(no subject)

На днях поругался немного с сервис-менеджером в конторе. Вернее, пресек попытку накатить на меня бочку. Тот решил меня повоспитывать на тему того, что я неаккуратно проставляю свое время на Job Card. Ну, неаккуратно, это еще мягко сказано, на самом деле я к этому отношусь совершенно наплевательски, т.к. не вижу смысла. И вот он прицепился: "Тут у тебя полтора часа времени проставлено, а гарантия оплачивает 0.2, а вон там несколько часов, а гарантия сказала, что по той проблеме выпущен технический бюллетень и там вообще не нужно было время тратить на диагностику. И вообще ты тут все время за компьютером сидишь, интернет смотришь, а лучше бы бюллетени пораспечатывал".
Наехал типа, ага. Я говорю, ты че, хочешь сказать, что я типа неэффективный и ленивый? Не я ли тебе вчера пятичасовую работу за два часа сделал (ясное дело, с клиента взяли за все пять часов, это только невежественный Генри Форд снижал цены, а мы-то знаем, что цена, это сколько клиент согласен платить :-) )? А технические бюллетени я не собираюсь перед каждой работой заново просматривать, дурное это дело, только время терять, я сам быстрее проблему найду в большинстве случаев, чем буду искать решение в бюллетенях. Тебе их как, все распечатать? Чернил в принтере не жалко? Искать потом нужный в ворохе бумаг не трудно будет?
Тот сразу на попятную, не будем, мол, ссориться, это типа система такая, я не виноват, это гарантия, которая не хочет платить, если время на карте не совпадает со временем в заявке. Проехали, в общем...

Вот как раз немного расскажу, как организована работа с машинами в мастерской в дилершипах. Итак, когда клиент пригоняет машину на ремонт или ТО (практически всегда по предварительной записи) на работу оформляется Job Card (по-русски, я так понимаю, это будет "наряд-заказ"?). Job Card документ важный. Во-первых, он нужен для юридической защиты обоих участников процесса - клиента и гаража. С одной стороны Job Card за подписью клиента подтверждает факт того, что клиент заказал работу и не скажет потом "ой, вы мне сцепление заменили, спасибо, милый подарок, но поскольку я не просил об этом, то я беру машину и до следующих встреч". С другой стороны и гараж не скажет, что клиент заказывал замену генератора, когда тот всего лишь заскочил лампочку поменять, так что пожалуйста деньги в кассу. Во-вторых, на Job Card записывается, что и как делалось - потом ее можно найти и вспомнить, что с машиной делалось и когда (это при условии, что они хранятся должным образом). Наконец, в-третьих, на Job Card пробивается время начала и конца работы - где-то часами с принтером на краешке Job Card или, как в конторе, где я работаю, время забивается в компьютерную систему (у нас считыванием штрих-кодов на самой карте, в другой конторе, где я был, система с тачскрином использовалась - не столь важно).
В светлые докризисные времена, когда клиент был доверчив и неразборчив, вся сумма времени образовавшаяся на Job Card к концу работы, умножалась на почасовой рейт и выставлялась в инвойс клиенту. Теперь контрольный вопрос: выгодны ли гаражу при таком раскладе хорошие механики? Естественно нет! Хороший механик сделает работу быстро, а значит денег за нее клент заплатит меньше, чем за работу криворукого раздолбая. Нынче клиент стал осторожнее и на работу спрашивает цену вперед. Поскольку концепцию RTS - Repair Times Schedule (подсчета нормо-часов) в Ирландии, похоже, не понимает никто из менеджмента автосервисов (с RTS работают лишь гарантийные отделы, где офисные хомячки надрессированы специфическим образом), то на практике сервис-менеджер при составлении estimate (предварительной оценки) не смотрит в таблицу нормо-часов, а бежит к механику и спрашивает у того, сколько времени займет та или иная работа. В итоге ценовая политика каждого дилершипа определяется представлением о работе его механиков, а вовсе не политикой менеджмента или, тем более, производителя :-).
Поскольку цена на каждую работу становится практически предварительно зафиксированной, какой смысл теперь проставлять время - непонятно. Теоретически по отношению фактического времени к нормированному (или оцененному) времени работы можно врассчитывать эффективность работы механиков. "Теоретически" потому что смысл такие подсчеты имеют на предприятиях с несколькими десятками механиков, где за каждым персонально не уследишь. Какой смысл подсчитывать эффективность в конторе где работают два механика и ученик и где и так давно ясно кто на что способен? А главное, нахрена нужны подсчеты эффективности в процентах, когда в маленькой конторе сразу можно посчитать, кто сколько сделал именно денег! С точностью до цента. Ну и соотнести это с недельной выплатой зарплаты.

Вот потому я и не заморачиваюсь пробиванием времени - иногда делаю, иногда забуду и хрен с ним. Меня было убедили одно время, что, мол, для гарантии надо, чтобы все было аккуратно и я какое-то время старался, а потом забил снова: ведь можно и потом пробить на гарантийной карте столько время, сколько нужно, задним числом :-).

В сущности сама концепция оплаты по нормо-часам в автосервисе имеет в себе существенный недостаток. Это на сборочном предприятии можно просчитать время на все операции и сделать его нормативом для рабочей скотинки на конвейере. А вот в автосервисе все индивидуально: сегодня этот рычаг подвески я заменил за 0.6 часа, строго по нормативу, а через два года у него закис и оборвался болт и я потратил 6.0 часа на "такую же" работу. И потом, а по каким нормо-часам будем считать время необходимое на диагностику? Или обьявим диагноста самым неэффективным, он же нормо-часов столько не выдаст, как тот, кто колодки и сцепления меняет?