(no subject)

 Рано я радовался насчет того, что удалось установить нормальные межсервисные интервалы. Сегодня босс с утра решил, что обычаи предков - это святое и велел Эймону не смотреть в таблицы, а для всех выставлять по 10 000 км. Причем мне ведь даже не сказал! В итоге Эймон в растерянности пришел ко мне и спрашивает, что делать? Мол Джерард сказал, что при таких долгих межсервисных пробегах мы не будем видеть кастомеров по два года. А я не знаю, говорю! Джерард - босс, ему решать, а я свое мнение высказал...
Впрочем, немного подумав и поостыв, я решил не сдаваться без боя. Взял папку с сервисными таблицами, пошел показал Джерарду и сказал, что кстати межсервисный интервал базируется не только на пробеге, но и по времени тоже - 1 год для этой страны. Так что опасения не видеть кастомеров по два года - беспочвенны. К тому же сервисный индикатор на панели также программируется на один год. Джерард однако не уступал. Он сказал что другие гаражи указывают межсервисный интервал в 10 000 км и поэтому пока они не будут ставить больший интервал, нам тоже нет резона терять деньги. Я сказал, что раз Дублин прислал нам сервисные таблицы, то не за горами тот день, когда они велят нам их придерживаться. Джерард сказал, что мы еще поговорим на эту тему. Я сказал, что позвоню в Дублин, попытаюсь узнать, как в других дилершипах обстоят дела с этим.
Позвонил региональному менеджеру. Тот сперва никак не мог понять, о чем это я, собственно. Н-да, мой английский еще далек от совершенства... В конце концов разобрались. Он сказал, что Peugeot of Ireland продвигает машины упирая, в том числе, на большой межсервисный интервал. Поэтому если мы хотим, мы можем устанавливать и более короткие интервалы, но мы должны говорить, что это рекомендация нашего Гаража, а не в коем случае не Пежо. Что ж, примерно такого ответа я и ожидал.
Тем не менее, вопрос так и не решен, поскольку босс не сказал ни "да" ни "нет"... Признаться, я и сам не поклонних этих сумасшедше длинных интервалов (до 40 000 км на некоторых моделях!). Все ж таки машину невредно лишний раз осмотреть (кастомеры даже шины сами не подкачивают!), да и масло, каким бы хорошим оно не было, всегда лучше менять почаще. Вреда уж точно не будет. Но с другой стороны, в дилершипе лучше придерживаться стандартов и рекомендаций производителя, поскольку кастомеры ожидают именно этого, когда видят эмблему Пежо на фасаде. Я так думаю.
Такая ситуация, когда никто не знает что делать, всех изрядно нервирует. Мы втроем (я, Дерек и Эймон) дважды в течение дня совещались по поводу всего этого и пришли к выводу, что всеобщее совещание необходимо как воздух, чтобы прекратить разброд и шатание и знать наконец, что говорить клиентам. А пока... Сегодня, по крайней мере, всем написали межсервисные интервалы от производителя. А там будет видно. Дошутились уже до того, что на машину надо клеить два сервисных стикера. Один с эмблемой Пежо и тем интервалом, который полагается писать. А второй с интервалом 10 000 и портретом Джерарда :-) .

(no subject)

 Продолжая тему о сервисном обслуживании.
Помимо того, что интервалы толком не установлены, так еще и цены на техобслуживании не определены. Гараж работает 16 лет, а сколько платить кастомеру за сервис никто не знает! Если платить за фактическое время, то получится, что клиент будет платить больше или меньше в зависимости от расторопности механика. Причем иной раз техобслуживание может растянуться на 4 - 5 часов по различным причинам, что приведет к образованию немыслимого счета. Я уже давно предлагал установить фиксированные цены на сервис, но дело в том, что никто не знает, как сделать чтобы программа, при помощи которой ведется все делопроизводство, выписывала фиксированные счета. Я уверен, что возможности софта позволяют это сделать, но разбираться самому мне некогда, да и не с руки - так в конце концов дойдет, что мне и бухгалтерию вести придется...
Уже и Дублин прислал рекомендованный прайс-лист на техобслуживание для разных моделей с намерением сделать его обязательным к исполнению. Так опять же, Эймон не знает какое количество времени отпущено на сервис, а вычислить его из конечной цены он не может. Математических способностей не хватает. Придется заниматься самому снова...

И вот к чему это приводит.
На днях одной тетке выставили счет в котором было указано два часа рабочего времени, потраченного на сервис 206 с пробегом около 50 тысяч. Итого где-то чуть меньше 200 евро. Что, в общем-то не так и страшно, прошу заметить. Однако тетка прискакала обратно со скандалом, т.к. ей не понравилось, что в списке деталей только масляный фильтр. Дескать, поменяли масло только, а написали аж на два часа работы. Там, кстати, на два часа работы и было тогда (помните, что я писал о тормозных барабанах на 206?). Но обьяснять было бесполезно, тетка слушать Эймона не стала, нажаловалась Джерарду и тот велел вернуть 50 евро!
Другой случай. Обслужили 407 (где-то месяца два назад) и написали ему 10 000 км до следующего сервиса. Снова скандал. Машина принадлежит fleet management компании (условно говоря, сдают машины напрокат другим компаниям) и те знают, что межсервисный интервал для данной модели - 15 000 км. Вот и пригнали ее обратно с требованием переписать сервисный стикер и перепрограммировать сервисный индикатор. Этот случай и побудил меня на перемены установившегося порядка, собственно.

Наконец еще одна проблема связанная с регулярным техобслуживанием. Замена тормозной жидкости. У многих, видимо, возник вопрос - а зачем ее менять? Даже многие профи (или считающие себя таковыми) могут задать такой вопрос и ехидно рассмеяться. Поэтому - краткий ликбез:
Тормозная жидкость очень гигроскопична - впитывает влагу из воздуха со страшной силой. Кстати другая жидкость, обладающая подобными свойствами, это спирт. На основе которого раньше тоже делали тормозную жидкость. В трудные времена некоторые несознательные личности ее пили. Вот интересно, а жидкости на гликолевой основе тоже пили? Кстати, гигроскопичность тормозной жидкости это не только зло, поскольку, благодаря тому, что жидкость впитывает и растворяет в себе, не дай бог, попавшую в тормозную систему воду, система не замерзает зимой. Нетрудно представить последствия от замерзших намертво тормозов на ходу... Но из-за насыщения жидкости влагой снижается температура кипения жидкости, что при активном пользовании тормозами (на горной дороге или при попытке изображать из себя гонщика) может привести к их отказу в результате образования паровых пробок. Другая проблема вытекающая (иногда буквально) из системы, в которой не меняют тормозную жидкость - это коррозия элементов системы. Например на Пежо часто меняем задние тормозные цилиндры - текут (из-за чего кстати и вся возня с проверкой задних барабанных тормозов, а не из-за износа колодок!). Конечно, тут и низкое качество компонентов тоже играет роль, но кто знает, может если бы жидкость меняли, то и проблемы бы не было...
Поэтому Пежо (как и многие другие производители) рекомендует замену жидкости каждые два года. Возможно это перестраховка, поскольку производителю не хочется платить по искам из-за отказа тормозов. Тем не менее по крайней мере сказать об этом кастомеру и предложить замену мы, я считаю, обязаны. Если кастомер отказывается, это уже его проблемы. А то вдруг какой идиот разобьется, а потом скажет, что мы ему не говорили, что жидкость надо менять, и значит мы виноваты! А кастомеры, в общем-то и не соглашаются. Говорят, что никогда не слышали о необходимости такой операции (еще бы, тут кругом одни профи...) и вообще, машина бегает отлично, нафига платить лишнюю сотню. Так что на замену удается уговорить лишь тех, кому меняем уже потекшие тормозные цилиндры или потрескавшиеся тормозные шланги - то есть на машинах, которым по пять лет и более и где жидкость уже почти почернела :-) . Все равно уж тормоза прокачиваем...
Тут заказал дилеру Snap-On привезти мне тестер тормозной жидкости, чтобы заменять ее по фактическому состоянию, да и клиенту чтобы можно было наглядно показать. Но... он забыл его привезти. That's Ireland!