(no subject)

 Со скрежетом зубовным пришлось отказаться от предложения работать в дилершипе Honda / Suzuki / Daihatsu / SEAT. Задушила жаба, ибо за те же деньги что и здесь, такая же как и здесь работа была предложена в дорогом пригороде Дублина Swords. Что означало либо вдвое более дорогое жилье, либо час езды в один конец (и соответственно куча денег на бензин). Нет смысла. А жаль...

(no subject)

 Фургон Peugeot Expert 2006 года с дизелем 1.9 л. (WJY). Жалоба - иногда не заводится. К счастью, неисправность подтвердилась в мастерской - действительно, пока двигатель холодный, заводится без проблем, но, поработав и прогревшись, если заглушить и подождать какое-то время - больше не заводится. Дизелек этот простой, с обычным топливным насосом, как на старых машинах, на котором топливо перекрывается электроклапаном. Другими словами, если топливо к насосу подается и на клапан подается питание - должен заводится. Однако, в духе времени клапан стоит не простой, а с кодовым управлением от штатной системы иммобилайзера через блок управления двигателя. То есть, опознав родной ключ в замке зажигания, BSI посылает код на блок управления двигателем, который в свою очередь посылает код на клапан, и тогда клапан открывает подачу топлива. А чтоб враги не прошли, электроклапан защищен мощным литым металлическим кожухом, прикрученным болтами со срывными головками. 
Подключил PPS, посмотрел в параметрах BSI состояние блока управления двигателя - пишет "No responce". То есть блок управления не отвечает системе штатного иммобилайзера. Подождав несколько часов снова удается завести двигатель, опять подключаю PPS, пока мотор работает и читаю тот же параметр... "No responce" все равно, хотя мотор работает! Глушу двигатель и параметр изменяется на "Unlocked"! То есть прямо наоборот, чем того ожидаешь... Потом снова перестает заводиться и снова в параметрах "No responce". В общем, логически ничего вычислить не получается.
Если бы был обычный старый добрый дизель со старым добрым электроклапаном, подал бы напрямую проводом питание на клапан и проверил бы его работу. Я уж не говорю о вакуумных клапанах старых дизелей Мерседеса, э-эх! В этом случае подобной возможности нет, ибо никаких средств аварийного или сервисного открывания кодированного клапана производитель не разработал, и какой либо возможности проверки наличия и вида управляющего сигнала в цепи между блоком управления и клапаном не предусмотрено. Могу подключить осциллограф и увидеть наличие неких сигналов, но расшифровать их не могу. 
PPS вкупе с системой самодиагностики даже не показывает, остается ли закрытым электроклапан или это сам блок управления двигателя не отзывается на призыв к работе от BSI. И почему в этих машинах не может быть чего-то простого?!
Снова на выбор два недешевых варианта - заменить блок управления двигателя или заменить клапан. Клапан дешевле (всего лишь 200 с чем-то евро, ага!), но для его замены надо снимать зубчатый ремень и топливный насос и потом мучиться с высверливанием болтов, собирать обратно и прокачивать топливную систему.
Думаю все же, что несмотря на то, что машина все еще на гарантии, ставить обратно оригинальный кодированный клапан мы не будем, а заменим его на простой старый добрый электроклапан. Так оно разумнее, тем более вряд ли кто позарится на угон этого уродского фургона.

(no subject)

 Тем временем Джерард (наш босс) жалуется, что продажи машин резко упали по сравнению с прошлым Новым Годом. Как новых, так и подержанных. А что он думал, что это счастье легких продаж будет вечным? Надо, надо было о сервисе тоже раньше думать. А теперь, конечно, механиков хороших не сыскать, клиенты ездить в сервис не приучены...
В очередной раз намекнул Джерарду о продаже какой-нибудь другой марки машин. И, о чудо, он не отмахнулся как обычно, а стал рассуждать, что же еще можно попробовать продавать. Пока получается, что в округе никто не продает... Suzuki! Я одобрил выбор :-) и сказал, что, если что - я буду первым покупателем. От нового Swift Sport 1.6 я бы не отказался!