(no subject)
Jul. 28th, 2012 10:29 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkВот, организовал себе рабочее место в конторе. Не то чтобы совсем уж официально, иногда ведь бывает что у кого-то на подьемнике зависла машина, детали там ждет или еще чего, а у меня как бы два подьемника сразу, приходится делиться. Но все же считается, что это мой угол, все таки я довольно здорово потрудился чтобы его привести в порядок.
Сперва меня определили на другое местовозле параши рядом с рукомойником (вон он, белый, справа), но совсем скоро механик, который работал в этом углу, ушел и я быстренько перебазировался на его место. Ибо угловая позиция всяко удобнее чем просто у стенки, а рукомойник тут, мягко говоря, непродуманный. Дело в том что здание строили в спешке и краны с водой на стенку повесили, а вот раковину с канализацией как-то забыли, ага. В итоге под корыто рукомойника ставят ведро, которое, естественно, переполняется и течет через край по полу до слива. Шикарно, да?
К тому же пол имеет заметный уклон для стока воды, а стало быть и машины оставленные на нейтрали имеют склонность выкатываться с подьемника. В Ирландии было правило машину на подьемнике оставлять на нейтрали и без ручника, а здесь все ставят на паркинг. Неудобно, блин, ведь машину надо бывает перекатить туда-сюда, чтобы под нее лапы подьемника подогнать. Ну ладно, кидаю под колесо брусочек чтобы не катилась.
Следующая проблема - все подьемники кроме одного здоровые, с длинными лапами, рассчитанные на полноразмерные пикапы и джипы. Если надо работать на легковой машине (а попадаются и совсем низкие спорткары типа тюнингованного 350Z), то надо извращаться чтобы таки вывесить ее на этом подьемнике. А это и потеря времени и, главное, бесит и выбивает из колеи. Но все же один маленький подьемничек есть, и его-то я и захапал :-). При этом он считался "плохим" и его никто не хотел. Однако товарищ, который вот ушел с этого места, перед своим уходом поменял на нем симметричные передние лапы на ассиметричные короткие, которые вдобавок складываются в обе стороны. За что ему спасибо, дай ему бог здоровья и успехов. Уже стало лучше, но дальнейшее исследование показало, что лапы у подьемника трехсекционные, а не двухсекционные как у остальных, только третья секция наглухо заклинила от ржавчины и грязи. У всех четырех лап. Пришлось снимать, выдавливать прессом заклинившие секции (а они, заразы, тяжелые), зачищать болгаркой ржавчину и обильно смазав и заменив болты-фиксаторы собирать обратно. А заодно и почистил-смазал винтовые опоры на концах лап. Неприятности на этом еще не кончились - оборвался тросик который отпирает предохранительные упоры, еще и его пришлось чинить. Но зато теперь хоть нормальный функционирующий и удобный подьемник для легковушек есть.
Большой подьемник рядом, он здоровый и в кадр не помещается весь. В Ирландии в ремзоне такой только один был, типа для коммерческих автомобилей, а здесь такие все.
Далее верстак. Верстаки в ремзоне хорошие, но запущенные и заваленные барахлом. Ну это везде так, брат-автомеханик в массе своей состояния чистоты и порядка не переносит органически. Срач на рабочем месте считается фактически нормой и даже есть клиенты, которые считают умение работать в бардаке признаком мастерства. Ну я на такое мастерство не претендую, в бардаке работать не люблю и не умею. Буквально - не умею, все идет наперекосяк пока я не организую немецкий орднунг. Вроде есть какое-то психическое отклонение на эту тему, вот я им и страдаю, да. Впрочем орднунг производит впечатление на моих клиентов, в Ирландии хоть и далеко не перфектный гаражик был, но и то клиенты многие впечатлялись "какой у вас тут порядок и чистота!".
Так что из верстаков выгреб все барахло (попутно нашел и приватизировал всякие бесхозные полезняшки), затем отмыл их дочиста керхером и составил два верстака вместе - люблю когда большая рабочая поверхность. Что есть несколько нагло для новичка, как бы полагается один верстак на механика. Но верстаков все равно больше чем механиков и второй стоял заваленный горой барахла две недели, пока я за него не взялся.
Что очень удобно, отличный мощный керхер с горячей водой висит прямо на стенке, вон там катушка со шлангом и пистолетом левее рукомойника. Сбить грязь с машины (а зимой снег и лед я так полагаю), помыть пол или там грязные детали какие - самое то. Здесь очень сухо и за два-три часа мокрый пол высыхает даже если его не вытирать.
По идее пол в конце дня должны мыть ученики, но они это делают на отьебись, так что лучше помыть-почистить свое рабочее место самому. 5 - 10 минут потратил на уборку, зато на следующее утро как в новую мастерскую приходишь. А, ну и когда на это место приходит поработать кто-то другой, то, конечно тоже случается мини-армаггедон - тоже 10 минут на сгребание оставленного мусора в корзину, демонстративный вынос чужих оставленных инструментов обратно на верстак хозяина (вот не пойму я этого, как можно свой инструмент бросить и уйти?!), сдуть грязь-пыль-песок воздухом и пройтись керхером. Может после нескольких раз до них дойдет что срач я не приветствую, а?
Еще в моем же углу есть выход вентиляции и отопления, тоже неплохо. Ну и, как видите, на рабочем месте имеется компьютер. Условно персональный, т.к. компьютеров в ремзоне меньше чем механиков. И это плохо, поскольку за ним проводится довольно много времени и посторонние юзеры совсем тут некстати. Вдобавок он и вовсе сдох и всю эту неделю я ждал пока с ним разберуться (ну не буду же я еще и компьютеры тут чинить). А пока пользовался соседним компом, на котором в итоге уже четыре юзера повисло и который совсем медленный и постоянно виснет. Вообще сисадмин тут, мягко говоря, нерасторопный. Впрочем и механики отличаются какой-то безнадежной пофигистичностью - сдох комп, ну и ладно, нет оборудования, и хер с ним... Нехороший признак, очень нехороший. Старший механик (по должности, по возрасту я тут самый старший теперь) че-то тоже не почешется потеребить начальство по этому поводу. Ну у него свое рабочее место, самое удобное, свой комп, самый быстрый и безглючный, так что "моя хата с краю, а ты пришел в ниссан ебись с ним сам" я так понимаю.
Все это странно поскольку механики оплачиваюся посдельно, а начальство на совещании говорило так много красивых слов об эффективности, качестве, сервисе и прочая бла-бла-бла... Впрочем, я уже привычный к такому положению вещей, надежда на то, что в Канаде все будет по-другому, не так как в Ирландии, была исчезающе эфемерной и не оправдалась. Большие конторы везде одинаковы, а эта контора очень большая. Дилершип входит в группу других дилершипов городе, а эта группа входит в свою очередь в еще большую национальную группу. С президентом этой национальной группы я уже, кстати, за руку здоровался, он тут был с визитом в городе ну и гулял по ремзонам с местным боссом. Ну это так, к слову пришлось.
А, еще в ремзоне хороший свет, не идеальный, но лучше из всех когда-либо имевшихся мест работы. И еще тут хороший агрегат для мойки деталей - моет горячей водой с каким-то раствором, что несравнимо лучше и приятнее чем мойка с растворителем из какой-то едкой химии, которая растворяла латексные перчатки как нефиг делать, а отмывала маслянистую грязь хуже и оставляла жирную поверхность. Тут детали сразу получаются чистые, сухие и тепленькие :-).
Есть отдельные агрегаты для замены жидкости в коробках-автоматах (выглядит сложно, но фактически очень простое в использовании устройство), для замены жидкости в рулевом (то ли я не разобрался до конца с ним, то ли он так и есть, как-то неубедительно и нелогично работает), для замены тормозной жидкости (очень удобный, лучший из виденных доселе). Агрегат для заправки и диагностики кондиционеров есть. В Ирландии его в дилершип так и не купили и тут я в первый раз в жизни перешел от теории к практике в ремонте автокондиционеров. Ничего особо сложного вроде, спросил как чего тут нажимать, несколько раз попробовал, и все, работаю. Хотя официально без сертификата не имею права.
Еще такой странный аппарат есть как генератор азота для накачки им шин. Я, конечно, человек тут новый, но по моему накачка шин азотом это разводилово в чистом виде. Я уже говорил что с меня за эту опцию хотели содрать 500 долларов когда реч шла о покупке новой машины. Ну это сейлы, они без наебалова не умеют, потому что для сервисных клиентов с улицы это стоит около 350 баксов. Я правда не заметил чтобы кто-то на это подписался, но для трейд-инских машин, которые готовят на продажу этот агрегат применяют часто. Я даже заметил в ящике со спешл тулами какой-то прибор типа для анализа на наличие азота в шинах, так что все серьезно. Легенда такова, что азот не изменяет давления в зависимости от температуры так сильно как воздух (хотя азота в воздухе 78%) и системы контроля за давлением в шинах меньше глючат. При этом практически у всех машин все равно или горит контролька давления в шинах или ошибки в памяти системы. А чтобы оно реже беспокоило, насколько я понимаю, они все перекачивают шины с большим запасом так что типичный износ шин - это лысая дорожка по центру протектора. Впрочем, раз сейлы разводят покупателей на лишние 500 баксов с каждой машины - значит агрегат полезный :-).
Вообще с разводом граничат довольно многие заказы. Скажем, еще ни разу не видел машин с тормозными колодками изношенными хотя бы до 4 мм толщины, почти всегда колодки или новые или почти новые, т.е. клиентов склоняют к замене задолго до тех пределов, к которым я привык в Ирландии. Или, может быть, это потому что тормозные диски ржавеют быстро и нуждаются в проточке или замене часто, соответственно со сменой колодок.
А еще здесь промывают инжекторы. После Ирландии с ее чистым бензином это дикость какая-то. Тоже надо освоить еще эту процедуру, этим я не занимался никогда раньше. Говорят что дизтопливо тоже хреновое и покупка современного дизеля это лишний геморрой на свою задницу. Жаль если так. Экономичности и торка этих моторов будет сильно не хватать, да и опыт накоплен неплохой по ним.
Зато здесь ставят сигналки и прочие причиндалы. В Ирландии этот бизнес был практически мертв, а здесь машин с навешенными сигналками (в основном, для автозапуска) очень много. Как-никак я десять лет зарабатывал установщиком, можно будет потом поискать как на этом заработать денег снова. Чистая работа и не требует больших вложений для начала своего бизнеса. Фактически из дома работать можно.
Так что вот осваиваюсь потихоньку. Уже и работа пошла веселее, сегодня была рабочая суббота так за семь часов рабочего дня произвел уже с хвостиком нормо-часов. Вот как будет за день стабильно выходить по 10 и больше, тогда считай трудности иммиграции закончились.
Сперва меня определили на другое место
К тому же пол имеет заметный уклон для стока воды, а стало быть и машины оставленные на нейтрали имеют склонность выкатываться с подьемника. В Ирландии было правило машину на подьемнике оставлять на нейтрали и без ручника, а здесь все ставят на паркинг. Неудобно, блин, ведь машину надо бывает перекатить туда-сюда, чтобы под нее лапы подьемника подогнать. Ну ладно, кидаю под колесо брусочек чтобы не катилась.
Следующая проблема - все подьемники кроме одного здоровые, с длинными лапами, рассчитанные на полноразмерные пикапы и джипы. Если надо работать на легковой машине (а попадаются и совсем низкие спорткары типа тюнингованного 350Z), то надо извращаться чтобы таки вывесить ее на этом подьемнике. А это и потеря времени и, главное, бесит и выбивает из колеи. Но все же один маленький подьемничек есть, и его-то я и захапал :-). При этом он считался "плохим" и его никто не хотел. Однако товарищ, который вот ушел с этого места, перед своим уходом поменял на нем симметричные передние лапы на ассиметричные короткие, которые вдобавок складываются в обе стороны. За что ему спасибо, дай ему бог здоровья и успехов. Уже стало лучше, но дальнейшее исследование показало, что лапы у подьемника трехсекционные, а не двухсекционные как у остальных, только третья секция наглухо заклинила от ржавчины и грязи. У всех четырех лап. Пришлось снимать, выдавливать прессом заклинившие секции (а они, заразы, тяжелые), зачищать болгаркой ржавчину и обильно смазав и заменив болты-фиксаторы собирать обратно. А заодно и почистил-смазал винтовые опоры на концах лап. Неприятности на этом еще не кончились - оборвался тросик который отпирает предохранительные упоры, еще и его пришлось чинить. Но зато теперь хоть нормальный функционирующий и удобный подьемник для легковушек есть.
Большой подьемник рядом, он здоровый и в кадр не помещается весь. В Ирландии в ремзоне такой только один был, типа для коммерческих автомобилей, а здесь такие все.
Далее верстак. Верстаки в ремзоне хорошие, но запущенные и заваленные барахлом. Ну это везде так, брат-автомеханик в массе своей состояния чистоты и порядка не переносит органически. Срач на рабочем месте считается фактически нормой и даже есть клиенты, которые считают умение работать в бардаке признаком мастерства. Ну я на такое мастерство не претендую, в бардаке работать не люблю и не умею. Буквально - не умею, все идет наперекосяк пока я не организую немецкий орднунг. Вроде есть какое-то психическое отклонение на эту тему, вот я им и страдаю, да. Впрочем орднунг производит впечатление на моих клиентов, в Ирландии хоть и далеко не перфектный гаражик был, но и то клиенты многие впечатлялись "какой у вас тут порядок и чистота!".
Так что из верстаков выгреб все барахло (попутно нашел и приватизировал всякие бесхозные полезняшки), затем отмыл их дочиста керхером и составил два верстака вместе - люблю когда большая рабочая поверхность. Что есть несколько нагло для новичка, как бы полагается один верстак на механика. Но верстаков все равно больше чем механиков и второй стоял заваленный горой барахла две недели, пока я за него не взялся.
Что очень удобно, отличный мощный керхер с горячей водой висит прямо на стенке, вон там катушка со шлангом и пистолетом левее рукомойника. Сбить грязь с машины (а зимой снег и лед я так полагаю), помыть пол или там грязные детали какие - самое то. Здесь очень сухо и за два-три часа мокрый пол высыхает даже если его не вытирать.
По идее пол в конце дня должны мыть ученики, но они это делают на отьебись, так что лучше помыть-почистить свое рабочее место самому. 5 - 10 минут потратил на уборку, зато на следующее утро как в новую мастерскую приходишь. А, ну и когда на это место приходит поработать кто-то другой, то, конечно тоже случается мини-армаггедон - тоже 10 минут на сгребание оставленного мусора в корзину, демонстративный вынос чужих оставленных инструментов обратно на верстак хозяина (вот не пойму я этого, как можно свой инструмент бросить и уйти?!), сдуть грязь-пыль-песок воздухом и пройтись керхером. Может после нескольких раз до них дойдет что срач я не приветствую, а?
Еще в моем же углу есть выход вентиляции и отопления, тоже неплохо. Ну и, как видите, на рабочем месте имеется компьютер. Условно персональный, т.к. компьютеров в ремзоне меньше чем механиков. И это плохо, поскольку за ним проводится довольно много времени и посторонние юзеры совсем тут некстати. Вдобавок он и вовсе сдох и всю эту неделю я ждал пока с ним разберуться (ну не буду же я еще и компьютеры тут чинить). А пока пользовался соседним компом, на котором в итоге уже четыре юзера повисло и который совсем медленный и постоянно виснет. Вообще сисадмин тут, мягко говоря, нерасторопный. Впрочем и механики отличаются какой-то безнадежной пофигистичностью - сдох комп, ну и ладно, нет оборудования, и хер с ним... Нехороший признак, очень нехороший. Старший механик (по должности, по возрасту я тут самый старший теперь) че-то тоже не почешется потеребить начальство по этому поводу. Ну у него свое рабочее место, самое удобное, свой комп, самый быстрый и безглючный, так что "моя хата с краю, а ты пришел в ниссан ебись с ним сам" я так понимаю.
Все это странно поскольку механики оплачиваюся посдельно, а начальство на совещании говорило так много красивых слов об эффективности, качестве, сервисе и прочая бла-бла-бла... Впрочем, я уже привычный к такому положению вещей, надежда на то, что в Канаде все будет по-другому, не так как в Ирландии, была исчезающе эфемерной и не оправдалась. Большие конторы везде одинаковы, а эта контора очень большая. Дилершип входит в группу других дилершипов городе, а эта группа входит в свою очередь в еще большую национальную группу. С президентом этой национальной группы я уже, кстати, за руку здоровался, он тут был с визитом в городе ну и гулял по ремзонам с местным боссом. Ну это так, к слову пришлось.
А, еще в ремзоне хороший свет, не идеальный, но лучше из всех когда-либо имевшихся мест работы. И еще тут хороший агрегат для мойки деталей - моет горячей водой с каким-то раствором, что несравнимо лучше и приятнее чем мойка с растворителем из какой-то едкой химии, которая растворяла латексные перчатки как нефиг делать, а отмывала маслянистую грязь хуже и оставляла жирную поверхность. Тут детали сразу получаются чистые, сухие и тепленькие :-).
Есть отдельные агрегаты для замены жидкости в коробках-автоматах (выглядит сложно, но фактически очень простое в использовании устройство), для замены жидкости в рулевом (то ли я не разобрался до конца с ним, то ли он так и есть, как-то неубедительно и нелогично работает), для замены тормозной жидкости (очень удобный, лучший из виденных доселе). Агрегат для заправки и диагностики кондиционеров есть. В Ирландии его в дилершип так и не купили и тут я в первый раз в жизни перешел от теории к практике в ремонте автокондиционеров. Ничего особо сложного вроде, спросил как чего тут нажимать, несколько раз попробовал, и все, работаю. Хотя официально без сертификата не имею права.
Еще такой странный аппарат есть как генератор азота для накачки им шин. Я, конечно, человек тут новый, но по моему накачка шин азотом это разводилово в чистом виде. Я уже говорил что с меня за эту опцию хотели содрать 500 долларов когда реч шла о покупке новой машины. Ну это сейлы, они без наебалова не умеют, потому что для сервисных клиентов с улицы это стоит около 350 баксов. Я правда не заметил чтобы кто-то на это подписался, но для трейд-инских машин, которые готовят на продажу этот агрегат применяют часто. Я даже заметил в ящике со спешл тулами какой-то прибор типа для анализа на наличие азота в шинах, так что все серьезно. Легенда такова, что азот не изменяет давления в зависимости от температуры так сильно как воздух (хотя азота в воздухе 78%) и системы контроля за давлением в шинах меньше глючат. При этом практически у всех машин все равно или горит контролька давления в шинах или ошибки в памяти системы. А чтобы оно реже беспокоило, насколько я понимаю, они все перекачивают шины с большим запасом так что типичный износ шин - это лысая дорожка по центру протектора. Впрочем, раз сейлы разводят покупателей на лишние 500 баксов с каждой машины - значит агрегат полезный :-).
Вообще с разводом граничат довольно многие заказы. Скажем, еще ни разу не видел машин с тормозными колодками изношенными хотя бы до 4 мм толщины, почти всегда колодки или новые или почти новые, т.е. клиентов склоняют к замене задолго до тех пределов, к которым я привык в Ирландии. Или, может быть, это потому что тормозные диски ржавеют быстро и нуждаются в проточке или замене часто, соответственно со сменой колодок.
А еще здесь промывают инжекторы. После Ирландии с ее чистым бензином это дикость какая-то. Тоже надо освоить еще эту процедуру, этим я не занимался никогда раньше. Говорят что дизтопливо тоже хреновое и покупка современного дизеля это лишний геморрой на свою задницу. Жаль если так. Экономичности и торка этих моторов будет сильно не хватать, да и опыт накоплен неплохой по ним.
Зато здесь ставят сигналки и прочие причиндалы. В Ирландии этот бизнес был практически мертв, а здесь машин с навешенными сигналками (в основном, для автозапуска) очень много. Как-никак я десять лет зарабатывал установщиком, можно будет потом поискать как на этом заработать денег снова. Чистая работа и не требует больших вложений для начала своего бизнеса. Фактически из дома работать можно.
Так что вот осваиваюсь потихоньку. Уже и работа пошла веселее, сегодня была рабочая суббота так за семь часов рабочего дня произвел уже с хвостиком нормо-часов. Вот как будет за день стабильно выходить по 10 и больше, тогда считай трудности иммиграции закончились.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-07-29 07:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-29 07:19 pm (UTC)В тех двух машинах, которые я ковырял, мылись форсунки впервые за 10 и 12 лет соответственно. Мылись на стенде, так что можно было оценить производительность. Разница была процентов в 10 штоли, после помывки почти 0.
От проблем эта помывка не избавила, в одной машине добрался до датчика температуры, во второй до глючого трамблёра.
Но помыл, приятно :)
no subject
Date: 2012-07-29 07:48 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-29 07:53 pm (UTC)А с диагностикой и вправду, не очень. Когда третьи специалисты предложили третий раз клапана отрегулировать, я у брата отобрал машину и две недели развлекался, пока не выловил пробой катушки на полном газу при полностью прогретом двигателе...
Всунул катушку от девятки, лежала на полке :)
no subject
Date: 2012-07-29 08:12 pm (UTC)