(no subject)
Apr. 11th, 2016 09:27 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkЯ когда был молодой думал что дилершип это практически как кусочек производителя - там тоже белые полы, кристальная чистота, все современнейшее оборудование и работают там высокооплачиваемые мастера своего дела, до которых мне еще расти и расти. В сущности я ведь в Риге тоже три месяца поработал в дилершипе (Nissan, Jaguar) в звании ученика автоэлектрика (в основном сигналки ставил), но за недостатком собственного опыта успел разве что понять что платят там не так уж и много или, во всяком случае, не всем. В общем, имидж дилершипа даже тогда еще не сильно пошатнулся в моих глазах.
И даже потом мне пришлось сменить несколько дилершипов в двух разных странах чтобы понять что что-то хорошее в этой системе может образоваться только в порядке исключения и временно. Мне это хорошее так и не попалось, увы.
Ах да, вспомнил, я ведь даже один раз свою машину отдавал в дилершип, вернее снял ковер пола и отвез его в дилершип на химчистку, думал ну где еще как не в дилершипе мне сделают классно и профессионально что ковер будет как новый. В итоге заплатил за то что получил назад вонючую, мокрую и все так же грязную тряпку, которую потом сушил и чистил уже сам.
Общий совет пожалуй будет такой: если вы лично знаете хорошего спеца в дилершипе и организовываете что машина точно попадет именно к этому спецу, а он знает о вашем визите, тогда в дилершип можно ехать. В прочих случаях это лотерея - может получите хорошую работу, а может и нет, смотря к кому и когда попадет машина.
Хотя если вы лично знаете хорошего спеца, то можно к нему ехать куда угодно, не обязательно в дилершип.
И даже потом мне пришлось сменить несколько дилершипов в двух разных странах чтобы понять что что-то хорошее в этой системе может образоваться только в порядке исключения и временно. Мне это хорошее так и не попалось, увы.
Ах да, вспомнил, я ведь даже один раз свою машину отдавал в дилершип, вернее снял ковер пола и отвез его в дилершип на химчистку, думал ну где еще как не в дилершипе мне сделают классно и профессионально что ковер будет как новый. В итоге заплатил за то что получил назад вонючую, мокрую и все так же грязную тряпку, которую потом сушил и чистил уже сам.
Общий совет пожалуй будет такой: если вы лично знаете хорошего спеца в дилершипе и организовываете что машина точно попадет именно к этому спецу, а он знает о вашем визите, тогда в дилершип можно ехать. В прочих случаях это лотерея - может получите хорошую работу, а может и нет, смотря к кому и когда попадет машина.
Хотя если вы лично знаете хорошего спеца, то можно к нему ехать куда угодно, не обязательно в дилершип.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-04-12 06:45 am (UTC)Просто маржа в айти в отдельных областях (особенно в тех которые пару фирм по планете выпускают) такая, что процент брака в цену уже включён, поэтому этот самый брак в гарантийный период тупо меняют без базара.
Скрытый брак можно выявлять и при производстве - но можно и переложить это на плечи пользователей, сэкономив на персонале, но включив некоторый процент от соответствующих затрат на тестировщиках в цену конечного устройства - двойной профит.
А с готовых устройстах (автомобилях/ноутах/компах) маржа поменьше, вот там и другие расклады. Особо бесят маркетологов компы - ведь в них юзверь при минимальной аккуратности может заменять блоки сам.
В мядицине своя специфика, здоровый пациент - есть отсутствие бабла, хронически больной пациент - постоянный приток бабла.