На бюллетне

[ploughlike_elk]

Почему я считаю поиск технических бюллетеней бесполезным занятием. Я видел старые Ниссановские технические бюллетени, попадались на глаза в конторе. Они все были написаны по одному образцу, с указанием кодов гарантийной заявки, с номерами деталей, с четкими инструкциями, в едином формате. Увы, такого больше нет. Теперь на многие проблемы бюллетеней просто нет, хотя проблемы могут быть массовые, типа задних амортизаторов Кашкая. И наоборот, по некоему единичному случаю может быть произведено "тщательное" расследование и в дилершипы спущен бюллетень с предписаниями. Например был бюллетень, предписывающий заменять все болты и гайки крепления обоих карданов при каждом их снятии на Наварах - какой-то криворук, очевидно, не затянул болты и оборвало кардан на скорости у кого-то где-то. Поскольку карданы снимали часто, то для замены сцеплений, то подшипников крестовин, то сальников раздатки, то для следующей же работы я решительно заказал 12 болтов и гаек - работа гарантийная, с клиентом согласовывать не нужно. Гарантийную заявку отвергли: "зачем меняете каждый болт и гайку?!". Ну ясно, бюллетеней они и сами не читают ;-).

Вот еще пример бюллетеня. На новой Micra потекла вода в салон с крыши - просочилась через уплотнение антенны. Из бюллетеня: "предположительно был дождь, пока машина находилась на улице, но подтвердить факт дождливой погоды не представилось возможным..." Подтянули гайку антенны - течь прекратилась. Ерунда? Хо-хо! Читаем дальше, заголовок: "Результаты расследования и корневые причины." Дальше на полстраницы убористым текстом о том как проверяли отсечку по моменту затяжки у гайковерта используемого операторами в обоих сменах на конвейере. Установили что момент затяжки установленный на инструменте соответствует указанному в документации 2.0 Нм. заодно открыли для себя, что для того же узла на Note операторам вообще не указан момент затяжки. Подняли конструкторскую документацию чтобы выяснить, каким он должем быть, но и там его не оказалось. Тогда на группе из 10 готовых машин проверили какой фактически был момент затяжки гайки антенны и установили, что он был в раёне 5 - 10 Нм. Каковое значение было признано конструктивно удовлетворительным. Операторам на конвейере дано предписание отныне затягивать моментом 4.5 Нм +/- 0.5 Нм, момент указан в документации и операторы снабжены гайковертами с отсечкой по моменту. Так, про между прочим, на тот момент Note уже несколько лет был на конвейере и все это время, о ужас, ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ АНТЕННЫ ЗАТЯГИВАЛАСЬ НА ГЛАЗОК!!!

Ах ну да, вообще-то текло на Micra. Так вот там далее промерили размерность уплотнителя антенны и убедились в его соответствии документации. Ну раз все соответствует документации, и момент, и размерность уплотнителя, и отсечка на гайковерте, значит виноват оператор, который недостаточно долго дежал гайковерт на гайке и выключил его до срабатывания отсечки. Следовательно оператору добавлен пункт внимания ("care point added") на то, чтобы держал гайковерт достаточно долго и заодно присмотрел, чтобы уплотнитель антенны не помялся и не подломился.

Наконец предписание дилерам, как правильно ремонтировать данную проблему: "Подтянуть гайку крепления антенны". Да-а-а... если б не этот бюллетень никто бы и не догадался!

На другой Micra загорелся задний противотуманный фонарь и не погасал совсем никогда, пока клиент не вытащил лампочку и пригнал машину в гараж. Покопался часик, выяснил что постоянный плюс висит на пине Body Control Module (BCM), который и должен подавать питание на этот фонарь. Все ясно и так, но из любопытства снял и разобрал BCM, посмотрел куда идет дорожка на плате от того пина, пришла к какой-то микросхемке. Нагуглил datasheet на нее - ну да, так и есть, какой-то силовой контроллер, который, скорее всего коротнул напрямую. Была бы негарантийная деталь, повозился бы с ремонтом, интересно ведь. А так меняем весь BCM.

Вот за этот ремонт мне и попенято было за то, что не посмотрел бюллетень, который, якобы, описывал данную проблему и ее решение, не стоило, дескать, время на диагностику тратить.
Бюллетени все раскиданы между онлайн-системой дистрибьютора и двумя CD в папочках (на них бюллетени 2004 - 2007 годов). Поиска по номеру бюллетеня нет, хотя каждый бюллетень обязательно (все еще!) имеет номер. Онлайн бюллетени разделены по моделям и идут в алфавитном порядке согласно тексту описания! Ясное дело, текст описания можно начать с разных слов, так что надо просто просматривать весь список внимательно, открывая те бюллетени, в которых описание имеет некоторое отношение к имеющейся проблеме. На CD то же самое, но там бюллетени еще и по группам разбиты - гарантийные, отзывы, техническая информация и исправления и т.п.. Короче, если надеешься найти подходящий бюллетень, просмотри тщательно все списки!

Просмотрел списки трижды. Бюллетеня  на проблему с задней противотуманкой так и не нашел. Так я и думал!

А вот второй механик в конторе, Пол, пытается поиском бюллетеней скомпенсировать недостаток дара диагностики. Ну не дано человеку, так он старательный, но для диагностики ни знаний ни умения думать не хватает. И вот сегодня меня сервис-менеджер просит: "замени BCM на Pathfinder". Заменю, если хочешь, делов-то. Вообще-то не люблю такую работу, поскольку после замены потом идет пляска с бубнами в попытках запрограммировать ключи. Хрен знает отчего, но вот запрограммировать удается только с n-ного раза. Неважно. Заменил, запрограммировал, заглянул в Job Card заодно, почему меняем-то? Оказывается Пол нашел бюллетень предписывающий заменить BCM при нечеткой работе центрального замка, когда не все двери срабатывают как надо. Интересен сам метод исследования проблемы, описанный в бюллетене: "дилер заменил привод замка в водительской двери - не помогло; после чего дилер заменил BCM - заработало". Научный Тык! Причем дальше по тексту: "аналогичные результаты при сходных симптомах принесла замена BCM на еще трех машинах". Дальше про то, что нашли подкопченные контакты в реле внутри BCM, и что вернулись к установке реле того производителя, от которого было отказались ранее, потому, что у реле того производителя таких проблем не наблюдалось (и хрена ли от него отказывались тогда?).

Неприятным сюрпризом для всех, кроме меня, оказалось, что замена BCM (700 евро) проблему ни капельки не решила. Пол был очень обижен, ведь по его представлению симптомы из бюллетеня в точности совпадали с имеющимися на машине. О-хо-хо, ну разве ж машину по симптомам лечат? Даже доктора и те уже давно берут анализы, рентген делают, а уж машину-то по симптомам лечить и подавно стыдно. Смотреть надо. Думать. Анализировать.

Повозился пару часов и сам, правда, но нашел-таки "козу" - короткое замыкание (КЗ) одного из проводов на массу. Длительности импульса центрального замка было недостаточно для того чтобы выбить предохранитель, но достаточно чтобы закрывались все двери, а открывались только правые :-) Причем когда уже подобрался близко, проблема стала проявляться нечетко и сбила меня на ложный след - стал искать короткое в левой передней двери, потом в ее электрозеркале (недоумевая, при чем тут зеркало и как отключение зеркала вызвало прекращение КЗ). Тем не менее охота на козу увенчалась успехом - обугленный проводок извлечен на свет божий и будет залечен в понедельник.

Comments

[evgeniy72.livejournal.com]

Совсем другое дело!

[dmut78.livejournal.com]

интересно, почему Пол сам не поменял BCM? по-идее, если что-то надиагностировал - сам и проверяй свою версию.

[dmut78.livejournal.com]

и кстати, что из ниссана всё ещё делается "по-уму" ? я говор не о случайный проблемах, а о систематических, которые приходится исправлять часто на одной и тоже модели.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Дело в том, что вещи сделанные по уму не замечаешь как-то, они же не раздражают и потому не запоминаются :-). Чего-то такого особо выдающегося, что вот ну совсем классно сделано не припомню (например, на Пежо хорошо были сделаны клеммы на аккумуляторе, скидывается и зажимается одним движением). Но в целом ремонтируется Ниссан гораздо проще и непринужденнее, а ломается реже, чем Пежо. Скажем Кашкай, при всех его недостатках и определенной печати удешевления и одноразовости, покупать можно, особенно сейчас, после рестайлинга.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Типа занят был, а я типа свободен.

[tollik13.livejournal.com]

Андрей, а вот ваша контора имеет право запчасти назад сдавать, если не пригодились? Ну тот же ВСМ хотя бы.