(no subject)

 Фургон Peugeot Expert 2006 года, двигатель DW8 - старый дизелек 1.9 литра с обычным ТНВД. Тот самый, на котором появились проблемы, после того как Дерек поменял на нем топливный клапан. Суть проблемы - загорелась лампа неисправности двигателя и двигатель стал работать с жестким дизельным стуком (diesel knock). Подобная проблема  после работы Дерека уже возникала и раньше на двух (!) других таких же фургонах с такими же двигателями из-за того что неправильно устанавливал зубчатый ремень. Если ремень неправильно установлен, то не только сбиваются фазы клапанов, но и изменяется опережение впрыска. При слишком раннем впрыске происходит чрезмерно быстрое нарастание давления в камере сгорания и часть топлива сгорает взрывным образом, что и слышно в виде резкого "дизельного" стука. Нечто подобное (но не совсем одно и то же) на бензиновых моторах называется детонацией. "Опытные", но теоретически не подкованные (или не слишком щепетильные и честные) "мастера" склонны называть это явление выражением "пальцы стучат", что не имеет ни малейшего отношения к природе происходящего. 
Поэтому сразу вопрос - правильно ли выставил ремень по меткам? Поклялся, что правильно, что он усвоил урок предыдущих ошибок и т.п... Заменили электроклапан на насосе (другой), который управляет опережением впрыска - безрезультатно. Все-таки заставил перепроверить и он таки через какое-то время обьявил мне, что я был "damn right!" и метки действительно не сходились. Переделал, сказал что все ОК и лампа больше не горит и машина ушла. Менять клапан опережения обратно было лень и некогда и я вернул на склад старый клапан.
Вернулась через пару дней! Клиент жалуется, что по-прежнему горит лампа неисправности двигателя, но не всегда, а то загорится, то погаснет. Дерек прокатился с клиентом и подтвердил, что на скорости действительно загорается лампа и двигатель начинает, по его словам "немного постукивать".
Значит, пришла пора браться самому. Времени катастрофически не хватает сейчас из-за всей этой канители с административной работой, но урывками, в течении нескольких дней выяснил следущее.
Итак, сначала подключаю PPS, смотрю ошибки. Как и следовало ожидать, ошибка (дословно не помню но смысл такой): "Чрезмерная разница между фактическим и референсным значением опережения впрыска". Смотрю в параметрах двигателя опережение впрыска, сравнивая его с референсным значением. На холостом ходу значения сходятся, но при повышении оборотов разница начинает быстро нарастать, доходя до 10 градусов по углу поворота коленвала. При этом загорается лампа неисправности двигателя и начинает слегка прослушиваться стук. Возвращаюсь на обороты холостого хода - снова в норме и лампа не горит. Выезжаю на тест-драйв и обнаруживаю, что после сброса газа при последующем разгоне разница в значениях опережения впрыска достигает совсем уж неприличных 15 - 16 градусов, явно прослушивается детонационный стук и двигатель теряет в мощности.
Снова подозрение на неправильно выставленные фазы ремня, но Дерек божиться, что уж со второго-то раза он все сделал правильно. Не верю, ох не верю... Впрочем, проблемы еще могут быть из-за того, что работу с таким нежным и высокоточным узлом как ТНВД Дерек провел в свинских условиях, чуть ли не на земле и сколько он туда грязи занес - бог его знает!
Но сначала решаю разобраться как же система контролирует опережение впрыска. Поскольку на этом двигателе стоит уже ТНВД с электронным управлением, опережение регулируется при помощи электроклапана, контролируемого блоком управления двигателя. Выясняю что на клапан подается 12 вольт и OCR signal (не бейте если неправ, по-русски это, кажется, называется "изменяемая скважность", спецы поймут...). При максимальном значении сигнала опережение впрыска уменьшается, при минимальном - увеличивается. Соответственно, если клапан отключить совсем - опережение будет совсем большим (нет сигнала вообще!). В чем мы однажды и убедились на другой машине - при отключении клапана на ходу двигатель издал совсем уж жуткие звуки :-) . Информацию о том, какими могут быть значения сигнала не нашел...
Подключаю осциллограф и вижу, что на холостом ходу значение сигнала - около 85% и при повышении оборотов оно не меняется. Получается, как будто на холостом ходу система уже максимально уменьшает опережение впрыска, возможно (???) пытаясь таким образом скомпенсировать неправильно выставленные фазы, но при повышении оборотов резервов такой компенсации уже не хватает. Но пока это все лишь предположения...

Наконец сегодня, наорав на Дерека по другому уже поводу и упрекнув его тем, что после его работы мы только на данный момент имеем уже две дохлые машины во дворе я сподвиг его на третью уже проверку фаз. Без особой, впрочем, надежды. После того как он разобрал все снова, я собственноручно уже поставил ремень и выставил все фазы и отрегулировал натяжение ремня согласно длинной и муторной процедуре в мануале. Причем все это под скептичным взором Дерека. На что ушла куча времени и попыток, пока все сошлось вроде. Опустили лишь финальную пере-перепроверку, Дерек закрутил болт шкива коленвала и завели снова. Все равно стучит :-( . Неужто все-таки грязь или какие-то внутренние повреждения в насосе? Предлагаю снять электроклапан, управляющий опережением и крутануть двигатель стартером в надежде на то, что вытекающее топливо вынесет грязь, если она там есть. Попробовали. Заводим - двигатель поработал пару секунд и заглох. Вот черт! Правильно, без клапана в насос попал воздух. Прокачиваем, заводим - все равно стучит, да еще хуже прежнего! Меня осеняет догадка и я отключаю разьем клапана - ничего не меняется. Значит клапан не управляет опережением по какой-то причине... Отключаю аккумлятор на несколько минут, потом велю Дереку проверить и стереть ошибки, а сам тем временем еще раз проферяю фазы по меткам. Не сходятся! Оказывается, закручивая болт шкива коленвала гайковертом Дерек снова сбил фазы! Выставляю снова все по меткам, сам закручиваю шкив, снова перепроверяю и еще раз проверяю и подправляю натяжение ремня. Ну теперь-то уж точно все на 100% правильно! Заводим - стучит!!! И не реагирует на отключение клапана. А ну-ка, говорю, принеси старый клапан, может мы на этом провод перебили, пока закручивали (провода в резиновой трубке, непонятно). Принес старый клапан и сравнив их, я обнаруживаю, что на новом не хватает уплотнительной резинки. То ли сейчас потеряли, то ли раньше - уже не узнать. Но скорее все-таки сейчас. Снова заменили клапан, заводим...

Довольное мягкое мурлыкание двигателя, улыбки на лицах и удовлетворение от работы такое, что даже не могу больше ругать Дерека. Который, кстати, сразу же попробовал выставить все так, как будто резинка потерялась еще в первый раз и этого бы не случилось, если бы я тогда не велел попробовать заменить электроклапан опережения!

Ну и жопа же этот Дерек!

На завтра осталось все собрать и проверить на ходу. Надеюсь, с этим он справится, хотя...