![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Jun. 9th, 2010 07:40 pmСегодня случайно наткнулся на дискуссию на английском (в смысле - британском) форуме на тему падения качества современных автомобилей. Причем обсуждение велось еще в 2005 году.
Так вот из всего высказанного (а там было сказано немало интересного) выкристаллизовалась следующая мысль: для автопроизводителей производство автомобилей вовсе не является целью их работы и самого существования. Целью автопроизводителя является производство прибыли (да!), а автомобиль - лишь средство достижения этой цели.
Далее имеется выбор. Можно работать на перспективу, отрабатывая и развивая конструкцию, повышая качество и надежность таким образом завоевывая доверие и репутацию у потребителя. Для движения по такому пути потребуются огромные вложения, главным образом, в работающих в компании людей ибо именно персонал во всей цепочке производства, правильно подобранный, обыченный и, главное! мотивированный и является определяющим фактором качества конечного продукта. А также для такого пути нужно время, много времени, ибо репутация и, в конечном итоге, верность потребителя готового отдать деньги тебе, а не конкуренту не возникнет за пару лет - для этого нужны десятилетия планомерной и упорной работы. Такой принцип работы был характерен для японских и, когда-то давно, немецких компаний.
Современный же принцип работы "эффективных менеджеров", обладателей MBA ("Mediocre But Arrogant" - "Посредственный Но Высокомерный") базируется на достижении максимальных прибылей сегодня - и неважно, что будет завтра. В результате баланс расходов R&D смещается в сторону разработки большего числа новых продуктов в ущерб их тщательной доводки, найма дешевого персонала на всех уровнях, использования дешевых компонентов и т.п.. Что мы и наблюдаем уже давно у американцев и европейцев. Более того, подобный подход, судя по всему, побеждает: ибо это не японцы всех скупают, а наоборот, почти все японские компании в той или иной степени принадлежат американским или европейским концернам (или дышат на ладан).
Но корень зла вовсе не в "эффективных менеджерах" как раз - эти просто квалифицированно выполняют поставленную задачу. Ибо практически все автопроизводители давно уже принадлежат всевозможным инвестиционным фондам главной задачей которых является максимизация прибылей своих акционеров. Эти акционеры - вовсе не обязательно некие дяди в дорогих костюмах с толстой сигарой во рту. Акционером может быть любой из нас у кого некая сумма лежит на сберегательном счету в банке или в пенсионном фонде. Ведь большинству из нас нравится идея становиться богаче ничего при этом не делая, просто получая проценты на свой счет. Вот для нас-то эти эффективные менеджеры и стараются изо всех сил.
Последствия видны не только в автомобильной промышленности. По сути вся экономика постепенно превращается в гигантское казино в котором гораздо выгоднее делать хитроумные ставки и многоходовые комбинации нежели тупо пахать, ковать или сеять.
Так вот из всего высказанного (а там было сказано немало интересного) выкристаллизовалась следующая мысль: для автопроизводителей производство автомобилей вовсе не является целью их работы и самого существования. Целью автопроизводителя является производство прибыли (да!), а автомобиль - лишь средство достижения этой цели.
Далее имеется выбор. Можно работать на перспективу, отрабатывая и развивая конструкцию, повышая качество и надежность таким образом завоевывая доверие и репутацию у потребителя. Для движения по такому пути потребуются огромные вложения, главным образом, в работающих в компании людей ибо именно персонал во всей цепочке производства, правильно подобранный, обыченный и, главное! мотивированный и является определяющим фактором качества конечного продукта. А также для такого пути нужно время, много времени, ибо репутация и, в конечном итоге, верность потребителя готового отдать деньги тебе, а не конкуренту не возникнет за пару лет - для этого нужны десятилетия планомерной и упорной работы. Такой принцип работы был характерен для японских и, когда-то давно, немецких компаний.
Современный же принцип работы "эффективных менеджеров", обладателей MBA ("Mediocre But Arrogant" - "Посредственный Но Высокомерный") базируется на достижении максимальных прибылей сегодня - и неважно, что будет завтра. В результате баланс расходов R&D смещается в сторону разработки большего числа новых продуктов в ущерб их тщательной доводки, найма дешевого персонала на всех уровнях, использования дешевых компонентов и т.п.. Что мы и наблюдаем уже давно у американцев и европейцев. Более того, подобный подход, судя по всему, побеждает: ибо это не японцы всех скупают, а наоборот, почти все японские компании в той или иной степени принадлежат американским или европейским концернам (или дышат на ладан).
Но корень зла вовсе не в "эффективных менеджерах" как раз - эти просто квалифицированно выполняют поставленную задачу. Ибо практически все автопроизводители давно уже принадлежат всевозможным инвестиционным фондам главной задачей которых является максимизация прибылей своих акционеров. Эти акционеры - вовсе не обязательно некие дяди в дорогих костюмах с толстой сигарой во рту. Акционером может быть любой из нас у кого некая сумма лежит на сберегательном счету в банке или в пенсионном фонде. Ведь большинству из нас нравится идея становиться богаче ничего при этом не делая, просто получая проценты на свой счет. Вот для нас-то эти эффективные менеджеры и стараются изо всех сил.
Последствия видны не только в автомобильной промышленности. По сути вся экономика постепенно превращается в гигантское казино в котором гораздо выгоднее делать хитроумные ставки и многоходовые комбинации нежели тупо пахать, ковать или сеять.
