(no subject)

Тут у нас в среду-четверг был начальный тренинг Toyota поскольку мы как-бы новый дилер. Примечательно, что тренер сразу заметил, что у Toyota починить машину - это только половина работы, вторая половина - сообщить о проблеме по цепочке наверх. Правда, это не означает, что мы обязаны отправлять report о каждой неисправности хотя бы даже в гарантийный период. Обязательно только если неисправность связана с безопасностью или требуется техническая помощь (консультация). Далше - на наше усмотрение.
Еще тренер заметил, что в большинстве случаев механики в поисках электрической неисправности меняют детали в порядке противоположном здравому смыслу: сначала соответствующий датчик или актуатор (смотря что написано в коде ошибки), потом, если не помогло, блок управления и только потом проводку. И, кстати, действительно - вот на давешнем 207 с ошибками преднатяжителя ремней, сначала заменили преднатяжители, потом блок управления, потом меняли весь жгут проводов (!!!) салона. Весь мой опыт работы по автоэлектрике и установке вопиет о том, что сначала стоило бы просто кинуть новую проводку - три провода буквально - от блока управления к преднатяжителям, а потом уж менять детали... Вообще, замена проводов целыми жгутами, на мой взгляд, необходима только после того, как что-то горело или долго плавало.
А так вообще, Тойоты ломаются, еще как! Но, как заметил тренер, по отношению к обьемам продаж не так много как другие.

(no subject)

Типичный местный подход к диагностике имеет под собой следующий flowchart: имеем машину с проблемой, подключаем Компьютер ( :-) ), читаем ошибки (при этом умение подключить Компьютер уже ассоциируется с искусством диагностики), далее, если Компьютер не говорит однозначно, что надо заменить, а напускает туману в виде мудреных определений начинаем звонить в техподдержку, друзьям-знакомым или просто в другие гаражи задавая вопрос что надо поменять или не часто ли та или иная деталь giving troubles - ломается. Такой был Киран на прошлой работе, такой же и бригадир Дон на нынешней. И мне нередко приходилось отвечать на звонки с вопросами, которые я так не люблю: "...что там может быть?"

Два свежайших примера, почему такая "диагностика" неправильна.
VW Golf IV, стрелка спидометра скачет вверх-вниз на ходу. Бригадир сперва роняет :"Посмотри генератор...". Гм, ну мало ли, может сталкивался. Прокатился на тест-драйв, чтобы убедиться в наличии неисправности, заодно заметил, что стрелка не беспорядочо прыгает, а только часто падает на ноль, в основном при разгоне. Загнал на подьемник пошел к бригадиру спросить, так что там с генератором-то смотреть (мало ли, может если диод выбивает, нарушается работа панели приборов...). Бригадир велел искать датчик спидометра, а сам тем временем шватился за телефон и стал кому-то звонить. Из разговора было понятно, что и датчик и панель приборов giving troubles, в общем, сыпется все :-). Мне было предоставлено решать, что поменять в первую очередь.
Через минут десять я нашел перебитые провода и еще через полчаса все было сделано. Расходы: три хороших коннектора и немного изоленты.

Citroen Relay (он же известен как Peugeot Boxer и FIAT... Ducato что-ли). Ехал-ехал и сдох. Больше не заводился. Притащили в гараж. Механик подключил PPS, прочитал ошибку "Давление топлива в рампе не соответствует..." и пришел спросить совета. Молодец, пришел ко мне :-). Ибо подозреваю, что бригадир по телефону услышал бы, что у них насосы высокого давления giving troubles (бывает, верно) и далее счет расходам мог бы пойти на многие сотни.
Первая же мысль, простая до примитивности, оказалась верной, хотя и тут мне пришлось еще помогать сделать правильный вывод. Да-да, просто не было топлива в баке! Указатель же на панели показывал "full". Ну, говорю, залей солярки, проверь чтобы заводилась и далее копай в этом направлении.
К концу дня я же еще и получился виноватым! Ибо этот баран недалекий человек, ничтоже сумняшеся заменил насос низкого давления в сборе с датчиком уровня, что не принесло желаемого результата. Бригадир же обвинил меня в небрежной диагностике. Вот редиска!