(no subject)

 Гы-гы, дневник впору переименовывать в "Дневник сервис-менеджера в изгнании".

В общем после конфликта с начальством по поводу Дерека и качества и организации работ вообще, я фактически самоустранился с занимаемой должности. Масла в огонь моей обиды через пару дней еще подлил Джо (генеральный менеджер). Он обнаружил и сообщил на импровизированном собрании персонала, что за январь этого года (как раз пока я вплотную занимался организацией почти всех работ) продажи рабочего времени (labor sales) по сравнению с январем прошлого года  увеличились на 40 процентов! Что с одной стороны мне приятно было слышать, конечно - не зря старался! Но покоробило то, что моя, хм, нескромная роль в этом никак не была никем отмечена. Джо лишь сказал, что клиенты, очевидно, к нам пошли и "мы(?)движемся в правильном направлении". Ну, спасибо! Я весь год выкладывался, старался, генерировал и пробивал идеи. И вот теперь, когда я невзирая на все их сопротивление и нежелание перемен, под неодобрительными взглядами чуть ли не всего персонала и несмотря на вставляние палок в колеса добился-таки уверенного успешного результата, мне практически связали руки и задвинули в угол. Это уже прямое оскорбление. Это война!

Таким образом я теперь не высовываюсь из мастерской и делаю лишь то о чем попросят. Оказалось, что смотреть со стороны за их попыками организовать рабочий процесс и хихикать, глядя на эту всю комедию, гораздо легче, чем самому за все переживать и всех погонять. Я бы даже сказал, атмосфера сложилась релаксирующая :-). Почему бы и нет, с другой стороны - зарплата та же, а головной боли меньше!

Все равно ведь я не собирался в этом гараже всю жизнь работать...

Высвободившиеся креативные ресурсы мысли заработали в другом направлении. Во-первых, я решил обзавестись личным фургоном! Идею подала жена, кстати. У меня тут на Мазду страховка заканчивается, плюс еще замена шин и сцепления на подходе, плюс ее, вообще-то пора бы уже и зарегистрировать законным образом. В общем, немаленькие расходы... Вот и была озвучена идея, а не купить ли мне новый фургон?! И вправду - что за профи без фургона! После недолгих изысканий, был взят на заметку Ford Transit Connect с длинной базой, самым мощным дизелем и кое-какими опциями. В прошлую субботу обьехали несколько дилеров (благо фордовских дилеров здесь навалом), покатались на подобном и сбили цену на добрую тысячу евро от начальной. Вроде бы ничего, годится! На ходу ничем плохим он себя не проявил, места внутри не много, но хватает (для груза), а главное - достаточно компактный и с приятной, практически легковой управляемостью. Конечно европейские корни на надежность влияют не лучшим образом, но из японцев выбор состоит из одной Toyota Hi-Ace, которая мне великовата (и вообще душа не лежит - некрасивая совсем).
Во-вторых, размышления на тему того, как бы купить фургон повыгоднее, привели к тому, что надо бы мне, по старой памяти, начинать самостоятельный бизнес. Для начала, как self-employed - подколымить немного в нерабочее время и, главное, списать с налогов выплаты за фургон и инструменты! А то у нас, механиков, нечестно получается - покупаем дорогущие инструменты в огромных количествах для работы, а списать их с налогооблагаемой прибыли никак иначе не возможно, вроде бы.
Ну а раз уж надо списывать доходы с налогов, то получается, что пора бы серьезно заняться подбором и закупкой личного оборудования для диагностики и ремонта ну и предлагать услуги по сходной цене :-). Раз не дают толком организовать чужой бизнес, буду организовывать свой!

Легкий случай

 Новенький 207CC с новым же двигателем EP6 (совместная разработка PSA/BMW). При пробеге 500 км у счастливой владелицы загорелась лампа неисправности двигателя. В блоке управления двигателя нашел три ошибки, все по поводу короткого замыкания в трех разных элементах: верхний и нижний датчики кислорода и клапан абсорбера. Смотрю по схеме, не висят ли они все на общем предохранителе? Так и есть! F5 в блоке PSF1. Перегорел, конечно... Так-с, снимаю разьемы с датчиков кислорода, меняю предохранитель, стираю ошибки, завожу... Снова перегорает, снова горит лампочка. Ищу, где стоит клапан абсорбера. Нахожу его на впускном коллекторе(по схеме) но доступ к нему только снизу. На подьемник, отключаю, проверяю - все равно выбивает предохранитель. Значит проводка? Снова изучаю схемы, ищу где в жгуте находится split (точка разветвления проводов), как наиболее удобная точка, с которой можно начинать поиск короткого замыкания. Заодно открыл отдельную схему электрических соединений этого split'а и обнаружил, что есть, оказывается еще один элемент, запитанный от этого предохранителя. Обогреватель трубки отвода картерных газов - во как! Нахожу и его, отключаю и, ура, короткого замыкания больше нет!
Хорошо когда вся информация под рукой и, эх, если бы все так легко ремонтировалось!