Power of dreams
Feb. 22nd, 2011 12:23 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkЯ уже не помню, когда я стал мечтать о Хонде. Помню как изучал автокаталоги сравнивая характеристики и разглядывая картинки, когда Хонды получались самыми мощными и выглядели красивее всех. Помню как я фоткал на улице случайно увиденный Prelude, когда иномарки еще были редкостью - такой красоты я раньше не видел! Помню когда уже была куплена первая машина, Жигули двойка, я с вожделением разглядывал Civic Shuttle на автостоянке который, казалось, был на противоположном конце эволюции универсала. Ценник в 4000 долларов тогда был совершенно вне пределов досягаемости. Помню как знакомый показывал Civic третьего поколения, когда мою "двойку" уже сменила Ascona. Civic был точно такого же золотистого цвета, но по сравнению с Асконой он был как японский магнитофон по сравнению с "Вега-328-стерео". Вроде бы и тот и другой играют музыку, но ощущение качества!
Через несколько лет мечтаний наконец-то Хонды стали мне доступны и выбор стал между "продать Аскону и купить трехдверный Аккорд с карбюратором" или "оставить Аскону как рабочую лошадь и купить CRX".
CR-X первого поколения со 125-сильным двигателем стал моей первой Хондой . Теперь-то я осознаю, что машинка не блистала хорошей управляемостью, сидеть в ней было неудобно, даже невзирая на то, что я не страдаю большими габаритами, да и восемь секунд разгона до сотни по нынешним временам уже вполне заурядная цифра. Но тогда от машинки я был в восторге, невзирая на кучу денег потраченные на ее реставрацию и последующие ремонты. Маленькая, легкая, шустрая - в общем, вместо мотоцикла, в плохую погоду, такая машина нужна в хозяйстве для поднятия настроения. Оставлять за флагом тяжелые BMW 325 на светофорных стартах, выходить на обгон при немыслимых ранее расстояниях до встречной машины и успевать вернуться на свою полосу с хорошим запасом, лететь на 200 км/ч по немецкому автобану (а также и по местным дорожкам предварительно прокатившись в обратную сторону и убедившись в отсутствии гаишников в засаде) - она могла все. Так я в первый раз стал обладателем сразу двух машин и ознакомился с концепцией sunday ride, даже не зная еще, что это так называется, когда машина покупается уже как игрушка и не обязана быть при этом практичным средством передвижения.
CRX пришлось продать - вместо легкомысленной и склочной подруги появилась любимая жена, а вскоре и чадо, а CRX перенесший тяжелую операцию на сердце (застучал коленвал после серии замеров разгона до сотни :-) ) уже не велел себя гонять как когда-то. Спортсмены долго не живут :-(. Отмытый и отфотканный в лучшем виде CRX отправился дарить радости и огорчения новому хозяину. А на вырученные деньги жене был подарен самый лучший автомобиль, который я смог найти - Civic четвертого поколения в безупречном состоянии. Единственный обнаруженный дефект в нем это были слегка похрыстывающие ШРУСы. Все остальное было просто перфектно да и носиться по городу на ней было вполне весело - нехватка мощности после CRX компенсировалась острым рулем и хорошо сбалансированной подвеской, управляемость была на голову лучше!
Ну а я стал мечтать о новой машине для души. Поняв, что спортивную машину лучше покупать новой, а не загнанной до полусмерти богатеньким мальчиком-мажором, планка была поднята высоко - новая Хонда. Civic Type R был неплох, но легкости бытия в нем не хватало, а Integra в Европе не продавалась.
И тут появились первые картинки с CR-Z. Вот оно! Концепт несколько озадачивал тяжеловесным задом, но на лицо был хорош, а воображение и логика подсказывали, что конечно же на нем будет мотор от Type R, скорее всего чуть более форсированный и великолепная управляемость укороченной платформы седьмого Civic будет сочетаться с малым весом и габаритами. Наверное по цене это будет где-то на том же уровне, что и Type R, а может даже чуть дороже, но это ничего, я накоплю...
Увы, но оказалось, что я, преуспевающий профессионал средних лет, все еще любящий погонять и уже способный за это заплатить для хондовских маркетологов больше не целевая группа потребителей! CR-Z сделали овощным гибридом.. 122 л.с.. Ага, это еще если с подкруткой электромотором, да вы что издеваетесь?! А главное (ведь еще осталась надежда, что отработав имидж заботы об окружающей среде они таки сделают настоящую машину), почему она такая большая и толстая? Сев за руль машины в шоуруме я почувствовал себя все в том же Civic, только без второго ряда сидений. Просить на тест-драйв не стал, даже не захотелось...
Эй, вы там, в головном офисе, вам что не сказали, что значит Power of dreams? Вы что под этим лозунгом и правда будете продавать машины пенсионерам? Ведь им уже не о чем мечтать, они не будут торопить время и выкручивать моторы до отсечки. Куда делся Prelude? Почему не продолжили линейку HR-V, ведь это почти то же самое что и столь успешный в плане продаж Nissan Qashqai? Почему CR-V из практичного и симпатичного кроссовера превратился в якобы джип бизнес-класса, да еще с таким уродливым дизайном? Где мощные варианты Accord, раз уж он метит в бизнес-класс состязаться с немецкой тройкой? Jazz грозятся продавать в виде гибрида - угу, прощай просторный багажник и беспроблемная эксплуатация. Где маленький дизелек? Где дизель для Type R, о котором ходили слухи, что это будет супер мотор с крутящим моментом дизеля, но высокооборотный и отзывчивый как бензин? Да и нынешний Civic в погоне за авангардностью дизайна растерял спортивный дух и Type R уже никого не поражает мощностью двигателя. Исчерпали резервы атмосферного двигателя? А что, разве не Хондовские моторы побеждали в Formula 1 как раз во время турбо эры?
Такое впечатление, что на фирме засели диверсанты задавшиеся целью превратить марку в еще один форд, который хочет угодить среднему покупателю, и в итоге покупается теми, кому нужен "автомобиль обыкновенный самоходный". Ну да, пенсионеры более платежеспособны, а толстеющим домохозяйкам с тремя детьми Honda Pilot нужнее чем Prelude. Тогда перепишите лозунг, пусть теперь будет "Power of sales"...
А мечтать теперь наверное придется об этом (хоть я и терпеть не мог BMW):
Через несколько лет мечтаний наконец-то Хонды стали мне доступны и выбор стал между "продать Аскону и купить трехдверный Аккорд с карбюратором" или "оставить Аскону как рабочую лошадь и купить CRX".
CR-X первого поколения со 125-сильным двигателем стал моей первой Хондой . Теперь-то я осознаю, что машинка не блистала хорошей управляемостью, сидеть в ней было неудобно, даже невзирая на то, что я не страдаю большими габаритами, да и восемь секунд разгона до сотни по нынешним временам уже вполне заурядная цифра. Но тогда от машинки я был в восторге, невзирая на кучу денег потраченные на ее реставрацию и последующие ремонты. Маленькая, легкая, шустрая - в общем, вместо мотоцикла, в плохую погоду, такая машина нужна в хозяйстве для поднятия настроения. Оставлять за флагом тяжелые BMW 325 на светофорных стартах, выходить на обгон при немыслимых ранее расстояниях до встречной машины и успевать вернуться на свою полосу с хорошим запасом, лететь на 200 км/ч по немецкому автобану (а также и по местным дорожкам предварительно прокатившись в обратную сторону и убедившись в отсутствии гаишников в засаде) - она могла все. Так я в первый раз стал обладателем сразу двух машин и ознакомился с концепцией sunday ride, даже не зная еще, что это так называется, когда машина покупается уже как игрушка и не обязана быть при этом практичным средством передвижения.
CRX пришлось продать - вместо легкомысленной и склочной подруги появилась любимая жена, а вскоре и чадо, а CRX перенесший тяжелую операцию на сердце (застучал коленвал после серии замеров разгона до сотни :-) ) уже не велел себя гонять как когда-то. Спортсмены долго не живут :-(. Отмытый и отфотканный в лучшем виде CRX отправился дарить радости и огорчения новому хозяину. А на вырученные деньги жене был подарен самый лучший автомобиль, который я смог найти - Civic четвертого поколения в безупречном состоянии. Единственный обнаруженный дефект в нем это были слегка похрыстывающие ШРУСы. Все остальное было просто перфектно да и носиться по городу на ней было вполне весело - нехватка мощности после CRX компенсировалась острым рулем и хорошо сбалансированной подвеской, управляемость была на голову лучше!
Ну а я стал мечтать о новой машине для души. Поняв, что спортивную машину лучше покупать новой, а не загнанной до полусмерти богатеньким мальчиком-мажором, планка была поднята высоко - новая Хонда. Civic Type R был неплох, но легкости бытия в нем не хватало, а Integra в Европе не продавалась.
И тут появились первые картинки с CR-Z. Вот оно! Концепт несколько озадачивал тяжеловесным задом, но на лицо был хорош, а воображение и логика подсказывали, что конечно же на нем будет мотор от Type R, скорее всего чуть более форсированный и великолепная управляемость укороченной платформы седьмого Civic будет сочетаться с малым весом и габаритами. Наверное по цене это будет где-то на том же уровне, что и Type R, а может даже чуть дороже, но это ничего, я накоплю...
Увы, но оказалось, что я, преуспевающий профессионал средних лет, все еще любящий погонять и уже способный за это заплатить для хондовских маркетологов больше не целевая группа потребителей! CR-Z сделали овощным гибридом.. 122 л.с.. Ага, это еще если с подкруткой электромотором, да вы что издеваетесь?! А главное (ведь еще осталась надежда, что отработав имидж заботы об окружающей среде они таки сделают настоящую машину), почему она такая большая и толстая? Сев за руль машины в шоуруме я почувствовал себя все в том же Civic, только без второго ряда сидений. Просить на тест-драйв не стал, даже не захотелось...
Эй, вы там, в головном офисе, вам что не сказали, что значит Power of dreams? Вы что под этим лозунгом и правда будете продавать машины пенсионерам? Ведь им уже не о чем мечтать, они не будут торопить время и выкручивать моторы до отсечки. Куда делся Prelude? Почему не продолжили линейку HR-V, ведь это почти то же самое что и столь успешный в плане продаж Nissan Qashqai? Почему CR-V из практичного и симпатичного кроссовера превратился в якобы джип бизнес-класса, да еще с таким уродливым дизайном? Где мощные варианты Accord, раз уж он метит в бизнес-класс состязаться с немецкой тройкой? Jazz грозятся продавать в виде гибрида - угу, прощай просторный багажник и беспроблемная эксплуатация. Где маленький дизелек? Где дизель для Type R, о котором ходили слухи, что это будет супер мотор с крутящим моментом дизеля, но высокооборотный и отзывчивый как бензин? Да и нынешний Civic в погоне за авангардностью дизайна растерял спортивный дух и Type R уже никого не поражает мощностью двигателя. Исчерпали резервы атмосферного двигателя? А что, разве не Хондовские моторы побеждали в Formula 1 как раз во время турбо эры?
Такое впечатление, что на фирме засели диверсанты задавшиеся целью превратить марку в еще один форд, который хочет угодить среднему покупателю, и в итоге покупается теми, кому нужен "автомобиль обыкновенный самоходный". Ну да, пенсионеры более платежеспособны, а толстеющим домохозяйкам с тремя детьми Honda Pilot нужнее чем Prelude. Тогда перепишите лозунг, пусть теперь будет "Power of sales"...
А мечтать теперь наверное придется об этом (хоть я и терпеть не мог BMW):
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-02-22 12:44 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 02:24 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-22 12:44 am (UTC)Да, я тоже прусь от старых хонд (и СААБов, и Субар), но не маньяки делают продажи.
Увы, все течет, все меняется.
no subject
Date: 2011-02-22 12:44 am (UTC)Сначала Крис Бэнгли и дизайн "беременная акула", потом уродливейшие "иксы", теперь отказ от атмосферников и тотальный переход на мелкообъемные турбинки.
Сплошной прогресс и пластмассы.
no subject
Date: 2011-02-22 01:30 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 02:06 am (UTC)Жена хочет сменять свою Mazda Demio на него, а вариантов с другой коробкой, кроме как CVT, найти невозможно.
no subject
Date: 2011-02-22 03:18 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-22 03:18 am (UTC)Как раз в планах развернутый пост про Хонда.
Будет Интегра Тупер. 225л.с., ну и пара менее заряженных авто.
А ЦэРэИкс тебе чет не самый заряженный достался.
Или это с В16, начального уровня такая мощь была?
no subject
Date: 2011-02-22 03:34 am (UTC)Но мне еще тяжелее было - я его с 924-м чередовал. По сравнению с ним - не едет и не тормозит.
Так что больше с Хондой не связывался, правда пришлось еще покататься на боевой Интегре, но это совсем другое.
Купите Honda Inspire
Date: 2011-02-22 03:45 am (UTC)Re: Купите Honda Inspire
Date: 2011-02-22 05:21 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 04:57 am (UTC)Если машина вылетела с трассы в повороте
Date: 2011-02-22 05:02 am (UTC)Re: Если машина вылетела с трассы в повороте
Date: 2011-02-22 08:15 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 06:10 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 07:51 am (UTC)Странно, что не упомянута S2000 - по вашему климату вполне нормально, да и смотрится поинтереснее 135-ой, имхо.
no subject
Date: 2011-02-22 08:34 am (UTC)Кстати на картинке М1, а не 135.
(no subject)
From:Это где такую отсечку ты увидал?
From:Re: Это где такую отсечку ты увидал?
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-22 08:51 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 01:42 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 09:11 am (UTC)У меня была CR-X второго поколения, до сих пор ностальгия.
Было бы что-то похожее свова бы купил.
Пенсионеры всё заполонили, убили все интересные машины - CR-X, Prelude, Audi 80 Coupe, VW scirocco...
Мощности хватало за глаза, многие услышав про объём 1.6 презрительно усмехались, но в машинах 80-х, редкий двухлитровик давал 130 л.с., а тут масса машины всего 800 кг.
Реальным соперникoм на светофоре была машина не слабее BMW 330.
Но сравните расход бензина - 7-10 литров летом, в зависимости от стиля езды.
Да, конечно не люкс, скорее картинг, но именно машина для поднятия настроения.
По работе ездил на новых машинах по несколько месяцев, возращяась домой, садился в CR-X, первое впечатление, ужас-старьё, но уже после 5 минут езды, зато КАК едет.
Казалось бы летняя машина, но зима, -30, 19-ти летняя машина заводилась как часы.
Держал до последнего, но когда уже надо было поджимать ноги когда едешь по луже, пришлось расстаться :)
Странно что тебе не хватало места в CR-X, при росте 1.80 можно было отодвинуть сидение так что еле достаёшь до педалей, а пассажиры вообще удивлялись, что в такой маленькой машинке можно ноги вытянуть и не упираться.
no subject
Date: 2011-02-22 01:37 pm (UTC)Как раз немцы-то сейчас выпускают не-пенсионерские машины, а вот что с Хондой стало - непонятно! Но и у немцев нет ничего похожего на CRX. Был Smart Roadster, но там моторчик дохлый все равно, да и имидж тоже. Есть еще Lotus Elise, но он стоит совсем других денег ибо делается поштучно. Вот и все...
А ведь выпусти Хонда CRX снова с той же идеологией сверхлегкого спорт-купе на платформе Civic (или даже Jazz / Fit), я бы взял прямо сейчас.
(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-22 10:37 am (UTC)http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/062/970/88cd282666eb60ac-large.jpg
Подробности тут:
http://www.drive2.ru/cars/honda/prelude/prelude_ba4_ba5/redrain/journal/
no subject
Date: 2011-02-22 10:39 am (UTC)Случайно ткнул кнопку post.
no subject
Date: 2011-02-22 01:42 pm (UTC)исключение - то что для США делают - купеха Si
Как экс-хондавод - печалюсь глядя на то как портиться марка.
Гаммы моторов - нет
Дизелей - нет
всяких фишек типа полного привода - нет - только на Легенде, куда дели пассивную подруливающую подвеску (на 6-й купехе была)? куда дели 4WS?
где купеха на европу?!)
вообще - где купе доступного сегмента?
где заднеприводная модель? что то типа тойота МР2? Ну или хотя б полноприводное что-то (не на вискомуфте!)
Опять таки - стали машины в Турции и Китае (Джаз) делать.
Цена растет.
Какой смысл брать при этом хонду?
no subject
Date: 2011-02-22 01:52 pm (UTC)Jazz в своей роли хорош и я бы купил его снова, если бы понадобилось (угнали, разбили и пр.), но это именно что бесхлопотная и удобная машинка на каждый день. А вот для выходного дня, для души, у Хонды сейчас ничего нет.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2011-02-22 05:41 pm (UTC)Про БМВ вставлю свои пять копеек.Выбор конечно "зачетный"!!!У меня на рабочем столе фото этой же модели.Но не М1 она.М1 - это название спортивного автомобиля начала 80-ых годов прошлого века.Автомобиль стал легендарным теперь и новой единичке от М Gmbh не удалось заполучить это имя.Она называется 1 серия М купе.Как бы так ,для справки.
Тоже мечтаю о такой.
no subject
Date: 2011-02-22 06:35 pm (UTC)Видел я надысь ЭТО
From:no subject
Date: 2011-02-22 08:07 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 08:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-02-22 09:19 pm (UTC)Так tsi уезжает довольно легко от вроде бы спортивного type-S, и без всякого чипа...
no subject
Date: 2011-02-22 11:47 pm (UTC)Honda NSX
no subject
Date: 2011-02-23 05:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-23 07:04 am (UTC)no subject
Date: 2011-02-23 07:08 am (UTC)а я и не мечтаю ужо ни о чём... как CR-V моя (2003 года) начнёт хромать - поменяю её на дизельную 2005-го. а когда всё это кончится (ибо новая CR-V вызывает сомнения у меня) - куплю какую-нить наварру или L200 (а то и кукурузера) и мотик ;)))
no subject
Date: 2011-02-23 08:10 am (UTC)Нескромный вопрос можно - давно уехал?
no subject
Date: 2011-02-23 01:11 pm (UTC)