то бывает очень просто подвешивает систему до полного клина.

[http://users.livejournal.com/__const__/]

Умение писать почти без ошибок и почти правильным языком дорогого стоит. Сейчас это умеет далеко не каждый, из тех даже, у кого основное производство связано с головой, а не с руками, как в вашем случае. И с привычкой собачится в интернете, по-моему, это умение никак не коррелирует.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Смотря как собачиться ;-). Просто нах послать любой дурак может, но так же неинтересно!

[http://users.livejournal.com/__const__/]

Да даже и с соблюдением приличий и полным уважением к собеседнику если! Встречаются такие тексты, что дискуссию прекращаешь не потому, что читать сплошной мат противно, и тем более не потому, что тебя переубедили, но лишь по причине текста в стиле: «вот вы тут пишите адно то что потому что я говорю не куда ити а зачем это то есть ненадо так».

[rijfox.livejournal.com]

тебя спрошу тоже оффтопиком
Delphi ds150e не трогал случайно? и если да, то как оно в работе?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Нет, и даже гуглить пришлось что это такое :-).

[rijfox.livejournal.com]

жаль(

[culbuteur.livejournal.com]

оно известно еще под названием Autocom и еще Wurth брендировал вроде. Неплохой надёжный мультимарочник с довольно ограниченным функционалом, ориентированный на евромарки после 2001 года примерно. Прочитать ошибки, прошить форсунки, запустить какой-то ограниченный набор тестов - ОК. Ценность в том что то что у него есть в меню - он делает гарантированно. В отличие от Лаунча, который может сделает, может нет, может сделает вид что сделает, а может положит блок напрочь. Те же форсунки на форде со впрыском "делфи" лаунч не может прописать (хоть говорит что прописал успешно), автоком - без проблем.

[rijfox.livejournal.com]

автоком вроде больше может, насколько слышала..
евромарки и надо
спасибо.

[culbuteur.livejournal.com]

нет, функционала в нём куда меньше чем в лаунче и катастрофически меньше чем в марочных сканерах. Но учитывая его цену и надёжность в работе, вариант беспроигрышный для начала.

[evgeniy72.livejournal.com]

У UncleSam спроси.
У него много всяких подобных штук.

[rijfox.livejournal.com]

о, спасибо, сейчас спрошу.

[lau-de.livejournal.com]

смотря для каких целей

[crown-athlete.livejournal.com]

И терминов технических побольше, желательно красиво звучащих и мало понятных клиенту, ну например что-нибудь про кислотно-щелочной баланс и использование масла жожоба, хотя это вроде из косметологии, но может и в мастерне прокатить )

Например

[evgeniy72.livejournal.com]

В толковую сторону смотришь, но не в корень.

Если вычесть варианты типа "давануть тапку" на холодную. То на средних оборотах двигатель будет более полно обеспечиваться маслом в связи с тем что давление будет создано большее чем при варианте молотить на холостых, которые обеспечивают этим самым то самое преслувотое масляное голодание. Если конечно не стоит насос с переменной производительностью. Но и он не панацея.

Неблагоприятные условия для наполнения и очищения цилиндров - условия для худших показателей экологии из всех возможных, в сочетании с тем что каталики прогреты едва до уровня минимальной эффективности - всего около 400 градусов. Прекрасные условия для коксования в купе с тем что самоочистка свечей затруднена. На холостых не реализуется гидродинамический режим трения, отсюда все последующие негативные явления по износу деталей ДВС. Вибронагрузки из-за того, что инерции маховика не хватает для создания гироскопического эффекта и удержания коленвала на оси вращения.

Погрел 2 минуты и едешь. Сначала до 2000, уже выйдешь на 50 градусов легко. потом до 2500, потом до 3500 и выше погнали когда 90. Да вы любой измерительной аппаратурой проверьте как похабно работают двигатели на холостых и сразу энтузиазм поубавится...

Re: Например

[crown-athlete.livejournal.com]

Re: Например

[evgeniy72.livejournal.com]

Про коленвал мое любимое :))))

Re: Например

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Гы-гы, написал про "промахнулся" и сам вставил коммент не туда :-).

Re: Например

[evgeniy72.livejournal.com]

Еще не вечер!

Re: Например

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Полпервого ночи вообще-то :-)

Re: Например

[evgeniy72.livejournal.com]

...я пытался посчитать. Так и не смог. Написал про вечер :)))