(no subject)
Jun. 3rd, 2011 10:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elk Купил значит я себе Launch Diagun, надо же в конце концов начинать с чего-то и мультимарочный сканер за штуку баксов для начала показался неплох. Впрочем я от него не ожидал многого и в конечном итоге оказался прав...
Прибыл ко мне Ленд Ровер Дискавери второго поколения с проблемой: горит лампочка ABS. Вернее лампочка ABS как раз была незатейливо заглушена комочком изоленты засунутым вовнутрь приборов (ибо там вовсе не лампочка, а светодиод на плате), но светились за компанию лампочки TC и HDS и машину завернули с техосмотра.
Да, кстати, тут у нас знаковое событие случилось: поймали парочку инспекторов техосмотра, которые выдавали талончики за 100-евровое вознаграждение. Местное население к такому непривычно и событие попало на телевидение и в газеты :-). Вот так вот.
Но поскольку (пока?) такая практика еще не стала общепринятой клиент хотел пройти техосмотр естественным путем. Коды ошибок показывали достаточно неприятные вещи: Rear left speed sensor signal erratic, Shuttle valve switch faulty, High pressure pump sticking, High pressure pump monitor line. Датчик скорости еще ладно, а вот остальное это уже неисправности гидравлического модуля ABS.
Ладно, будем смотреть что тут можно придумать.
День первый ушел на решение еще одной проблемы: после отсоединения аккумулятора (снимал блок управления ABS для удобства доступа к разьемам и удобства диагностики в целом) Дискавери отказался заводиться: на панели горит лампочка иммобилайзера и... тишина. Ну спасибо! Ситуация "машина приехала своим ходом, а уезжает на эвакуаторе" в мои планы не входила, равно как и препирания с новым клиентом по поводу "кто сломал машину и будет за это платить?".
Стало быть ищем и скачиваем мануалы, изучаем вопрос (мануалы у Ленд Ровера толковые, кстати!) и обнаруживаем что иммобилайзер сделан тут несколько нестандартно: антеннка у замка зажигания только раскачивает транспондер, а сигнал принимает блок приемника... на крыше, перед вторым люком. Короче, долго сказка сказывается, еще дольше дело делается, но к концу дня блок радиоприема был снабжен отсутствующей массой, выпотрошен, распаян, промыт-почищен и спаян обратно... И, поди ж ты, помогло! Мотор завелся, да еще и замки стали отпираться с пульта, чего раньше не было. Я страшно доволен собой (один из самых сложных успешных ремонтов на данный момент у меня!), но машина-то вовсе не за этим сюда приехала и никто это мое достижение не оценит :-(.
День второй ушел на разборки с датчиком скорости (проверил сигнал, сравнил с другим колесом, прозвонил цепи, зачистил контактики - ошибка ушла) и изучение устройства и работы гидромодуля. Узнал что проблема с shuttle valve switches типична для этой модели. Далее выяснил как они работают и как их проверить, попутно ознакомился с различными вариантами решения проблемы. Начиная, естественно, с изначально предложенного производителем метода замены гидроблока (само собой, типа неразборного, неремонтопригодного и пр.) и последующего более позднего метода замены этих самых switches, поставляемых в виде ремкомплекта, который, впрочем, помогает далеко не всегда...
Снова опускаю технические подробности коих тут было много, но после всех проверок и примененных методов ремонта ABS упорно не хотела работать и выдавала все те же ошибки несмотря на то, что компоненты и цепи были точно исправны - проверено и перепроверено, ну не менять же то, что однозначно выглядит и подтверждается исправным!
И вдруг на третий день ABS ни с того ни с сего заработала. В один прекрасный момент при включении зажигания лампочки погасли и больше не загорались. Заглушил, завел, прокатился - работает... Вот блин, хреново, ведь в чем дело-то я так и не понял, а значит и никак не уверен что проблема не вернется. Решил подождать денек-другой, благо клиент не торопил со временем (что, впрочем, не подразумевало неограниченного бюджета).
На следующий день, когда я снова покатился на тест-драйв лампочки загорелись снова и снова все те же ошибки! Блять!!! Три дня работы и никакого результа. Вдобавок проблема стала плавающей, а значит искать еще сложнее - пока снова потрошил машину и добирался до блока управления ABS снова заработала...
Все же я ее разгадал в конце концов. Оказалось что Launch на этой модели ошибки показывает от балды. Тест другим сканером (стащил в конторе во временное пользование ;-) ) показал совсем другую ошибку, после чего проблема была решена быстро и безжалостно. Уж и не знаю теперь была ли у него в действительности проблема с shuttle valve switches - больше не будет, по любому.
В общем, иметь Launch конечно лучше чем не иметь ничего, но к тому что он показывает надо относиться с осторожностью. Впрочем это относится и к любому другому сканеру, включая дилерские...
Прибыл ко мне Ленд Ровер Дискавери второго поколения с проблемой: горит лампочка ABS. Вернее лампочка ABS как раз была незатейливо заглушена комочком изоленты засунутым вовнутрь приборов (ибо там вовсе не лампочка, а светодиод на плате), но светились за компанию лампочки TC и HDS и машину завернули с техосмотра.
Да, кстати, тут у нас знаковое событие случилось: поймали парочку инспекторов техосмотра, которые выдавали талончики за 100-евровое вознаграждение. Местное население к такому непривычно и событие попало на телевидение и в газеты :-). Вот так вот.
Но поскольку (пока?) такая практика еще не стала общепринятой клиент хотел пройти техосмотр естественным путем. Коды ошибок показывали достаточно неприятные вещи: Rear left speed sensor signal erratic, Shuttle valve switch faulty, High pressure pump sticking, High pressure pump monitor line. Датчик скорости еще ладно, а вот остальное это уже неисправности гидравлического модуля ABS.
Ладно, будем смотреть что тут можно придумать.
День первый ушел на решение еще одной проблемы: после отсоединения аккумулятора (снимал блок управления ABS для удобства доступа к разьемам и удобства диагностики в целом) Дискавери отказался заводиться: на панели горит лампочка иммобилайзера и... тишина. Ну спасибо! Ситуация "машина приехала своим ходом, а уезжает на эвакуаторе" в мои планы не входила, равно как и препирания с новым клиентом по поводу "кто сломал машину и будет за это платить?".
Стало быть ищем и скачиваем мануалы, изучаем вопрос (мануалы у Ленд Ровера толковые, кстати!) и обнаруживаем что иммобилайзер сделан тут несколько нестандартно: антеннка у замка зажигания только раскачивает транспондер, а сигнал принимает блок приемника... на крыше, перед вторым люком. Короче, долго сказка сказывается, еще дольше дело делается, но к концу дня блок радиоприема был снабжен отсутствующей массой, выпотрошен, распаян, промыт-почищен и спаян обратно... И, поди ж ты, помогло! Мотор завелся, да еще и замки стали отпираться с пульта, чего раньше не было. Я страшно доволен собой (один из самых сложных успешных ремонтов на данный момент у меня!), но машина-то вовсе не за этим сюда приехала и никто это мое достижение не оценит :-(.
День второй ушел на разборки с датчиком скорости (проверил сигнал, сравнил с другим колесом, прозвонил цепи, зачистил контактики - ошибка ушла) и изучение устройства и работы гидромодуля. Узнал что проблема с shuttle valve switches типична для этой модели. Далее выяснил как они работают и как их проверить, попутно ознакомился с различными вариантами решения проблемы. Начиная, естественно, с изначально предложенного производителем метода замены гидроблока (само собой, типа неразборного, неремонтопригодного и пр.) и последующего более позднего метода замены этих самых switches, поставляемых в виде ремкомплекта, который, впрочем, помогает далеко не всегда...
Снова опускаю технические подробности коих тут было много, но после всех проверок и примененных методов ремонта ABS упорно не хотела работать и выдавала все те же ошибки несмотря на то, что компоненты и цепи были точно исправны - проверено и перепроверено, ну не менять же то, что однозначно выглядит и подтверждается исправным!
И вдруг на третий день ABS ни с того ни с сего заработала. В один прекрасный момент при включении зажигания лампочки погасли и больше не загорались. Заглушил, завел, прокатился - работает... Вот блин, хреново, ведь в чем дело-то я так и не понял, а значит и никак не уверен что проблема не вернется. Решил подождать денек-другой, благо клиент не торопил со временем (что, впрочем, не подразумевало неограниченного бюджета).
На следующий день, когда я снова покатился на тест-драйв лампочки загорелись снова и снова все те же ошибки! Блять!!! Три дня работы и никакого результа. Вдобавок проблема стала плавающей, а значит искать еще сложнее - пока снова потрошил машину и добирался до блока управления ABS снова заработала...
Все же я ее разгадал в конце концов. Оказалось что Launch на этой модели ошибки показывает от балды. Тест другим сканером (стащил в конторе во временное пользование ;-) ) показал совсем другую ошибку, после чего проблема была решена быстро и безжалостно. Уж и не знаю теперь была ли у него в действительности проблема с shuttle valve switches - больше не будет, по любому.
В общем, иметь Launch конечно лучше чем не иметь ничего, но к тому что он показывает надо относиться с осторожностью. Впрочем это относится и к любому другому сканеру, включая дилерские...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-06-04 02:50 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 04:13 am (UTC)Можно подробнее:покрытие,адаптеры и пр.
Сенкс.
no subject
Date: 2011-06-04 07:47 am (UTC)В общем, если нет никакого сканера, то этот вполне даже ничего для начала, скорее рекомендую, чем нет.
no subject
Date: 2011-06-04 11:04 am (UTC)1 Tech2
2 Scan100
3 SOLUS-в комплектации " international"
4 VAG-RUS 7
5 МОДИС-М (мотор-тестер).
Но в этом или следующем году планирую уволиться и переселиться в сельскую местность,где есть хороший домик с садом-огородом ,а вот диагностикой заниматься только по настроению. Для этого и нужен недорогой мультимарочник...
Меня заинтересовала цена,поскольку предложений менее 50000 руб за Diagun я не встречал...
Собсна,пока точно и не решил,что буду брать....
no subject
Date: 2011-06-04 06:49 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 07:37 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 07:12 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 07:34 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 08:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 08:36 am (UTC)Кстати дилер (звонил им из любопытства) упорно пытался развести меня на новый гидроблок да еще и утверждал, что их нельзя использовать от другой машины, мол кодированные они :-).
no subject
Date: 2011-06-04 08:48 am (UTC)Кстати этот дискавери уже позапрошлый :))
no subject
Date: 2011-06-04 09:30 am (UTC)no subject
Date: 2011-06-04 07:36 pm (UTC)Кстати, как он тебе в целом? Вот мое мнение - дрова-дровами, но чем то пиздатый.
no subject
Date: 2011-06-07 03:01 pm (UTC)Я уж решил что ты на всех нас тут забил и ваще, рад тя видеть снова. Если можно, то хотел бы потеребить тебя парой тезисов:
(1)
Я понимаю побудительные мотивы по неразглашению части нюансов и деталей, ибо хлеб и всё такое. Но, между нами девочками, без деталей - или же с куцыми деталями - оно выглядит и читается несколько пресно и не так вкусно. Да и жизненная история есть в эту тему.
У одного мужика случилась некая дисфункция у принтера. То ли хватательная, то ли печательная, то ли выплёвывающая - не помню, да и не важно. Зеркала протёрли, колёса попинали - в общем, принтер был выключен-включён, бумага выгружена-загружена, но проблема осталась. То ли в ворохе бумажного спама, то ли на первой странице яндекса-гуугла была найдена контора по лечению принтерных дисфункций. Звонок:
- контора по лечению принтерных дисфункций, инженер Кольцов, здравствуйте.
- здрасьте. У меня тут принтер и у него дисфункция
- да вы что! а что за принтер и какая дисфункция?
- принтер вот такой-то, дисфункция где-то такая-то
- хорошо, очень хорошо. А вы пробовали выключить и потом включить принтер?
- да
- а вы пробовали открыть эдакую крышку, выдвинуть лоток и проверить открывшийся зёв на отсутствие посторонних частиц и вещей?
- неа. А мне можно самому это сделать?
- Если хотите, то да, без проблем, я вам скажу как именно это делается. Если же вы не уверены в своих силах, то привозите вашу дисфункцию к нам на приём и мы ею займёмся здесь у нас.
- хорошо... неа, там пусто
- ясно. Попробуйте вынуть подающий валик и проверить пятачок хваталки под ним, этот пяточок должен быть чистым
- молодой человек, скажите, а ваш босс знает что вы рассказваете клиентам секреты вашей работы?
- да, конечно! это, вообще-то, была его идея. Мы зарабатываем значительно больше после того, как клиент сам пытается вылечить принтерные дисфункции!
Хотя тебя читают (наверное) не только и не столько клиенты, сколько конкурирующие акулы. А на них так не заработаешь.
В общем, есть небольшая просьба: найти и попытаться соблюдать баланс в открытой скрытости. На мой вкус в этой истории (выше про ведровер) баланс нарушен и есть немного дисбаланса в пользу скрытости.
(2)
Скажи, как выглядит заводская реализации проводки can-шины? провода идут скрученные в витую пару или просто так? У меня тут есть один прожект (мой личный, персональный - т.е. интерес у меня непрофессиональный) и наблюдаются некоторые раздумья по одному вопросу касательно этой самой канбас-проводки.
так се анонимнейший,
Зигфрид
no subject
Date: 2011-06-07 09:04 pm (UTC)CAN-bus всегда делается витой парой. Вернее, всегда сколько я их видел.
no subject
Date: 2011-06-07 09:21 pm (UTC)понял. Рад что мы пришли к конценсусу :)
Зигфрид