(no subject)

[ploughlike_elk]

Вчера вечером копался в интернете в поисках всякого нужного-полезного и открыл для себя замечательного писателя (широко известного в узких кругах, по всей видимости) - Larry Carley. Пишет он на всякие технические темы, а также о проблемах работы автосервиса в целом. Вчера читал запоем, но все равно одолел лишь малую часть. По тому как и что человек пишет, сразу видно что из нашего круга товарищ, о работе знает не понаслышке. Уровень статей очень высокий, но написано простым и понятным языком. В общем - рекомендую. Найти можно здесь. 
Не обещаю, но при наличии времени попробую спросить разрешения у автора и попытаюсь перевести кое что - уж очень понравилось, как говорится, сам готов подписаться под каждым словом.

Французский подход к конструированию автомобиля (или как сделать все через задний проход) - две иллюстрации.
Пример первый - порядок нумерации предохранителей на BSI. BSI для непосвященного человека выглядит как просто блок предохранителей, на самом деле же это - практически главный блок управления в машине. Но сути дела это не меняет. Предохранители на нем расположены в два ряда. какой нибудь скучный и незатейливый человек пронумеровал бы их просто по порядку: 1, 2, 3, 4... и так далее. Французы же со свойственным им шармом и вкусом пронумеровали их так: первый ряд - 9, 4, 16, 24, 1, 10, 11, 18, 7; второй ряд - 15, 5, 14, 26, 17, 23, 22, 12, 2! В итоге, чтобы найти, скажем, предохранитель F7, надо, вместо того чтобы просто отсчитать семь от края, подсвечивать маленьким фонариком пытаться разобрать крохотные выпуклые циферки на черной (!) плате или искать рисунок со схемой их расположения и затем сверяться по нему. Конкретно, такая чехарда - на 307, но и другие не лучше.
Пример второй - щуп для измерения уровня масла в двигателе. Казалось бы что можно сделать с этой немудреной деталью, чтобы она доставляла неприятности? За всю мою рабочую жизнь (до Пежо) я лишь однажды видел неисправный щуп (как ни абсурдно это звучит!). У него оторвалась и стала перемещаться по щупу крышечка-упор, по которую он вставляется в свою трубку из-за чего создавалось впечатление, что в двигателе масла выше нормы. Это было на "Москвиче", а точнее ИЖе (была такая машина). Но что с него взять?.. Итак что же сделали со щупом французские инженеры. Они его сделали составным из трех частей: стальной пруток - середина, крышечка-упор-рукоятка сверху - из пластмассы с резиновым колечком для уплотнения, и снизу - снова пласмассовая часть с метками минимума и максимума. Причем мало того что на пластмассовой поверхности теперь уровень масла видно плохо (особенно светлого - свежего) так еще и от контакта с горячим маслом пластмасса становится хрупкои и отламывается как раз по метке максимального уровня! После чего (наверное это и требовалось!) остается только покупать новый щуп - одну из немногих деталей поломки которой никак невозможно было ожидать! В машине много чего может сломаться или износиться, но неисправный маслянный щуп - это безусловное достижение французской инженерной мысли.
Продолжение следует...

Несмотря на завидное для многих мое положение на работе, мысль о переходе в более приличное место меня никогда не покидает. В газете позавчера наткнулся на обьявление, что дилершипу BMW в Корке требуется механик. Поскольку я тут уже не вчера приехал, то так уж сложилось, что тамошний сервис-менеджер - мой знакомый (и CV как раз надо посылать на его имя). Дело в том что он - наш бывший менеджер по запчастям. Так что я с ним созвонился и сегодня встретился в пабе в частном, так сказать, порядке. Поговорили. Он сказал, что в общем-то сразу думал обо мне, но не стал мне звонить из этических соображений - чтобы не подкладывать свинью Джерарду (наш босс). Ну да, есть такой момент... Впрочем, как и следовало ожидать, потерять спеца Джерарду пока не грозит, ибо чем круче гараж - тем меньше зарплаты у механиков. Просто поражаюсь, как это наш захудалый Гараж может позволить себе платить мне на 15 тысяч в год больше, чем предлагает второй в стране дилершип BMW. Там у них, конечно workshop manager (который делает примерно ту же работу что и я в нашем Гараже) получает больше чем я (на 10 тысяч), но... после 20 лет (!) работы. Да через двадцать лет... "через двадцать лет вообще все на свете по другому будет".
Впрочем я согласился, если им не жалко потраченного времени, подойти на официальное интервью - мне самому интересно просто пообщаться и разузнать как там у них все организовано.
Заодно я понял, почему меня тут назначили сервис-менеджером. Но об этом - в другой раз.

Comments

[vilomaxus.livejournal.com]

Kstati posle prochtenija vashego zhe zhe j pezho vasche za mashinu ne derzhu (prosto pr drugih ne znaju nichego plhog :)
Hotel pointeresovatjsja kak ezdit vash jazz, potomuchto dumaju Hondu Civic 5d pokupatj nu ili Skoda Octavia, poka ne reshil kakuju imenno, no Civic boljshe nravitjsa chem shkoda :)

Kstati novostj dnja na delfi, v roge sgoreli dva pezho: http://rus.delfi.lv/news/daily/criminal/article.php?id=18446513

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Я признаю, что Пежо раньше многих других применяет новые технологии на серийных машинах и что многие Пежо великолепно управляются и доставляют удовольствие от вождения. Так что говорить так уж грубо что Пежо - не машина не стоит. Но то, что в виду их ненадежности и недоведенности конструкции, они с большой вероятностью потребуют высоких затрат на поддержание машины в полностью исправном состоянии - это факт. Другими словами - эта машина гораздо дороже на самом деле, чем кажется при ее покупке.
Наш Jazz к нам приедет не раньше конца октября - не совсем обычная комплектация для местного рынка, поэтому приходится ждать. Пока только могу поделиться опытом эксплуатации Сивика 91 года и CRX 86 года. Но в то время машины делали по другому чем сейчас...
Здесь, на островах, Skoda хвалят за надежность. Все время на первых местах вместе с Lexus и Honda. Но это пока они новые (старых здесь практически нет вообще). В Риге же мне приходилось иметь дело с проблемами на Шкодах (Oktavia, Felicia), так что я бы не брал...

А новость для людей знающих - забавная ;) , спасибо.

Масляный щуп

[biglebowsky.livejournal.com]

На моей BMW был именно такой щуп - измерительная часть сделана из пластика. Работал превосходно - много лучше, чем цельнометаллический на мой теперешней машине (Mazda). Дело в том, что цельнометаллический щуп иногда касается стенок трубки и "замасливается" весь. Другое дело, что Mazda, в отличии от BMW, практически не "ест" масло (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить).

Re: Масляный щуп

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Что ж, значит, проблема не в идее, а в ее воплощении.

Re: Масляный щуп

[maslik.livejournal.com]

Всегда думал, проще = надежней, можно и на металлический щуп поставить мет. кольца, зачем удорожать простое.
Французы - тяжело понять.