(no subject)
May. 5th, 2012 08:56 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkА клевую я все-же загадал загадку! Версии в паре комментов ходили близко, но все же не разгадали ее. Тем пуще цветет и колосится мое самомнение, ведь я задачу решил именно теоретически и затем лишь убедился, что так оно и было фактически. Не спорю, мне было гораздо легче чем читателям, ведь я и на машину смотрел и работал до того на ней сам. Отчего в прошлом посте я детально описал обстоятельство, вызвавшее впоследствии такие последствия.
Ну ладно, хорош себя хвалить.
Итак, я уже готов был снова все разобрать полностью дабы найти где же я допустил промашку и уже выделил на это целый день (позвонил в контору и сказал что у меня проблемы дома, сегодня не ждите). Одновременно в голове работал счетчик потерь, перебирая варианты по ремонту головки, ее замене или замене двигателя целиком. Самым невинным подозрением было что упали с толкателей и заклинили клапаны в приоткрытом положении коромысла клапанов сразу в четырех цилиндрах. Когда снимаешь крышку с распредвалами на этом моторе коромысла клапанов остаются просто лежать одним концом на компенсаторе, а другим на торце клапана. Слегка задев, коромысло можно просто смахнуть оттуда и согласно мануалу в случае разборки до этого места полагается покупать специальные скобочки, которые фиксируют коромысла на компенсаторах. Хоть меня уже и поругали опытные товарищи в комментах к прошлому посту за пренебрежение заменой подобных само собой разумеющихся мелочей, но если бы я все по мануалу так и менял бы, то счет за ремонт вышел бы сильно дороже чем в дилершипе. В дилершипе-то в мануалы ни механики ни менеджеры по запчастям не смотрят :-). Но допустить, что я смахнул как минимум четыре коромысла из шестнадцати...
И тут-то я понял: да, действительно клапана не закрываются до конца, а мешают им закрыться... отложения со стенок впускного коллектора! Я когда уговаривал молоточком впускной коллектор при его установке стряхнул отложения прямо вниз, на клапана. И естественно этого не видел уже. Дальше при первом же открытии клапана куски отложений проходят дальше и застревают между седлом и клапаном. Конечно клапання пружина этот кусок отложений давит, крошит и сплющивает между седлом и клапаном, но все же до конца клапан уже не садится - вот вам и пропажа компрессии!
Скидываю снова впускной коллектор и убеждаюсь - так все и было! Вон сколько этого говна туда насыпало:
А в коллекторе и еще дофига осталось!
Думаете вот эта горка в корыте для отработки это то что я оттуда вычистил?
А вот фиг, тут едва лишь треть, то что выпало само и выдулось сжатым воздухом и только из коллектора. Остальное отскребал и выдувал из впускных каналов в головке (по всему подкапотному пространству и себе в рожу и в волосы!) и отмачивал бензином и выскребал проволочками на вот такой вот специальной установке:
Шутка, это просто сам коллектор с прикрученными к нему трубкой EGR и еще одним патрубком на впуске - чтобы бензин из него не выливался.
Жутко грязная работа надо сказать. Однако оцените как у меня культурненько, специальными пробочками, закрыты отверстия на инжекторах и еще шапочка из фольги закрывает дырку в крышке распредвалов:
Это мое плюшкинство сработало, я эти пробочки со всяких топливных фильтров и прочих запчастей не выбрасываю, а все складываю в отдельную коробочку; вот за несколько лет и накопилось достаточно подходящих для разных целей пробочек.
Вычистив основную массу говен теперь еще надо было очистить седла клапанов. Ясное дело, снимать и разбирать головку цилиндров для этого не хотелось. Так что я стал поливать на клапаны очистителем карбюратора поворачивая периодически коленвал, чтобы лилось на закрытые клапана, а не просто в цилиндры. Постепенно при повороте коленвала появилось бледное подобие компрессии - ага, значит клапана стали садиться в седла поплотнее. Далее стал пробовать крутить стартером и из впускных каналов стали появляться дымки - это пары очистителя стреляли из цилиндров мимо неплотно закрытых клапанов. Постепенно дымки прекратились, стартер стал делать звук "чух-чух-чух" спотыкаясь на тех цилиндрах, где очистителя скопилось больше. Пришлось снова снять инжекторы, чтобы не мучить двигатель гидроударами и прочистить цилиндры.
Поскольку компрессия была все еще низкая, а аккумулятор снова на последнем издыхании, двигатель все равно не заводился, произведя лишь одну-единственную вспышку когда все было собрано снова (да и та, очевидно, от воспламенения паров очистителя). Но это уже было решить просто: короткий пшик эфиром в коллектор - и мотор заработал. Несколько секунд он поплевался обратно в коллектор, но затем клапана все же сели в седла окончательно и... все, готово.
Голову пришлось мыть сначала дважды мылом, а потом еще шампунем, пока в волосах не иссякли запасы углеводородов. А пол в гараже теперь уже потерял девственную чистоту бетона бесповоротно. Урон клиента составил €790, а я потерял неоплаченным целый рабочий день. Что ж, не все коту масленица.
Ну ладно, хорош себя хвалить.
Итак, я уже готов был снова все разобрать полностью дабы найти где же я допустил промашку и уже выделил на это целый день (позвонил в контору и сказал что у меня проблемы дома, сегодня не ждите). Одновременно в голове работал счетчик потерь, перебирая варианты по ремонту головки, ее замене или замене двигателя целиком. Самым невинным подозрением было что упали с толкателей и заклинили клапаны в приоткрытом положении коромысла клапанов сразу в четырех цилиндрах. Когда снимаешь крышку с распредвалами на этом моторе коромысла клапанов остаются просто лежать одним концом на компенсаторе, а другим на торце клапана. Слегка задев, коромысло можно просто смахнуть оттуда и согласно мануалу в случае разборки до этого места полагается покупать специальные скобочки, которые фиксируют коромысла на компенсаторах. Хоть меня уже и поругали опытные товарищи в комментах к прошлому посту за пренебрежение заменой подобных само собой разумеющихся мелочей, но если бы я все по мануалу так и менял бы, то счет за ремонт вышел бы сильно дороже чем в дилершипе. В дилершипе-то в мануалы ни механики ни менеджеры по запчастям не смотрят :-). Но допустить, что я смахнул как минимум четыре коромысла из шестнадцати...
И тут-то я понял: да, действительно клапана не закрываются до конца, а мешают им закрыться... отложения со стенок впускного коллектора! Я когда уговаривал молоточком впускной коллектор при его установке стряхнул отложения прямо вниз, на клапана. И естественно этого не видел уже. Дальше при первом же открытии клапана куски отложений проходят дальше и застревают между седлом и клапаном. Конечно клапання пружина этот кусок отложений давит, крошит и сплющивает между седлом и клапаном, но все же до конца клапан уже не садится - вот вам и пропажа компрессии!
Скидываю снова впускной коллектор и убеждаюсь - так все и было! Вон сколько этого говна туда насыпало:
А в коллекторе и еще дофига осталось!
Думаете вот эта горка в корыте для отработки это то что я оттуда вычистил?
А вот фиг, тут едва лишь треть, то что выпало само и выдулось сжатым воздухом и только из коллектора. Остальное отскребал и выдувал из впускных каналов в головке (по всему подкапотному пространству и себе в рожу и в волосы!) и отмачивал бензином и выскребал проволочками на вот такой вот специальной установке:
Шутка, это просто сам коллектор с прикрученными к нему трубкой EGR и еще одним патрубком на впуске - чтобы бензин из него не выливался.
Жутко грязная работа надо сказать. Однако оцените как у меня культурненько, специальными пробочками, закрыты отверстия на инжекторах и еще шапочка из фольги закрывает дырку в крышке распредвалов:
Это мое плюшкинство сработало, я эти пробочки со всяких топливных фильтров и прочих запчастей не выбрасываю, а все складываю в отдельную коробочку; вот за несколько лет и накопилось достаточно подходящих для разных целей пробочек.
Вычистив основную массу говен теперь еще надо было очистить седла клапанов. Ясное дело, снимать и разбирать головку цилиндров для этого не хотелось. Так что я стал поливать на клапаны очистителем карбюратора поворачивая периодически коленвал, чтобы лилось на закрытые клапана, а не просто в цилиндры. Постепенно при повороте коленвала появилось бледное подобие компрессии - ага, значит клапана стали садиться в седла поплотнее. Далее стал пробовать крутить стартером и из впускных каналов стали появляться дымки - это пары очистителя стреляли из цилиндров мимо неплотно закрытых клапанов. Постепенно дымки прекратились, стартер стал делать звук "чух-чух-чух" спотыкаясь на тех цилиндрах, где очистителя скопилось больше. Пришлось снова снять инжекторы, чтобы не мучить двигатель гидроударами и прочистить цилиндры.
Поскольку компрессия была все еще низкая, а аккумулятор снова на последнем издыхании, двигатель все равно не заводился, произведя лишь одну-единственную вспышку когда все было собрано снова (да и та, очевидно, от воспламенения паров очистителя). Но это уже было решить просто: короткий пшик эфиром в коллектор - и мотор заработал. Несколько секунд он поплевался обратно в коллектор, но затем клапана все же сели в седла окончательно и... все, готово.
Голову пришлось мыть сначала дважды мылом, а потом еще шампунем, пока в волосах не иссякли запасы углеводородов. А пол в гараже теперь уже потерял девственную чистоту бетона бесповоротно. Урон клиента составил €790, а я потерял неоплаченным целый рабочий день. Что ж, не все коту масленица.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-05 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-05 08:53 pm (UTC)отложения
Date: 2012-05-05 08:57 pm (UTC)Re: отложения
Date: 2012-05-06 05:22 am (UTC)Re: отложения
Date: 2012-05-07 09:33 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-05 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 02:45 am (UTC)Вынужден признать, мне мысль про грязь под клапанами даже не приходила. Дизелями практически не занимаюсь. Такого говнища не видел.
zig_zag63, вы со снятых деталей (тот же впускной коллектор) чем такую шнягу отмываете? Все хочу для подобных случаев установочку прикупить/сделать. Типа ультразвуковой ванны.
Андрей, хозяева в обморок упадут, когда увидят гараж в мазуте.
no subject
Date: 2012-05-06 07:46 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 01:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 04:45 pm (UTC)Что нам теперь, письками мериться? Каждый делает свое дело в меру своих знаний и способностей, каждый в своей области спец. И область эта не только профессиональная, но и территориальная. А, значит, и условия разные, и требования, и потребности, и спрос. Давайте жить дружно. Мир, Труд, Май!
no subject
Date: 2012-05-06 05:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 06:02 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:07 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-07 04:36 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-05 10:01 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-05 10:50 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 05:24 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 02:02 am (UTC)Классная загадка, спасибо.
no subject
Date: 2012-05-06 10:14 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 05:46 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-07 10:52 am (UTC)Машинка кстати Меган2 1,5 дизель 63kw масло мобил 5w50 раз в 20 тысяч, можете кидать тапками, но проехал я на ней уже 333000км за 5 с небольшим лет.
И вдогонку вопрос, видимо, этот же мотор на кашкаях, дастерах и меган3, но киловат побольше и, наверняка, сажевый фильтр. Насколько эти изменения удорожают эксплуатацию(сколько ходит фильтр и сколько оно стоит, если менять)?
no subject
Date: 2012-05-07 02:21 pm (UTC)первый раз меняли свечи, и то ли новые были другого диаметра, то ли старые ТАК обгорели и закоксовались, но вообщем замена в дырки никак не лезла. просунули проволку в каждую дырку, пошебуршили, вкрутили, заводить - а хрен там, как у вас, компрессия 0. передать наше изумление в тот момент словами невозможно, у меня вообще внутри все оборвалось, хорошо додумались минуты 2 покрутить, пока не стала схватывать, а не сразу разбирать стали.
второй раз чистя клапан EGR умудрился сажу в коллекторе поковырять, докуда дотянулся. тоже срал кирпичами, пока крутил, но надежда теплилась уже с самого начала :)
no subject
Date: 2012-05-14 09:45 pm (UTC)Владельцы автомобилей в жизни не обязательно тупые невежды. Да, они не понимают многого в автобизнесе, но это скорее недостаток информации чем её игнорирование.
Если бы вы с ними играли в открытую и рассказывали в общих чертах то, что рассказываете рунету, то доверие к вам вряд ли бы пострадало.
Ведь можно же объяснить про желательность чистки движка, для чего это и что её не производят в дилершипах, и т.д. Пусть дальше клиент сам решает насколько он любит свою машину. К вам точно не будет потом скрытых претензий типа "денег взял а она скоро опять сломалась".
Если просчитать все варианты со всеми последствиями, то честность и открытость - залог успеха.