Красивый и быстрый ремонт

Обычно отремонтировать что-то быстро и красиво и тем самым произвести впечатление на клиента (и сделать быстрые деньги)получается, когда с подобной неисправностью уже сталкивался раньше. Это Опыт. Но иногда то же самое удается, если неисправность вычисляется путем анализа симптомов на основе имеющихся познаний. Это Знание. Наш брат, сервисмен-механик, частенько недооценивает значение Знания, полагая что Опыт решает все. А зря.
Пришел старый 306 с двухлитровым бензиновым двигателем с жалобой клиента "не прошел техосмотр из-за выхлопа". Честно скажу, я не великий диагност, я только учусь. Поэтому раньше я с такими проблемами не сталкивался - работал немного в другой сфере. Следовательно Опыта здесь у меня нет. Сначала я вообще не хотел за нее браться, т.к. машина старая (по местным меркам) и раздолбанная, и вдобавок клиент оставил ее со словами "я не хочу платить больше чем за два часа работы и новый комплект свечей". Поэтому я сперва сказал Эймону (приемщику) перезвонить клиенту и сказать ему "Fuck off!" в дипломатичной форме. Потому что - бесит! Везде народ считает, что раз дешевая машина, то и ремонт ее должен стоить недорого. На самом деле - совсем наоборот. Но Эймон не смог связаться с клиентом и поэтому машина осталась стоять в мастерской.
В пятницу после обеда клиентов не было и от нечего делать я решил таки взглянуть на этот 306. До того с ним еще повозился Дерек, но ничего не нашел.
Итак - проблема с выхлопом. Первым делом включаем газоанализатор (чего Дерек даже не удосужился сделать) и пока он нагревается (15 минут) выезжаю на тест-драйв. Как только завожу - в нос шибает тяжелый запах выхлопных газов, уже подзабытый в последнее время (нынешние машины выхлопом не воняют). Поскольку я знаю, что СО - газ без запаха и цвета, значит мы имеем высокий уровень НС (или, как это более привычно для русскоязычного читателя, СН). Во время тест-драйва машина глохнет не желая держать холостой ход, но в остальном едет сносно. Возвращаюсь, подключаю газоанализатор и получаю чудовищное превышение допустимого уровня НС - свыше 3100 ррм при норме не более 200. Уровень СО аппарат даже не смог определить. НС, я знаю, есть не что иное как несгоревший бензин. Значит мы имеем переобогащенную смесь - слишком много бензина впрыскивается на единицу воздуха. Как эта система определяет сколько воздуха потребляет двигатель? Датчик массового расхода воздуха? Смотрю - такого нет. Датчик абсолютного давления? На впускном трубопроводе такого нет, значит может быть подключен через резиновую трубку. Смотрю, трубка толстая - явно на усилитель тормозов, трубка тонкая - точно, подсоединена к датчику. Прежде чем проверять датчик, неплохо бы проверить, подается ли по трубке к нему разрежение из впускного трубопровода. Пробую снять и - бинго! - трубка оказывается надорванной у штуцера датчика. Немного укорачиваю трубку, отрезая поврежденный кусок, и с чувством глубокого удовлетворения наблюдаю СО близкий к нулю и НС чуть больше 30 ррм. Снова тест драйв - перфектно. И запаха как не бывало.
Не считая катания по тест драйвам, время на диагностику и ремонт - около 1 минуты. Счет клиенту - 2 часа и комплект свечей, которые я тоже заменил потом, чтобы не чистить закопченные старые. Как он и хотел.
Это - не Опыт, это Знание в чистом виде.
К старости у меня будет Опыт и Знание. Имея такое сочетание зачем человеку пенсия?