(no subject)

[ploughlike_elk]

 Вот мне какая мысль пришла в голову:

Народ нередко сетует на неоправданную дороговизну компонентов аирбагов (самих подушек и блоков управления). Подушки дороги, да еще и блок управления полагается менять после срабатывания подушек в аварии на новый. Появляются умельцы предлагающие сброс памяти блока управления и даже (!) реставрацию аирбагов (уж не знаю что под этим подразумевается, полное восстановление или только чтоб выглядело как подушка). Все это, само собой, сильно дешевле чем замена на новое оригинальное.

Но вот если у такого умельца спросить, а гарантирует ли он, что при последующей аварии блок управления раскроет подушки как надо? А если нет, готов ли он нести ответственность перед потребителем в судебном порядке или компенсировать потери во внесудебном?

Теперь понятно почему эти вещи так дорого стоят? Производитель как раз эту ответственность несет и если суд докажет, что смерть пользователя произошла от неправильного срабатывания (или несраватывания) подушек, то выплачивать миллионы родственникам будет как раз с тех денег, которые собраны на продаже этих компонентов.

Comments

[(Anonymous)]

Мне кажется, народ сетует на неоправданную дороговизну вообще любых компонентов. Не знаю, как "там", но у нас и впрямь больные цены - даже пыльники стоят бешенно. А оправдание всегда одно: оригинальное - с гарантией качества бла-бла-бла.

Тут если только самому определять, что ты можешь отремонтировать или заменить на неоригинал, а что не стоит.

[n0way.livejournal.com]

ну дорого стоят не только подушки, но и все запчасти.
я в своё время офигел узнав про оригинальную магнитолу за 1000$. или оригинальный пластмассовый брызговик за 100$.

[tollik13.livejournal.com]

Политика ценообразования на запчасти вообще очень загадочная вещь. Например стекло зеркала на Х5 (оригинал) стоит 4.3 тыр, массметр на ML-350 (BOSCH) - 3.5
А 20 сантиметровая трубка системы кондиционера MAZDA-6 - 6.5тыр.
Кто и откуда берет такие цены и чем при этом руководствуется - загадка почище загадки сфинкса.
А насчет аирбэгов ,так я всегда предупреждаю клиентов о том,что лампочка то гореть перестанет, но подушка там то и там то не сработает,случись чего. Ну а дальше - это их выбор. В конце концов езда на лысой резине тоже может быть смертельно опасна, однако ездят..

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Я вообще в подобных случаях, когда ставят задачу типа заглуши лампочку и не ипет как, даю подписать Job Order, где прямо так и написано "модифицировать работу контрольной лампы согласно инструкции клиента, клиент проинформирован о последствиях". Что, кстати, в случае с недавним Ленд Ровером сподвигло клиента раскошелиться на ремонт ABS вместо установки таймера на лампочки. Сказал это одно, а когда документ подписан, это совсем другое дело.

[pif.livejournal.com]

Думается, что большая цена обусловлена не борьбой за качество или надежность аирбега. Скорее всего в спорных ситуациях в дело включатся юристы и в два счета докажут, что производитель тут не при чем. Тем более, что мне как юристу процесс доказывания "неправильного срабатывания подушек" представляется весьма нетривиальной задачей. Вот ИМХО, будущие гонорары правоведов и включены в цену подушек.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Ну так, пожалуй, даже вернее :-).

[sish.livejournal.com]

А отчего тогда одна и та же подушка стоит по-разному на разных автомобилях?
Система одинакова,вероятность неправильного срабатывания та же самая,а ценник может отличаться в разы.
Мне кажется,что просто дерут пропорционально цене машины и кошельку потенциального покупателя. На мерсюке и тыщу евро отдадут за штуку,а на вазе сотку.

[alll]

Вообще-то страховка жизни - это совсем отдельный от производства эйрбагов бизнес, непонятно, за каким мпх их производители втихую занимаются .той самой страховкой. ;)

[artementy.livejournal.com]

Эирбаги надо брать на ебае по 40-50 долларов/евро/фунтов, заодно с девственным блоком SRS - и нет проблем

[(Anonymous)]

Эээ. "...смерть пользователя произошла от неправильного срабатывания (или несраватывания) подушек...". Берем абсолютно сферическую тачку с двумя подушками-водителя и пассажира. Удар с боку-подушки не срабатывают, летальный исход одного человека. Выплаты? Какие выплаты-подушки раскрываются только при фронтальном ударе...

В общем есть некая система безопасности-но она ничего не гарантирует(влети на 200 в бетонный столб, 90 под камаз, ой простите 20 прыгнуть с моста). Но если она сработает неправильно-выплаты будут. НО каким сказочником надо быть чтобы делать какое-то электронное устройство и сделать абсолютно непредсказуемое срабатывание? ощутили? Отвечу-надо быть ПЭТЕУШНИКОМ, который учился на слесаря-а его заставили программировать микроконтроллеры. Если в ниссанах, маздах, фордах, мерседесах работают ПТУшники-поздравляю. Откуда набрали?

У Вас почем парктроники? я вот сижу и думаю не спаять бы самому, только получаются в два раза больше размером.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Ну а если банальная авария в городе на 50 - 60 км/ч и подушка не раскрылась при фронтальном ударе как должна была? Вот как раз потому что ее "реставрировали" или "сбрасывали память" блока управления. Что тогда? И при чем тут ПТУшники? Если вы реставрируете подушки то ответьте прямо на вопрос - вы гарантируете, что они раскроются при аварии? Вы проверяли или просто так уверены?
Потому что если я ремонтирую, скажем, АБС, то я могу в конце хотя бы удостоверится, что тормоза работают и АБС функционирует когда надо. А вот как убедиться без краш-теста, что блок управления подушек после сброса памяти сработает как надо?

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Странно, зачем самому паять парктроники? Разве что если в качестве хобби, но тогда не один ли хрен сколько они стоят в Ирландии?

[(Anonymous)]

Сразу скажу что не реставрирую. Убедиться сработает или нет-легко. Я занимаюсь программированием микроконтроллеров, не профессионально. Хобби.
Вообще любая электронная система это сигнал от датчика(ов), который идет на некий ПК(микроконтроллер/блок управления/мозги)-переваривается им и идет на управляемое устройство.
С авто конечно немного сложнее-везде ключи и хитрые завязки на другие блоки. Сразу говорю никогда не копал блоки управления подушками-у меня авто без подушек, не имею возможности познать сей мир.
Но отследить есть ли сигнал на пиропатроне во время срабатывания датчика удара-реально? Без подключения пиропатронов и подушек?
Зачем самому паять-нуу вспомните СССР...была б возможность купить-я бы не паял.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Вы можете шваркнуть по блоку управления молотком и убедиться, что он выдал сигнал на цепь пиропатрона. Но не изменился ли порог срабатывания? Производитель при всем при том, что он подушки сам разрабатывает все же все равно проверяет их работу краш-тестом, а не ограничивается стендовыми испытаниями.

[(Anonymous)]

Простите что пропал из виду. Безопасность дело тонкое- порог чувствительности датчика, время полного раскрытия подушки(тут вообще-то надо учитывать вес...если ремни без преднатяга), время раскрытия задних шторок тоже зависит от силы удара и веса(кто бы подумал). Даже у вольвы нет таких подушек-датчика веса нигде пока еще нету. Это я просто взглядом программиста пытаюсь сразу все ошибки увидеть.
Краш тесты-вот именно из-за этого цены на одни и те же подушки в разных авто разные. Ведь разбить одну ауди а6, стоит также, как разбить 2 фольсвеген поло...Только почему за чьи-то ошибки(лишние краш тесты)-должны платить мы?
А уж про завязки одной системы на другие-говорить противно(за разработку таких костылей мы тоже платим!!). Да при покупке битой можно найти следы-ошибки подушек, показания датчиков. Вся эта требуха при детальном подходе меняется-и машина становиться якобы не битой...
Так что если вы нашли следы-то это говорит либо о хорошем знании этой марки авто(заводские швы, расположение датчиков, показания датчиков, надо программ для диагностики), либо о чрезмерном пофигизме продавца.