(no subject)

[ploughlike_elk]

Глупый случай тут приключился...
206 с дизелем 1.4 (8HX) не заводилась и пришла к нам от другого механика. По нехорошему обычаю нашей конторы диагностировать сперва взялся Дерек - типа я был занят, а он свободен. В итоге как всегда получилось, что я стал занят уже двумя работами - доделывать то, что начал и, вдобавок, хм, помогать Дереку искать проблему. Ничего хорошего из этого не вышло...
Ошибок не было. В параметрах блока управления двигателя заметили, что нет давления топлива в топливной рампе. На моторе еще кто-то уже нахимичил с топливными шлангами - один из них был кое-как наращен резиновой трубкой, похоже что его ремонтировали после того, как он перетерся о корпус воздушного фильтра (такое часто бывает). Возможно нет подачи к топливному насосу высокого давления или сам насос неисправен... Дерек так толком ничего и не выяснил и оставил это на мое попечение.
Вместо того, чтобы начать все с самого начала, я тупо продолжил выяснять почему же нет давления топлива в рампе. На этом моторе, вдобавок, насос высокого давления и рампа и топливные трубки расположены с задней стороны, внизу - места неудобнее трудно придумать! Так что на возню со всем этим хозяйством, включая сюда и снятие насоса высокого давления для "посмотреть - пощупать" ушло несколько часов. Получалось, что насос выдает давление, если снять разьем с регулятора давления (на нем же). С подключенным регулятором необходимое для запуска давление создавалось лишь на первом обороте коленвала стартером, а затем быстро падало. Все шло к тому, что либо неисправен регулятор давления (который отдельно не поставляется), либо блок управления двигателем им неправильно управляет. Сравнивая параметры управляющего сигнала с другой машиной (такие же) напрашивался вывод о неисправности регулятора и, следовательно, необходимости замены насоса. Но с другой стороны смущало то, что прописавшиеся в блоке после отключения датчиков и актуаторов ошибки невозможно было стереть, даже когда все подключено обратно, а двигатель не заводился все равно, даже если я искуственно делал повышение давления в рампе выше порогового значения для запуска, подключив к разьему регулятора другой насос (благо нашелся такой же). Проверил питание блока управления - все в порядке. Что дальше? Мысли уже выстраивались в сторону "отключить все лишнее и тщательно проверить все то, без чего не заведется". Но прежде чем погружаться в это, решил посмотреть основные параметры еще раз... впрочем, не еще раз, а именно что посмотреть ВСЕ основные параметры! И сразу нашел - блок управления двигателя все это время был закрыт, т.е. не получал кода иммобилайзаера! Перепрописал ключ и сразу же завелся.
Волосы на голове рвать не стал, хотя и обидно, но придя домой набросал себе памятку для зазубривания и избежания глупых ошибок в дальнейшем. Если кто посоветует, что еще можно туда добавить, буду признателен.

SME – Stupid Mistakes Elimination

 

1. Always follow SME. Always start from p. 1
2. Never trust results of diagnostic or suggestions of other people (see p. 1)
3. Record / Note results of every step
4. Get full and detailed description of problems and symptoms:
   1. Nature of the Problem
   2. When did it started/happened
   3. Did the Problem develop progressively or started at once
   4. Is the problem occurrence depends on external conditions (temperature, moisture, operation of other systems, road or driving conditions)
   5. Was any part(s) changed or any job done on a car (according to customer) before Problem occurrence or in order to solve the Problem?
   6. Any suggestions? Why? (see p. 2)
   7. Is there any other problems or broken parts?
   8. Is there enough fuel in tank?
5. Check if the Problem could be reproduced. Diagnostic results could not be guaranteed in case of intermittent problems!
6. Get all the Vehicle Identification Data and Mileage
7. Check Service or Repairs History and Recalls
   1. If any serviceable parts needs to be replaced – they has to be replaced before Diagnostic begins.
   2. If any Repairs where done – quality of job have to be inspected before Diagnostic begins.
   3. If any Recalls due – they have to be completed before Diagnostic begins
8. Read all ECU faults + Faults associated variables + any available fault logs (BSI faults journal) + parameters related to the problem. Print everything out!
9. Ask if anybody experienced the same Problem before
10. TSBs and Known Fixes check and analysis
11. Check battery and its terminals condition. Use only good battery!
12. Check charging system with oscilloscope – voltage and ripple
13. Check major Ground connections and wires
14. Check major Power supply connections and wires
15. Check Inertia switch (where applicable)
16. Check ECU is not locked (where applicable)
17. Check related fuses (where applicable)
18. Check Fuel, Oil, Coolant and other working fluids levels and condition (where applicable)
19. Check for Updated software availability
20. Change fuel filter in case of any Common Rail Diesel Engine problem

P.S. Перевод:
ИГО - Исключение Глупых Ошибок
  1. Всегда следуй ИГО. Всегда начинай с п.1
   2. Никогда не доверяй результатам и суждениям других людей.
   3. Записывай / отмечай результат каждого пункта
   4. Заполучи полное и детальное описание Проблемы и симптомов
      а. Характер проблемы
      б. Когда началось / случилось
      в. Развивалось постепенно или случилось сразу
      г. Зависит ли проявление проблемы от внешних факторов: температура, влажность, дорожные условия, работа других систем и т.п.
     д. Менялись ли какие-либо детали или производились какие-то работы перед возникновением проблемы или для ее решения.
     е. Имеются ли другие проблемы или неисправные детали
     ж. Имеются ли какие-то суждения по этому поводу? Почему (вы так считаете)? (см. п. 2)
     з. Есть ли топливо в баке.
   5. Может ли быть проблема воспроизведена. Результат диагностики не может быть гарантирован для непостоянных проблем!
   6. Заполучи все идентификационные данные и пробег.
   7. Проверь Сервисную и Ремонтную Историю и Отзывы
      а. Если какие-то детали должны быть заменены согласно плану техобслуживания - замени до начала Диагностики (другими словами, если клиент не может себе позволить полноценное техобслуживание машины и менять вовремя все что положено - гони его в шею, он тем более не сможет себе позволить заплатить за диагностику!)
      б. Если что-то ремонтировалось - сперва проверь качество работ
      в. Если надо сделать какие-то Отзывы - сперва сделай работы по Отзыву.
    8. Прочитай все ошибки во всех блоках + ассоциированные (сохраненные) параметры + все доступные журналы ошибок + параметры относящиеся к Проблеме. Все распечатай!
    9. Спроси, быть может кто-то уже имел такую же проблему раньше!
    10. Посмотри Технические Бюллетени
    11. Проверь аккумулятор и его клеммы. Используй (для диагностики) только заведомо хороший аккумулятор.
    12. Проверь зарядку осциллографом - напряжение и пульсации от диодов
    13. Проверь основные массовые провода и соединения.
    14. Проверь основные провода и соединения питания.
    15. Проверь Инерционный выключатель (где применяется)
    16. Проверь блок управления не заперт (заблокирован) - тот самый пункт!
    17. Проверь предохранители (где применяется)
    18. Проверь топливо, масло, ОЖ и другие жидкости - уровень и состояние.
    19. Проверь на предмет обновленного софта
    20. Замени топливный фильтр в случае любой проблемы на Common Rail дизеле.