(no subject)

[ploughlike_elk]

Еще одна история, которая интересна даже не столько с технической точки зрения, сколько в качестве примера, так сказать, эффективного менеджмента. Если вы подумали что эффективный менеджмент пышно цветет в дилершипе, то вы не ошиблись :-).
Итак в ниссановскую контору где я, теперь уже скорее эпизодически, работаю притащили Primastar 2008 года - не заводится. Поскольку мои отношения с менеджментом конторы сильно охладели в последнее время (из-за некоторых финансовых трений) меня к диагностике решили не привлекать. Возможно с целью продемонстрировать, что "незаменимых у нас нет". В итоге ситуация сложилась несколько, гм, странная, когда относительно бысокооплачиваемый специалист, квалифицированный диагност, Nissan Master Technician и, вдобавок, обладатель собственного бизнеса по диагностике делал ТО и менял колодки, а прочий технический персонал в лице механика и ученика пробовали свои силы в диагностике и сложных ремонтах. Не, ну че, надо же на чем-то начинать учиться, я понимаю.
В частности ученику была дана в качестве учебной работа по замене двигателя на новеньком Qashqai, у которого при пробеге чуть больше 5 тыс. проскочил ремень ГРМ и загнуло клапана. Не надо только делать круглые глаза и говорить "ой-ой-ой какой Ниссан плохой, ужас-ужас" - можно подумать есть те, у которых такого не бывает... Экономика должна быть экономной, так что один ученик собирает мотор, потом другой его меняет. Главное чтобы клиент об этом не знал и продолжал оставаться в убеждении, что с его машиной всегда работают только высококвалифицированные работники альянса Рено - Ниссан. Правда после того как мотор поменяли, в нем обнаружился некий свист и еще одна неделя ушла на его устранение, потому что ученик не стал менять с мотором всякие прокладочки и гаечки как по мануалу, а решил сэкономить альянсу немножко денежек и собрал все на старых прокладках и крепеже. После чего еще один новый Qashqai подвергался раздеванию с целью заимствования с него всяких патрубков (думали что сифонит где-то после турбины), потом снималась турбина еще раз (при этом в течении двух дней шла борьба с одной гайкой со слизанными гранями) с целью замены прокладки под ней. Слава богу я в этом участия не принимал, что сберегло мне немало нервов.
Primastar'ом же занимался второй механик, Пол. Аж с позапрошлой пятницы. Блок управления двигателем не выходил на связь. Когда неделя поисков окончилась безрезультатно, он все же переступил через свою гордость и завел разговор со мной на тему того, не мог ли бы я чего подсказать. Ибо в процессе поисков уже был заменен блок управления кузовом (UCH), который печально известен цвоей проблемностью и показался Полу несколько "грязным внутри". Ясное дело, хера ли там грязное чистить, когда новый стоит каких-то несчастных двести с хвостиком? Впрочем, Пол сказал, что новый блок заказал сервис-менеджер, а он, Пол, лишь сказал, что блок грязный, но вовсе не имел в виду его заказывать. У победы много отцов, поражение всегда сирота, мда... Техподдержка Ниссана тоже видимо исчерпала свои ресурсы советов к этому моменту.
Мне, конечно, как-то сыпать подсказками не было мотивации и я отбрехался ответом, мол раз не отвечает проверяй питание, массы и шину данных, делов-то, дескать, схемы все есть, дилершип все-таки, не хухры-мухры. Еще через несколько часов Пол подошел уже с распечатанной схемой (ну че, прогресс, всего-то через неделю с начала диагностики и уже начинаем смотреть схемы!), типа ты пальцем покажи куда смотреть. Поскольку на схеме обнаружилось некое реле, с которого два силовых провода подавали питание именно на блок управления двигателя, я сказал, что было бы неплохо поинтересоваться, подают ли они питание в реальности. К концу дня Пол поделился соображением, что теперь осталось лишь заимствовать блок управления с другого фургона в комплекте с UCH и транспондером ключа зажигания как посоветовала техподдержка. Ибо все остальное уже было, дескать, проверено и опробовано.
В понедельник уже еще одна новая машина была загнана в мастерскую на изьятие органов. Правда новая она лишь условно, просто стоит на стоянке новых непроданной аж с 2008 года, видимо, так как номер кузова у нее старше, чем у того уже изрядно потрепанного жизнью фургона который не заводится :-). Такие вот гримасы кризиса, однако. Тут все же возникли некоторые сомнения ибо снятие блока управленя двигателя потребовало на неисправной машине некоторого достаточно продолжительного применения электродрели, что на условно-новой машине было как-то не комильфо. С другой стороны клиент уже напирал ибо после недели ремонта еще даже не была выяснена причина неисправности. И тогда к концу понедельника сервис-менеджер подошел комне и сказал "мы тут under pressure с этой машимой, не мог бы ты завтра ею заняться и бросить все остальное?" Я сказал, что отчего ж нет, у меня других особо срочных дел нет, отчего б и не посмотреть что ж там с ней такое.

Начал с ремонта проводки ибо "в тестовых целях" Пол решительно состругал с проводов изоляцию. Дальше решил сосредоточиться на проверке CAN-Bus ибо на вопросы "проверил ли ты шину данных?" он отвечал не так уверенно, как на вопрос о массах и питании. Изучение мануала показало, что информация о конфигурации шины данных (т.е. какие блоки к ней подключены) хранится в блоке управления Airbag'ов (почему-то). Поскольку в UCH так же имелась ошибка "Impact Information Connection" и к этому моменту не было также связи с блоком Airbag, то я стал копать в эту сторону. Разьем блока оказался поросшим зеленью и как раз больше всего на двух пинах шины данных. Ага! Зачищаю разьем вплоть до выколупывания из него клеммочек их расковыривания и зачистки внутри клемм. Все высушиваю-продуваю-собираю: фиг там связи с блоком двигателя все равно нет. Согласно мануалу в блоке Airbag стоит terminal resistance шины данных в 120 Ом, но вот при проверке мультимером намерялось почему-то ровно 50 Ом - подозрительно круглая цифра для подозрения в неисправности. Причем мануал предлагает обратиться за помощю в Techline если сопротивление отличается от 120 Ом, какой умный совет, особенно учитывая что к этому Nissan'у мануал просто взят от Renault Traffic без изменений, так что Techline в данном случае означает техподдержку Рено :-). Ладно, дабы развеять сомнения просто проверяю сопротивление у другого фургона - тоже 50 Ом, так что мануал просто врет, что уже привычно. К тому же блок Аirbag теперь снова отвечает, безмолвствует только блок двигателя.
Всю проводку CAN шины я прозвонил и сопоставил со схемой - все сходится и все в порядке. А что если конфигурация сети похерилась в памяти блока Airbag из-за проблем с проводкой шины данных? Списываю конфигурацию файлом с другого фургона сразу для обоих блоков UCH и Airbag и прописываю ее в неисправную машину. Фиг: теперь в блоке Airbag ошибка конфигурации, а двигатель все равно не отвечает.
Ладно, начнем с самого начала: а проверю-ка я все же питания и массы блока управления двигателя ибо заповедь "никогда не полагайся на результат чужой диагностики" я усвоил уже давно. Ха, а вот и проблема: реле с которого должно подаваться питание на блок управления питание-то и не подает! Хотя провода питания проколоты иглой пробника как подпись "здесь был Вася Пол". Ну и что он тут смотрел? Наверняка проверял проводимость проводов от реле до блока и менял релюшки местами, а то что на колодку реле приходит только один постоянный плюс вместо двух не осознал. Найти перегоревший предохранитель и провод с побитой изоляцией было вопросом нескольких минут. Теперь блок двигателя отвечает, лампочка иммобилайзера гаснет, ошибки из блока стерты, но... заводить двигатель я не спешу. Потому что на звук работающего двигателя сразу все сбегутся "ну что там было?" и все такое, пойдет суматоха, а у меня еще ошибки в блоке Airbag и горит лампочка неисправности подушек на панели.
Тут стоит дать рабоче-крестьянское обьяснение что такое "конфигурация блока управления". Дело в том, что в зависимости от комплектации автомобиля и варианта исполнения (фургон, автобус) количество подушек и натяжителей ремней может быть сильно разным, а вот блок управления на всех машинах (одной модели в смысле) одинаковый. В памяти блока прописывается какие именно натяжители и подушки и прочие элементы системы имеются на этой конкретной машине и тогда он, соответственно, будет принимать и посылать им сигналы и выдавать ошибки в случае неисправностей в цепях этих элементов. Так же ошибка выдается если наличие некоторого элемента системы регистрируется блоком оправления (скажем, по сопротивлению между определенными выходами блока), но в памяти блока наличие элемента на этой цепи не прописано. Вот такая ошибка и появилась в блоке на этой машине. Последующие два часа ушли на бесплодные попытки перебора различных вариантов конфигурации (что весьма тягомотно ввиду тормознутости процесса) и закончилось тем, что блок показывал отсутствие ошибок только когда единственный, водительский, аирбаг и оба натяжителя ремней были... отключены. Ну что ж, налицо явный глюк софта криво спортированного с реношной диагностической платформы на обе ниссановские (пробовал и старым и новым сканерами), который никак не хочет конфигурировать блок подушек в соответствии с текстом на экране. Как видите не только у китайских сканеров бывают глюки :-).
Буду завтра звонить в техподдержку, может они знают какие-нибудь танцы с бубнами типа конфигурации боковых подушек третьего ряда сидений вместо водительской или использования одной из старых версий софта, в которой конфигурация работала как было задумано. Ну или как вариант поехать в дилершип Рено и попробовать сделать конфигурацию на реновском сканере.
Кстати подобная проблема, если что, в независимом, не дилерском, автосервисе просто не лечится в принципе (ну разве что если не использовать клон дилерского сканера) и не факт что замена блока на новый ее поможет решить тоже, ибо как сконфигурирован блок с завода, хрен его знает. Купите - узнаете.

А пока завожу двигатель, отвечаю на вопросы ("да, всего лишь предохранитель...") и иду домой в смешанных чувствах. С одной стороны приятно, очередная починенная машина, они не смогли, а я запросто, а с другой стороны... так уже устал работать с баранами, которые ни черта не смыслят в том что они делают, что уже все чаще и чаще посещают мысли об уходе из автосервиса. Машинки ремонтировать интересно и уже даже не особо сложно с накопленными знаниями и опытом, но оплата труда здесь никак не соответствует квалификации. А главное какую бы сложную работу ты ни делал тебя все равно считают не более чем среднеквалифицированной рабочей силой типа маляра или плотника да еще с имиджем пройдохи-жулика впридачу. В конце концов с хорошей зарплатой сейчас уже можно самому себе построить красивенький гаражик с подьемником и диагностическим оборудованием и ковыряться с собственными машинами, если понадобится или просто захочется. И ебитесь вы все конем...

Comments

[md-lexx.livejournal.com]

Ну так разве не с предохранителей всё начинается?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Это был такой неочевидный предохранитель - перемычка в пластмассовой обертке возле клеммы аккумулятора. Скорее всего стадия "проверить все предохранители" была тут пройдена, но на эти мало кто обращает внимание, да и на глаз не видно перегорел он или нет.

[md-lexx.livejournal.com]

Блин, но значит догадались придумать предохранители в местах где о них надо специально знать :(

Уйти из автосервиса

[evgeniy72.livejournal.com]

Чем планируешь заняться?
А куда денешь коллекцию инструментов и оборудования?

Re: Уйти из автосервиса

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Я ж говорю "свой гаражик, свои машины, собственное удовольствие"

[lbfuyjcn.livejournal.com]

А позвольте поинтересоваться, вы когда новую конфигурацию в блоки заливали, старую сохранили? И в продолжение: ".. делал ТО и менял колодки". На личном опыте убедился, что практика нужна не только для появления профессионализма, но и для его поддержания. Диагност без диагностики не долго сможет оставаться на достигнутом уровне.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Это я в данной конторе менял колодки последнее время, а так у меня сейчас много диагностики на стороне и разнообразнее чем когда-либо :-).
Нет, старую конфигурацию я не сохранил, поленился. Но поскольку фургон-донор, с которого я списывал конфигурацию точно такой же, даже VIN очень близкий, подозреваю что это не помогло бы (хотя никогда нельзя быть на 100% уверенным). Проблема еще и в том, что конфигурация вручную, есть и такая опция, не срабатывает согласно описанию ни в одном из двух сканеров и оба они расходятся с мануалом в описании процесса.
Короче, еще не закончил ведь, разберусь.

[teoretik-01.livejournal.com]

Кстати, у первых четырёхглазых мерседесов некоторые версии блоков Airbag могли как сами обнюхивать машину с целью определения комплектации, так и допускали ручное введение необходимых параметров. Было очень удобно - если клиент голодранец, то ограничивались заменой собсно блока, а в конфигурации просто не указывали сработавшие элементы.

[oldmann.livejournal.com]

а что понимается под "диагностическим оборудованием"? Consult II? у него разве бывают китайские аналоги? хотелось бы прикупить себе, у меня вторая машина почти ниссан (Infiniti FX 45). для BMW китайский адаптер есть и работает не хуже оригинального, при цене всего-то в 200 баксов против 2000+ у Consult :(

[http://users.livejournal.com/_ux_/]

если не находится квалифицированного мастер технишина и слесари типа пола нихрена в итоге не могут сделать и техподдержка бессильна, что тогда происходит с машиной? значит "сломалась навсегда" и в утиль? любопытно :)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Если машина дорогая начинается замена всего подряд: блоки, датчики, жгуты проводов... Если дешевая от нее избавляются и там уже торгаши химичат с ней как придется.

[rekia.livejournal.com]

У меня на дизельном ниссане латвийский диллер "подредактировал" мозги машины диллерским компом, после чего у машины через пару тысяч километров отвалились [strike]лапы, уши и хвост[/strike] круиз контроль, тяга и еще какая-то херь.
А подредактировал он настройки ебанного DPF-фильтра, что бы тот перестал орать о регенерации раз в 7-10 тысяч километров.

Пока искали причину, почему в машине пропала часть функций, прошла неделя, на это время дали ниссановское уебище под названием Note.
В конечном итоге, наш местный "Пол", он же Янка, сдался и на помощь вызвали диагноста+электронщика в одном лице из Финляндии + новые мозги для машины из Англии.

После этого к ниссанам отношение крайне негативное, за 30к евро такого как-то меньше всего ожидал (да, машино была тупой кашкай в максе).

[http://users.livejournal.com/_ux_/]

дизель должен быть механическим!
наш выбор - 1HD-T, 1HZ от конкурирующей ыпонской корпорации на букву тойота :)

[rekia.livejournal.com]

У мну дизель на мешалке был.
Сейчас ездим на митсу паджеро не спорт, таких проблем как с ниссаниной, за 20ткм не было ни разу.

[http://users.livejournal.com/_ux_/]

механический в смысле отсутствия электроники на нем

[rekia.livejournal.com]

Аа, в этом смысле. Да не, нафиг, как же жить без всех остальных плюшек? :)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Механический и тем более безнаддувный дизель хоть и надежен и долговечен, но не едет ни хрена, дымит и и жрет много. Полуторалитровые дизельки сейчас едут лучше чем трехлитровые древние, а разница в расходах на топливо с лихвой отбивает возможные ремонты (при условии хоть мало-мальски грамотного подхода к ремонту).

[http://users.livejournal.com/_ux_/]

такой чумадан как крузер весом в две с лишним тонны на полутора литрах боюсь не поедет :) а если еще вспомнить какая в эрэфии по качеству соляра... тем более когда такой чумадан надолго выбирается в какие-нибудь ебеня вдали от цивилизации, где топливо добывается из колонок начала индустриализации союза, или сливается с тяжелой техники.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Угу, только если все начнут такими пользоваться в городах, то там будет ни проехать, ни продохнуть.
Это уже спецтехника и место ей в специфических условиях.

[http://users.livejournal.com/_ux_/]

о да! и шнорхель на этом крузере очень даже не зря стоит :) есть у меня такое подозрение, что электронный дизель по капот в воде со льдинами жить откажется очень быстро.

[dimitri marakov (from livejournal.com)]

имхо есть удачные "механические" дизеля, типа PSA 1.5 что ставился на 106, саксо и еще что-то. Очень экономичный, экологию проходит без проблем, и тянет лучше чем 1.4 мультиджет фиатовский турбированный (и жрет меньше него). 1.9 дизель у ситроена механический тоже был на уровне, до сих пор бегают машинки (пробег около 600 тысяч, расход 6 литров, не коптит).. Собственно эти моторы открыли мне глаза на дизель и я их крепко зауважал. Повезло что попал на эти.

[tollik13.livejournal.com]

Да.. Неблагодарная у нас работа.
Хотя это когда как. Когда к тебе приезжают после десятого по счету сервиса а ты разруливаешь проблему за пять минут, то клиент нормально откатывает. Только его заранее нужно подготовить морально .:)
но так или иначе, работая на дядю , финансовый потенциал этого бизнеса полностью раскрыть нельзя.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

О, это безусловно, правильно подготовленный (в том числе и работой других сервисов) клиент платит нормально и насчет хорошего потенциала и относительной простоты организации своего бизнеса я согласен. Работа по найму в этой сфере беспереспективна, даже на менеджерской должности зарплаты не такие уж впечатляющие.
Имидж жулика остается все равно, а в частном сервисе и подавно.

[m-power.livejournal.com]

Последний абзац порадовал... А особенно последнее предложение.
Хочу сказать что у нас, возможно благодаря моим стараниям, а может просто повезло, почти 6 квалифицированных диагностов. Правда реально высокая квалификация у 3х.
Еще 2 более менее, и один новенький, зеленоват, но подает надежды.

[slezzzar.livejournal.com]

".....Primastar'ом же занимался второй механик, Пол. Аж с позапрошлой пятницы.
............Когда неделя поисков окончилась безрезультатно......"

Господи,где произрастают такие терпеливые клиенты?
Поработать бы с такими хоть 3 месяца... Лафа... ;-)

"Ха, а вот и проблема: реле с которого должно подаваться питание на блок управления питание-то и не подает! Хотя провода питания проколоты иглой пробника как подпись "здесь был Вася Пол". Ну и что он тут смотрел? "
Гы...А ведь нередко в сети ретранслируются сентенции, типа чо все идиоты-автомеханики/автоэлектрики сосредоточены исключительно в России... ;-)
---
А я бы фиг им сказал,в чём было дело...
Пусть бы грызли себе ногти... :-)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Эмиграция учит тому, что не только в России (Латвии, Украине, совке и т.п.) есть идиоты, все плохо, жадные продавцы, воруют и т.д. :-).
А терпеливые клиенты это в некотором роде местная специфика: после нескольких лет на острове и я уже привык не ожидать чтобы что-либо было сделано быстро.

[awind.livejournal.com]

"когда бог создавал время, он создал его достаточно". это как раз из древних ирландцев каких-то, емнимс.

[cheshir911.livejournal.com]

перерос получается свой функционал....

А пишите увлекательно, с удовольствием.
а и читается с удовольствием, спасибо :)

[fiberline.livejournal.com]

отличный пост)

[cucumber405.livejournal.com]

про то, что наиболее умных и квалифицированных стараються не допускать до сложной работы, а доверяют ее лохам, давно известно.
на самом деле это постоянное битье лбом тупого шефа, который просто не уверен в себе и завидует спецам. К сожалению, это лечиться только полным крахом конторы, и никак иначе.

[kuigoroj.livejournal.com]

"так уже устал работать с баранами, которые ни черта не смыслят в том что они делают, что уже все чаще и чаще посещают мысли об уходе из автосервиса"

"Автосервиса" можно заменить почти на любое слово.)))

А вообще - да, беда. Не знаю, как в ваших палестинах, а у меня современные, господи прости, инженеры мультиметром не умеют пользоваться. Не шутка.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

У вас какая отрасль? Ну так чисто на всякий случай...

[kuigoroj.livejournal.com]

IT.

[artementy.livejournal.com]

Свои машины, это - конечно, лучше. Сам себе босс. Детали можно дёшево с джанк-ярдов покупать. И никто не стоит над душой.
Правда, у нас в США необходима дилерская лицензия, если ты продаёшь более 4 машин в год. Либо делать всё тихонечко, пропускать машины мимо себя по документам, чтобы соседи не видели. Во избежание, так сказать.

Не обязательно обрубать все концы сразу - возьми себе пару машин с проблемами, почини, отмой, и продай - оценишь вложения сил и перспективы. Машины скорее всего будут 7-10-летние, и такие проблемы, как описаны в посте, практически никогда не будут встречаться.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Да, есть такие мысли тоже.

[lbfuyjcn.livejournal.com]

Восстановление и продажа б/у машин приносит ощутимый доход, но требует несколько другого подхода к ремонту. Обычно этой областью начинают заниматься кузовщики/маляры. Слегка подстучать, зашпатлевать, подмазать и спихнуть по-бырику, пока ржа не пошла. Диагност принципиально отличается от жестянщиков. Он не прикрывает серьезную проблему красивым оперением. Его задача докопаться до истины, найти причину. Выживают диагносты только за счет опыта, когда неисправность известная и денег можно взять больше, чем потрачено времени. Если же проблема встретилась впервые и очень нетипична, то поиск неисправности сильно бьет по карману.

[dimitri marakov (from livejournal.com)]

неработает такой подход. В нише дешевых автомобилей пользуются спросом те которые ниже среднерыночной цены, а не те которые пусть и сделаны на отлично, но стоят дороже среднерыночной. А среднерыночную задают владельцы авто прошедших техосмотр, и следовательно "машина в идеальном состоянии". А то что там майонез в масле, например - их не колышет, будут махать бумажкой о ТО. Подрабатывал я немного этим, проще по заказу ремонтировать чем бу перепродавать. Меньше тратишь времени и больше зарабатываешь.
Более-менее на перепродаже зарабатывают лишь те кто счетчик скручивают, ну и кузовщина, да (когда авто покупается за бесценок. Внешние дефекты куда сильнее тут влияют на цену чем внутренние)

[zcyborg.livejournal.com]

Согласен с оратором выше --"Автосервиса" можно заменить почти на любое слово.)))
Я из ИТ, работаю с самым дорогим 1С в Европе, коды ошибок, не существуют как класс, ищи в логах, что хочешь. Выбор всего списка всем привыкшим известен как CTRL+A в каждой подпрограмме имеет свой шорткат, типа F4,F5, CTRL+F9, сколько программ и индусов, столько вариантов.

Честно говоря прочитал 360 ваших постов, в очередной раз убедился в падении в качестве, и переходе из производства в спекуляции.

Как и Вы, устал от невозможности решить всюду проблемы созданные дураками при проектирование и производстве. При этом денег хочется и думал открыть свой мини автосервис, но почитал все и что-то желание отпало.

Мне интересно, что в конечном итоге оплатит клиент, или это все будет по гарантии?

Очень меня впечатлил Ваш пост, о замене колодок, на выходных перекидывал колеса, и увидел, что у меня тоже не вся площадь используется, почитал форумы в чехии, и оказалось, что все не рекомендуют протачивать диски! Я после офигел и сейчас не знаю что делать, так как денег не особо, диски скорее всего уже даже не под проточку, а колодки пробежали всего-то 2т км. Я бы и не заморачивался но заметил биение при торможении.
Ох куча не связанных мыслей. Спасибо за посты. А от депрессии кстати могу посоветовать спорт, эндорфины лучше всяких порошков.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Я уже не вникаю в вопросы оплаты клиентом работ в конторе, но уж точно свыше недели работы он оплачивать не будет.

[stifff.livejournal.com]

«Кстати подобная проблема, если что, в независимом, не дилерском, автосервисе просто не лечится в принципе»
А разве прошивки не потрашатся знающими людьми?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Теоретически да, но практически попробуй-ка найди специалиста по разработке и модификации программного обеспечения блоков SRS Autoliv. Пока что у нас максимум делают сброс памяти срабатывания блока подушек.
Как бы сам подумай, если человек занимается разработкой софта для данных блоков, оно ему надо возиться с какими-то там горящими лампочками аирбагов где-то у конечного потребителя?
Собственно проще всего оказалось отогнать к дилеру Рено и там сконфигурировать :-).

Классно

[gagarking.livejournal.com]

Пишете Вы очень интересно, интригуете, и умеете рассказывать. Читаю всегда с удовольствием, жду новых рассказов, проверяю на новости:) Не комментирую, ибо сказать нечего - я не больно-то волоку в этом, но общий смысл понимаю. А с другой стороны - ведь на самом деле - надо все делать правильно с самого начала и до конца, тупо. Профи - это внимание к мелочам, ага:)

Раньше делали что-то стоящее, сейчас делают деньги

[siegfried zimmer (from livejournal.com)]

Эндрю, привет.

Детективная история в лучших традициях предпредыдущего места работы! :)

Ты лучше скажи, как сам думаешь или где слышал-читал - где-нить в старом свете ещё остались уголки, где die ordnung ist die ordnung (порядок есть порядок, нем.)? Или уже все до мышей скопытились? Есть теория, что вроде бы в Австрии ещё сохранилось чуточку порядка, но широкого подтверждения я пока не нашёл. Что скажешь?

анонимнейший,
Зигфрид

P.S.
О вашей тамошней неторопливости: я сильно удивляюсь, когда подданные Её Величества (ну или же их соседи) отвечают на мои письма с тот же день. Если же мне не отвечают в тот же день в Новом свете, то я тоже удивляюсь и звоню ругаться. На 1\8-й я удивляюсь если мне просто отвечают :)

Toshik

[(Anonymous)]

Супер видео http://www.youtube.com/watch?v=wMI3E0lIElI&feature=player_profilepage про слепого механика,который живёт в пригороде Чикаго.

[dimitri marakov (from livejournal.com)]

так давай! Репутация у тебя уже есть, приглашать будут, да и через клиентов слухи будут распостраняться. Главное чтобы было куда к тебе приезжать.