(no subject)

Я никак не могу понять стратегию развития продукта у автопроизводителей. Наблюдается упорное желание заморить успешную идею позволившую повысить продажи вместо ее дальнейшего развития. Масса примеров и всегда движение в одном направлении - сделать машину больше, тяжелее и унылее, дескать именно такую хочет массовый покупатель. Да, большинство покупателей хочет именно такую, большую, тяжелую и чтобы ехала сама и не трясло на кочках. Но успех новой модели приносит именно непохожесть на этот концепт, а не следование ему.

Хонда делала маленькие, легкие и зажигательные Сивики, которые и принесли ей популярность и успех на рынке полном больших и тяжелых американских седанов. И что? С каждым поколением Сивик становился все больше и тяжелее и сейчас уже он побольше иных из тех седанов прошлого. Honda Jazz / Fit первого поколения была маленькой - и тем не менее снова оказалась популярной. Та же история, каждое следующее поколение становится больше и тяжелее - и популярность уходит. Toyota RAV4 и Honda CR-V из маленьких и легких кроссоверов положивших начало популярности самого класса вообще с каждым новым поколением распухали в размерах и уже обогнали рамные внедорожники прошлого - теперь уже старый Chevrolet Blazer выглядит маленьким на их фоне, обалдеть! Пустующую нишу занял было Nissan Qashqai, который буквально вытянул из могилы европейский Nissan. И что? Получайте седующее поколение - больше, толще, тяжелее. Нынешняя Ford Fiesta по размеру обогнала не то что Ford Escort, но даже Ford Sierra (если помните еще такие), а нынешний Ford Focus практически сравнялся со старым Scorpio. ЗАЧЕМ? Вялые попытки переломить тренд и сделать следующее поколение легче и компактнее делала Мазда - и ее продажи в свое время выросли именно благодаря этому. Но снова, те же грабли, и вместо маленьких, легких драйверских машин делаем унылый масспродукт напичканный гаджетами, но теряющий в зажигательности. Напрочь уничтожен рынок мелких спортивных купе и горячих хетчбеков. Honda CRX, Mazda MX3, Nissan NX100 - все умерли. А ведь на платформе (еще более облегченной!) Mazda 2 можно было бы сделать изумительное мелкое купе и в сочетании с нынешним дизайном Мазды это была бы просто бомба, которой 150 сил хватило бы с лихвой. Если кто сомневается, то экзотичный и дорогой в силу сверхмалых обьемов выпуска Lotus Elise разгоняется до сотни за 6 секунд имея всего 134 л.с.! Не сделали, очень жаль... Роль мелкого спорт-купе сейчас играет Subaru BRZ / Toyota GT86 / Scion FR-S - но это не такая уж и маленькая машина вообще-то, примерно как Toyota Supra, которая никак не позиционировалась как мелкое купе. Нынешний Golf GTi по размеру далеко обогнал оригинал, тогда даже Passat был меньше. Про Mini даже говорить не будем, кто еще помнит НАСТОЯЩИЙ Mini Иссигониса, тот поймет о чем я.

Неужели непонятно, что рынок для маленьких машинок разных типов - он таки есть? Владелец такой машины может ДУМАТЬ что он хочет машину побольше, шумоизоляцию получше и т.п., но когда он ее покупал на рынке были и такие модели, но он все же взял маленькую и легкую машинку. Да, у такой будут неизбежные недостатки вроде шумного салона или тонких, более подверженных повреждениям кузовных панелей. И в столкновении с тяжелой машиной она более опасна, да (многие почему-то считают это веским доводом забывая о том что на каждый пятитонный рамный слоноподобный джип найдется свой Камаз с прицепом). Но и достоинства неоспоримы: цена, экономичность (в том числе в ремонте и обслуживании) и несравнимое драйверское удовольствие (опять же, если кто сомневается, смотрите на Lotus Elise).

Ах да, новый Lotus Elise тоже будет больше и тяжелее старого... ну хоть плачь, ей богу.

P.S. Совсем классический пример оглушительного успеха маленькой машины на рынке, который убежден что он любит большие и тяжелые - оригинальный Ford Mustang.

(no subject)

Я теперь субаровод, вот.




Не столько я, правда, сколько жена, мне оно только иногда будет перепадать. Хотелось (и продолжает хотеться ) BRZ, но половина сказала, что это нечестно - я себе уже три новых т.с. купил, а онa все на подержанных. На компромисс в виде WRX (который не намного дороже, кстати) супруга не пошла - дескать, низко сидит и вообще, почтенной матери семейства не к лицу такое. Ну и дизельной Mazda CX-5 я так и не дождался за три года, а уж надежды купить ее с ручной коробкой не было и подавно. В поклонника автоматов я так и не конвертировался. Чего там, даже на тренинге по автоматам инструктор проговорился что ничего лучше МКПП все равно нет. И, кстати, одна из причин почему на местном рынке (а на рынке южных соседей в еще большей степени) преобладает автомат невзирая на его гораздо более высокую цену, это нежелание судиться с клиентами из-за гарантии на сцепление. Другими словами - массовый кролик тут просто не умеет ездить. А эта модель, да еще Форестер, практически единственные из полноприводных кроссоверов на ручке. Eсть еще всякая полуэкзотика вроде Mini или Nissan Juke Nismo, но на роль семейной машины на каждый день такое не годится.

Первое впечатление - "какая же она медленная!" :-). Это после Транзита, конечно, так-то средняя динамика, хватает (таки меньше 10 сек. до ста, раньше это был уровень горячих хетчбеков). Впрочем, настоящий фан на этой машине начнется зимой, когда запас мощности значения больше не имеет, а вот хорошее шасси да с бескомпомиссным полным приводом и немаленьким дорожным просветом... Плюс хорошая зимняя резина. Обещает быть очень хорошо. Хотя коробка (по ощущениям от переключалки) на Мазде работала несравнимо лучше. Тут не то чтобы плохо, но того лоска уже нет.

Собственно, почему купил, так это потому что из-за кризиса и всеобщего упадка у нас сейчас машины стоят дешевле чем в Штатах! Я так уже подумывал взять, рано или поздно, такую машину. Вчера пошел к дилеру просто спросить насчет цены и как заказать, а заметил у них на площадке именно такую как хотел - оранжевую, на ручке и в самой дешевой комплектации. Подумал "а чего там ходить вокруг да около..." - и подписал документы. Сегодня оплатил страховку, зарегистрировал и забрал. Прикольно насколько обыденно сейчас покупается новая машина. Самая унылая часть была ждать почти час вчера пока они там проверяли мою кредитоспособность и заполняли бумажки, заполняя паузу натужным трепом ни о чем с сейлсменом (сейлсвуменом вообще-то). Ну зато забирать машину было быстро, я просто сказал "да ладно, я сам в дилершипе работаю и вообще у вас практически сам работал год назад, вы там поставьте все галочки, я вам напишу хорошее ревью и не будем тратить наше время". Вообще ничего не платил, буду теперь кредитным хомячком. На самом деле подумал что, чем тратить на нее наличные, лучше платить кредит по 0.9%, а за фургон выплатить остаток, на него процент по кредиту сильно выше и страховка дороже (если машина выплачена можно платить только обязательную часть страховки, вдвое дешевле). Или, если с работой будет нормально, купить тогда уже BRZ за наличные :-).

Наконец, было просто интересно попробовать Subaru. На днях нафоткаю самое занятное (с моей точки зрения) ну и выложу, может, детальный отчет, если не лень будет.