(no subject)

Было комментом на пост у anlazz:

Если критерием успешности и эффективности работы того или иного экономического предприятия считается денежная прибыль (ведь считается что больше измерять не в чем, деньги самый обьективный и точный показатель), то экономика неизбежно будет совершенствоваться и оптимизироваться в сторону максимизации именно этого параметра. Вот мы и пришли к тому что максимально эффективно современная экономика производит именно ДЕНЬГИ. Вот уже всего лишь на ремонте крыши собора можно сделать МИЛЛИАРД евро - а скорее всего и этого не хватит и можно будет сделать еще больше. Денег сделают целый миллиард, а вот крышу собора всего одну. С самолетами то же самое: денег сделали 3 миллиарда, но всего лишь один самолет. А уж на проекте полета на Луну можно сделать столько денег что их столько в мире просто нет :-)

То есть то что мы наблюдаем это как раз максимальная оптимизация и эффективность экономики. Просто параметр оценки этой эффективности выбран неверно из негласного предположения что "были б деньги, а все остальное на них купим". Нет, не купите. Потому что остальные тоже не дураки и они тоже увлеченно делают деньги - а не то что на них предполагалось купить. Теперь какой-то сраный домишко из палок и фанеры на одну семью уже запросто стоит миллион баксов и больше. И в этот домишко уже заселяется не одна семья, а две: хозяева наверху сдают жильцам подвал в ренту, а когда уезжают в отпуск то и свой этаж выставляют на Airbnb. Но зато они владеют собственностью на миллион. Вернее, будут владеть - когда к пенсии выплатят моргидж. И если. А пока они увлеченно наблюдают как растет их "богатство" по мере выплаты мортгиджа и роста цены этого домика - но при этом "миллионеры" живут всю жизнь фактически в коммуналке!

Вроде мы все делаем больше денег, да только вот богаче по сути ни фига не становимся. Оказывается в деньгах не только счастье не измеряется, но и благосостояние тоже измеряется совсем не в деньгах!

Само собой, на примере автомобилей для частного пользователя это вообще вовсю видно. Пожалуй особенно по части внедрения всяческой электроники. Которая теоретически должна была сделать машины проще, надежнее и дешевле - и имела весь потенциал для этого. Таки электроника не имеет движущихся частей и дешевле в производстве чем точная механика (вроде карбюраторов или АКПП с чисто механическим управлением. Но у автопрома не стояло задачи сделать побольше автомобилей, задача была и есть сделать побольше денег. И электроника огороженная сетью патентов, лицензий, проприетарных протоколов, кодов и схем стала источником выжимания денег и головной боли для владельцев и ремотников. Вчера буквально машину делал: мелкий блочок управления муфтой подключения заднего моста на GMC Terrain продается за $614 - по цене неплохого ноутбука. Там платка с ладонь величиной, всего лишь управляет двумя соленоидами, десяток проводов на входе и четыре на выходе, все! И для замены этого блока его еще и надо программировать (то ли прописывать параметры соленоидов, то ли загружать всю прошивку, не знаю - слава богу, до замены там не дошло). Естественно по задумке производителя для этого надо купить дилерский сканер, за который надо проплатить лицензию, а за доступ к серверу с прошивками может быть еще одна лицензия. В итоге под $800 за замену блока которому красная цена $50 (это не считая еще времени на снять-поставить деталь и диагностику, только сам блок и программирование).

 

Иногда, кстати, в ценообразовании у них случается глюк и блоки управления продают действительно за копейки. Я как-то часа два еще в дилершипе диагностировал блок управления подогревом и охлаждением сиденья на F-150, а потом с досадой узнал что он стоит-то всего $45 и дешевле было бы просто подкинуть другой чем разбирать кучу всего и прозванивать цепи прежде чем забраковать сам блок управления как неисправный. Это я к тому что никакой обьективной причины почему блочок управления какой-то фигней не может стоить дешево (как он и должен!) нет. Блок управления подогревом сиденья ничуть не более массовый чем блок управления муфтой заднего моста и отличается разве что исполнением корпуса. Кстати, блок моста стоит на самом редукторе, на улице, да еще и хрен его снимешь пока не снимешь весь редуктор моста, так он неудобно поставлен - ну что за козлы это проектировали, а! Причем к самим соленоидам в редукторе идут четыре провода, а к блоку идет десять. Т.е. нафига тянуть через всю машину десять проводов к блоку, когда можно было кинуть только четыре провода к соленоидам??? 

 

Ценообразование на электронику происходит исключительно из желания выжать из кроликов денег и сплошь и рядом используется для превращения в недвижимость, в бесполезную груду металла машин, которые и близко еще не исчерпали свой механический ресурс и не устарели безнадежно морально! Денег делается больше, но больше машин у населения от этого не становится, т.е. благосостояние в целом не растет ни фига. Да о чем речь когда население уже вовсю обсуждает отказ от владения автомобилем и переход на "подписку". Это же просто пик эффективности экономики направленной на производство денег - взять денег и не дать взамен НИЧЕГО. Кроме эфемерного обещания "мы вам всегда предоставим машину когда вам надо куда-то ехать". 

 

Блядь, да может мне нужна машина не куда-то ехать, может я из нее задумал сделать конуру для собаки. Или я сам в ней жить буду - оно всяко лучше чем под мостом в коробке от холодильника. Или мне просто хочется собрать коллекцию разных машин, вот нравятся мне машинки как обьект технического гения человека. Предложите теткам подписку на дамские сумочки, туфли и шмотки, а гламурным мужчинкам подписку на галстуки, штиблеты и швейцарские часы, епта! А я вот куплю и буду даже не ездить, а разбирать-собирать их в свое удовольствие (я и правда получаю удовольствие от этого). 

(no subject)

 Вот еще маленький примерчик выжимания денег, причем уже без электроники вообще. 

 

Я на своем Ford Transit озаботился как я буду менять тормозные диски - они постепенно обрастают ржавчиной по кромке и по всей видимости надо будет их менять вместе с колодками. Есть еще вариант проточки прямо на месте, но это требует покупки дорогого станка, кучи адаптеров к нему и что б там ни говорили, но это ни фига не эффективнее по времени чем снять диск и проточить на обычном станке. С учетом же цены и окупаемости любого станка протачивать диски и вовсе почти никогда не выгодно. 

 

Так вот оно на Transit сконструировано так что для снятия тормозного диска надо снимать ступичный подшипник (спереди) или вынимать полуось из моста (сзади). Ладно, оставим даже за кадром вопрос нахуя так проектировать чтобы элементарная замена тормозных дисков превращалась в основательное такое мероприятие. Суть в том что передний подшипник (выполненный как hub unit) конечно же закисает со временем в knuckle (поворотный кулак? цапфа?), куда он вставлен и прикручен четырьмя болтами. Так что пока он там не закис окончательно, я решил таки профилактически снять, зачистить и собрать обратно промазав никелевой смазкой чтобы не закисало в дальнейшем когда таки дойдет до замены дисков. После умеренных уговоров пневмомолотком подшипники таки вышли без повреждений (не считая небольших забоин на корпусе от молотка, но это фигня). Датчики ABS правда таки уже закисли в своих гнездах намертво, если понадобится замена теперь придется снимать подшипник снова, выламывать датчики, высверливать остатки из knuckle, зачищать и собирать все. А пока только торчащий датчик мешал зачистить ржавчину из гнезда подшипника, но это ладно.

 

Это все мелочи, что меня действительно вставило так это указание в мануале выбросить и заменить ВСЕ болты вовлеченные в процесс замены тормозного диска. Т.е. два болта крепления суппорта, четыре болта крепления подшипника и шесть болтов крепления тромозного диска к ступице подшипника - все выброси, купи новые и замени! Ладно, шесть болтов крепления диска затягиваются до предела текучести судя по указанию затянуть определенным моментом и потом довернуть на сколько-то градусов (я их не трогал, просто полюбопытствовал). Но и то, нахуя вот так проектировать, иначе никак нельзя было, не? Но требование заменить остальные болты, откуда оно? Мне сдается это потому что на новых болтах намазан резьбовой фиксатор жуткую тайну которого Ford раскрывать не желает, а без него как бы нехорошо. Поэтому пусть кролики покупают новые болты! 

 

Себе-то я почистил и намазал болты фиксатором, затянул положенным моментом и авось не открутятся, а если и открутятся то я таки почувствую и приму меры. А вот делая то же самое клиенту я по сути дела подставляюсь под liability. Мануал-то сказал болты менять, а ты не поменял, только фиксатором намазал. Теперь если открутится затянутый положенным моментом болт и клиент убьется сам и еще кого-нибудь угробит этим фургоном - виноват глупый механик, бей его! Ford же ясно сказал "меняй все болты каждый раз когда их откручиваешь".

 

Ford вообще сплошь и рядом пишет в мануале "remove and discard bolts". Причем фиг эти болты будут у дилера в стоке, каждый раз их надо заказывать. Что однозначно говорит о том что у дилера их механики не меняют никогда (и хуй там они их будут зачищать и мазать фиксатором!). Так что мечты Форда о массовых продажах болтов накрылись медным тазом, но зато если чо теперь всегда есть отмазка "это механик нарушил инструкцию".