(no subject)

[ploughlike_elk]

На Ford Galaxy 2007 года случилась проблема - стал плохо работать усилитель руля. Машина на гарантии от гаража (иначе чего бы он в дилершип Ниссана приперся?). Клиент описал проблему следующим образом: "руль заклинивает и на круговой развязке я утратил контроль над машиной". Естественно, клиент негодует и упирает на то, что в результате он сам и все его семейство с женой и детьми чуть не погибли. Жиденький мужичок однако раз без усилителя уже и руль удержать не смог хоть и все его семейство за спиной сидело! А если завтра война или катаклизм какой случится,как на такого положиться? Ладно, это так, между прочим...

Усилитель же не то чтобы совсем не работает как оказалось, но руль так заметно потяжелел. На ходу-то почти незаметно, а вот на парковке усилие не то чтобы как на Жигулях, но одной рукой уже руль не покрутишь.

Покопался немного и обнаружил, что практически все трубки и шланги и сам бачок с жидкостью усилителя довольно горячие, а усилие на руле несколько отличается когда крутишь влево чем когда вправо. Допустим, жидкость греется от того, что под высоким давлением циркулирует. Избыточно высоким. А усилие влево-вправо различается от того, что с распределительным клапаном в рулевой рейке что-то не в порядке. Стало быть, рулевая рейка (со встроенным гидроцилиндром и клапаном) накрылась.

Это теория. Чтобы подтвердить, было бы замечательно замерить давление в системе и убедиться, что оно действительно избыточно, но нечем. Может быть мои теоретические построения и неверны. Так что на этом диагностику и заканчиваю и прошу parts-managerа узнать почем рейка и почем насос усилителя.

Насос 400 с хвостиком, рейка 800 с хвостиком. Заменять что один, что другой одинаково неудобно из-за плохого доступа, так что прибавим по два-три часа на работу.

С этим всем и иду доложить: либо пробуем раздобыть некий инструмент для замера давления (ну, это безнадежно, покупка инструментов и оборудования в этой конторе строго запрещена), либо все снимаем, разбираем и пробуем что-то обнаружить визуально, либо ремонтируем методом тыка.

Руководство (коего теперь прибавилось! но об этом будет отдельно...) опечалилось: как же так, ведь это все так дорого стоит, мы не можем себе позволить таких расходов в эти трудные времена, неужели нет более оптимального решения? Ну, говорю, можно еще достать волшебную палочку и взмахнуть ею, чтобы все само починилось, только я что-то никак не вспомню, куда я ее подевал.

Руководство пообещало одолжить для меня необходимое оборудование у фордовского дилера. Ну-ну, наивные...

Через часок-другой выяснилось, что у фордовского дилера такого оборудования нет (в чем я ни разу и не сомневался!) и дилер тот советует начать с замены бачка жидкости гидроусилителя, т.к. в нем встроен фильтр, который забивается и мешает циркуляции жидкости впоследствии выводя из строя насос. Естественно, в духе нынешних конструкторских тенденций, фильтр этот нельзя ни заменить, ни даже проверить его состояние (не говоря уж о прочистить).

Ладно, купили бачок, заменил, слил всю старую жидкость, залил новую. Нулевой эффект. Снова доложил руководству, что мы вернулись к исходной позиции - пусть у них и дальше голова болит :-).

А самому стало интересно проверить, что же там в этом бачке за ситуация с фильтром. Немного поковырялся и нашел весьма, прямо скажем, неоднозначную конструкцию. Вот он бачок:

 

Внизу сбоку у него патрубок по которому жидкость поступает к насосу. Там же снизу, но по центру (плохо видно на фотке) чуть меньшая трубочка обратки, по которой жидкость из рулевой рейки возвращается обратно в бачок.

А вот и вид на фильтр (я от него отломил верхнюю крышку-заглушку, чтобы взглянуть внутрь):

 

В фильтре и правда скопилось порядочно каких-то опилок и мусора. Но вот что меня озадачило: фильтр-то поставили по центру бачка на выходе из обратки! Логика работы любого фильтра заключается в том, чтобы не допустить мусор и загрязнения содержащиеся в рабочей жидкости (или воздухе) в систему. То есть, если фильтр стоит вот так по центру бачка, то заливаемая жидкость должна просачиваться через него оставляя мусор снаружи, вокруг фильтра (где для него элементарно больше места), потом, очищенная поступать к насосу по центральной трубке и возвращаться обратно по боковой трубке заодно сбивая с поверхности фильтра на дно бачка собравшийся на сетке фильтра мусор.

А здесь наоборот: грязная жидкость сначала бежит по всей системе, а потом оставляет весь мусор в маленьком пространстве на выходе обратки в бачок где он еще и уплотняется и утрамбовывается потоком возвращающейся жидкости.

Ай да инженеры, ай да молодцы!

Comments

[perfect-drugg.livejournal.com]

сделано все, чтоб оно дохло и побыстрее
зы- подсоедини к внешнему насосу электрическому, коей есть на любом чпокусе с мотором от 1.8 и прочих астрах

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Нету там электрического насоса - обычный механический насос гидроусилителя с приводом от ремня двигателя. Электрогидронасос далеко не на любом Фокусе опять-же, точно знаю, т.к. на многих успел поменять текущие трубки усилителя.

[perfect-drugg.livejournal.com]

я к тому, чтоб подключить электро временно и проверить рейку