Здесь все разговоры на работе о зарплате выражаются не в долларах, а в часах. Кто сколько часов сделал, в день, в месяц. Дело в том что зарплату механикам платят посдельно, в зависимости от количества произведенных и, внимание, проданных нормо-часов. Причем на свою работу механики в основном сами указывают расценку в нормо-часах (по AllData или по нормативам гаража), но фактически это еще может быть скорректировано в зависимости от ряда факторов. Есть работы выгодные, есть паршивые, но отказываться не принято если только разве что не умеешь что-то делать. Все любят предпродажную подготовку - ее делать легко и довольно быстро, час, два, ну три, а начисляют за нее от 3.5 до 6.5 часов. Но, ясное дело, столько машин не продают чтобы всем только предпродажки делать. Выгодно еще все работы с кондиционером делать, развал-схождение и когда несколько разных работ делаются примерно в одном месте - скажем поменять колодки, какую-нибудь шаровую опору и амортизаторы. Для клиента все просто суммируется, а по факту вешаешь машину на подьемник и снимаешь колеса-то только один раз да и частично разборка-сборка перекрывается между разными работами. Всякая диагностика как раз - это хреновая работа. Клиент платит полчаса-час, большее время надо выторговывать и согласовывать, что, понятное дело, хлопотно и уныло. Так что диагностируется все с лету, почти наобум, возиться долго себе дороже, ну нафиг, а вот подписать что-то на замену и насчитать себе еще нормо-часы - это милое дело :-). Благо ничего особо заковыристого и не попадается.
Интереснее всего делать большие работы. Скажем, замена CVT (вариатора) может оплачиваться от 8 до 16 часов. С первого раза где-то в это время и укладываешься (если работать сосредоточенно и не чесать репу). Со второго раза немного быстрее, но две одинаковые работы попались только однажды (CVT на Altima). Вот еще одна на подходе, CVT на Murano, уже вторая будет. Там интересный случай по-своему: потек охладитель жидкости этого вариатора, его поменять - плевое дело, полчаса максимум. Но в запчасти не поставляется, на CVT гарантия 10 лет / 200 тыс. км а значит, ура! меняем вариатор в сборе. 16 нормо-часов на то чтобы снять силовой агрегат в сборе с подрамником подвески, потом с подрамника снять двигатель и только потом уже (!) можно поднять с подрамника вариатор. И потом все в обратную сторону. И горд собой - с первого же раза уложился в нормативное время, ничего не потерял, не сломал и не забыл (при том что еще и был отрываем в процессе на другие работы).
Путеводная звезда для всех - это набрать 200 часов в месяц. Тогда идет самый большой бонус, +5 долларов в час за все проданные нормо-часы (т.е. лишняя тысяча в месяц). Вот в преследовании этой цели некоторые начинают в семь утра и заканчивают в семь вечера. Один товарищ признался, что самое больше он когда-либо сделал было 190 часов с хвостом. Я в первый месяц уже нарубил 170 с лишним, а за второй чуть-чуть не добрал до двухсот. Но сентябрь выдался очень вялый, скорее всего будет хуже, увы. Но по крайней мере 160 часов в месяц набирается и это уже вполне на жизнь хватает и даже что-то остается.
В общем, когда работа есть, то довольно интересно. Компьютер мне починили, другое оборудование тоже обновляется без чрезмерной нервотрепки если уж совсем сдохнет. Скажем, нужен был фен, старый совсем сдох и потерялся - через полчаса уже привезли новый. Не бог весть какая инвестиция, но тоже радует.
И соработники тоже нормальные такие пацаны и мужики, без закидонов. И тетки на ресепшене относительно адекватные (видали и куда хуже, прямо скажем). Что еще стоит заметить, механики хоть и не супер гении, а иногда даже такие вопросы задают что диву даешься ("ну тупые!"), но то что они умеют делать - делают весьма и весьма неплохо, ответственно и вполне на совесть. Даже удивительно, при такой-то системе оплаты, которая стимулирует делать все побыстрее и на живую нитку, а не заниматься техническим творчеством.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
