(no subject)
Jun. 17th, 2016 03:50 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkПосле стольких лет работы со всяким говном вроде Пежо, Ниссанов, Фордов, VAG, БМВ, GM, Доджей и т.д. и т.п. замена коробки-автомата на 11-летней Acura TL это просто шок и потрясение. Немаленькая работа, со снятием подрамника подвески с рулевой рейкой, подвешиванием двигателя на балке и т.д., но невероятно легко и просто делаемая. Не надо было трахаться ни с единым болтом или гайкой. Даже прикипавшие гайки между штанами глушителя и катализатором (задним) не стал уговаривать, а легко и непринужденно просто снял всю выпускную систему целиком. Все остальные болты и гайки откручиваются на раз и к каждой легко и просто подобраться (при наличии подьемника ;-) ). Такая работа и без проблем в одиночку и без единого матного слова.
Н-да, механики Хонды и Тойоты это не механики, а халявщики просто...
Н-да, механики Хонды и Тойоты это не механики, а халявщики просто...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-06-17 09:59 pm (UTC)Ходовую при мне не разбирали, но посмотрев как быстро разобрали панели внутри (провода требовалось проложить) склонен поверить.
no subject
Date: 2016-06-17 10:11 pm (UTC)Зато с другими марками меньше кто хорошо работает - съемники требуются, особые навыки и пр.
Ну а так - да, если большой город - то проще взять специализацию на тойотах\хондах, иметь запас запчастей не оригинальных по нормальным ценам, и в ус не дуть
no subject
Date: 2016-06-17 10:54 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-17 11:10 pm (UTC)Поразила проводка, соединения, клемники и прочее. 20ть лет, а все понятно, ясно и легко меняется/достается.
А сейчас - полный пц. говно ПВХ в изоляции проводов, спаянные намертво клемники, разъемы в которые хер тестер засунешь нормально итд итп.
no subject
Date: 2016-06-18 12:01 am (UTC)потому у меня пара тойот и одна хонда. весьма старые, но на ходу и вполне ремонтопригодные.
по сути, грамотно нарисованный автомобиль с возрастом должен добавлять хлопот лишь по кузову, т.к. не из нержавейки или пластика он. агрегатка должна жить и пристойно ремонтироваться. у обозначенных фирм очень дотошный подход ко всему. не все правда машины удачны, но в целом эти марки не зря собирают награды и титулы.
no subject
Date: 2016-06-18 12:59 am (UTC)Вроде все при ней, и моща, и динамика - но не вштыривает. И сиденья вдобавок категорически неудобные. А коллега проникся беэнве, особенно как коробка твои мыслеформы умеет считывать. У ТЛ она слегка подрезиненная.
no subject
Date: 2016-06-18 03:15 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 03:31 am (UTC)Да и с новомодными и МКПП как-то никак (типа последней ТЛ).
Акура ТСХ 2005го года была в целом ничего, но руль совершенно неестественный резиновый портил всю картину.
Будь то Прелюд какой или Сивик рубежа 80-90х, тогда да...
no subject
Date: 2016-06-18 03:56 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 07:11 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 04:31 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 06:07 pm (UTC)Ну и этот, совместный проект с Субару, тоже с МКПП в основном продается вроде.
no subject
Date: 2016-06-18 06:40 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 11:32 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-19 02:02 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 06:19 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 06:23 pm (UTC)У меня HR-V и CR-V - обе на ручке. Класс!!!
Переключения простые и четкие, их не замечаешь.
no subject
Date: 2016-06-28 08:19 pm (UTC)острота рулёжки это фирменное свойство хонд, особенно с многорычажкой спереди и сзади. даже не знаю кому оно кажется резиновым и по сравнению с чем. вот тойотовская рулёжка - да, ниочем.
no subject
Date: 2016-06-18 03:20 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 07:15 am (UTC)Из всех японцев, кто задержались больше всего у меня - Субара Аут 3.0R, уже тут. Но и то, она не такая уж правильная была, как Тойонда. Даже Лексус, который ты видел, и тот под конец стал разочаровывать малость. А потом и вложений стал требовать серьезных.
А ТЛ конца 90х, на фоне беэнве, показалась совершенно как из фольги, хлипкой и несерьезной. И дешево сделанной.
no subject
Date: 2016-06-18 06:01 pm (UTC)Европеец европейцу рознь. Как и с американцами, если взвешенно и с пониманием подойти к выбору конкретной модели и комплектации, то можно получить чудесный по ходимости и надежности экземпляр.
Но - в любом раскладе, все эти рассуждения подходят лишь к уже старым поколениям. Ибо на новых полный содом и гоморра. О чем говорить, если, судя по шуму в прэссе и энторнетах, у Хонды обвальное количество умертвий двигателей 3.5-3.7 (Пилот-Одиссей-Риджлайн и проч.) с отключением цилиндров? У Хонды палевые двигатели, абсурд же, не? Про всякие ВАГи-БМВ и прочих не говорю даже.
no subject
Date: 2016-06-18 06:43 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-28 08:27 pm (UTC)на K серии тоже с валами проблема. на овощном, где втэк на 1 валу, износ. на полноценной версии где DOHC VTEC такой проблемы нет.
F серия так и вовсе довольно проблемна, особенно овощные.
в общем, у Хонды движки сильно разные и не все удачны.
про проблемы АКПП 1995-2007 годов и не говорю. да и вариаторы начала 2000-х тоже умирали не своей смертью в расцвете сил. а также, ряд неудачных конструкций ГУР и рейки, однопоршневые суппорты с перекосом колодок, быстро убиваемые тормозные диски, коррозионная стойкость кузова невысокая и т.д.
И при всё этом, я её люблю и многие сотни тысяч фанов по всему Миру. ))
no subject
Date: 2016-06-29 10:25 am (UTC)У хонды больше всего меня удивили капитально наркоманские двигатели g-серии с приводами через поддон, вот это все.
no subject
Date: 2016-06-29 11:46 am (UTC)Кстати, производительная версия штатно имела требование 5-30, с годами его изменили до 0-20.
no subject
Date: 2016-07-06 03:16 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-06 11:43 am (UTC)года с 2007 у dohc vtec K24 5-30 сменили на 0-20, хотя мощь только росла, до 207.
видимо, удалось зазоры уменьшить в этой серии, поэтому вязкость упала. если маслоклин есть, то более жидкому маслу легче успевать проникать в пары трения. ну и сопротивление меньше - рост экономии, экологии. для натяжителя тоже полезно.
no subject
Date: 2016-07-08 03:04 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-08 11:27 am (UTC)Кстати, у того движка второе дыхание тоже начиналось с 6000. В узком диапазоне 6000-7200.
no subject
Date: 2016-06-18 06:25 pm (UTC)Сначала 21083, потом Хонды...
механики Хонды и Тойоты это не механики
Date: 2016-06-18 07:23 am (UTC)Говорят маркетинг мешает им работать и создавать хорошие вещи
Занудство
Date: 2016-06-18 07:31 am (UTC)Re: Занудство
Date: 2016-06-18 06:03 pm (UTC)А потом пузырь недвиги лопнул, поперла стагнация и спад. До середины 90х они еще на старых заделах держались, а к нулевым все, приехали.
Re: Занудство
Date: 2016-06-19 12:59 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 10:55 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 06:05 pm (UTC)Позже случаи тоже бывали, но уже не в таком объеме.
no subject
Date: 2016-06-18 06:44 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 06:18 pm (UTC)Японцы и Корейцы делают очень надежные и удобные в ремонте машины. Сам заменил радиатор на своей Honda HR-V за 10-15 мин. Все просто! 1 болт (сверху, в самом доступном месте) и 3 хомута :-))).
Менял из за того, что на мойке керхером снизили его эффективность - позагибали ячейки....
no subject
Date: 2016-06-18 06:59 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-19 02:09 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-19 04:07 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-19 04:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-06-18 11:41 pm (UTC)no subject
Date: 2016-06-22 05:49 am (UTC)японский автопром реально сделан с оглядкой на возможный ремонт.
за последние два года все ремонты со снятием всяких АКПП на японских машинах прошли гладко и радостно... Помню замена диска сцепления на полноприводном Сузуки джими уложилась в 4 часа.. все открутилось и потом установилось как по маслу..
но блять как вспоминаю Пежо то ненавижу всех этих лягушатников..
в общем тоже приметил разницу в подходе к проектированию у японцев и остальных .
есть у меня предположение, что это все от того, что японцы все таки специфический народ, сильно отличающийся от остальных.