(no subject)

Не так давно был интересный случай, ничего сложного впрочем. Приехал 307, хозяин жалуется на постоянное падение уровня тормозной жидкости. Говорит, что никто ему так и не смог найти утечку, но он за последнее время долил уже больше литра. Быстренько осматриваю машину снизу на подьемнике, прошу нажать на тормоз со всей силы - ничего, и правда все сухо. Тогда остаются два места для утечки: гидропривод сцепления и через главный тормозной цилиндр - в салон. И тут получается неясная ситуация: на рабочем цилиндре сцепления маслянистая грязь, но над ним тут расположен масляный фильтр, так что могли просто перепачкать маслом при замене (вот почему надо всегда тщательно вытирать все пролитые жидкости при ремонте и обслуживании). Но и в салоне, с обратной стороны главного тормозного цилиндра тоже легкие потеки. Хм... Ладно, предположив, что течет и там и там, меняю оба цилиндра и отпускаю машину.
Через день возвращается с жалобой на ужасные звуки при торможении, как будто что-то отвалилось, говорит (естественно с намеком, что я виноват, чего-то не так сделал...). Слушаю - действительно при резком ударе по педали раздается хрюкающий звук со стороны главного тормозного цилиндра. Правда, он пропал после нескольких торможений на тест-драйве, остался лишь громкий стук. Что ж, ответ готов - утечка жидкости через цилиндр по всей видимости повредила что-то в вакуумном усилителе. Значит снимаем усилитель.
И вот тут то все и раскрылось! Оказалось, что вся жидкость, больше литра (!), все это время скапливалась внутри усилителя и вылилась на пол бурным потоком при его снятии!
Потом поставили ему новый усилитель, но стук при резком торможении так и остался - оказалось, что на всех 307 такой же стук при ударе по педали, но так как у нас в штате таких чайников-водителей нет, кто панически бьет по педали с размаху, мы и не знали...

А вот еще случай, до конца пока так и не разгаданный. Peugeot Expert (средний фургон, на базе 806-го) с дизелем 1.9 литра - огромный расход масла, но на недостаток мощности не жалуется. Впрочем, моторчик простенький, особой мощностью и так не отличается. Тут было ошибкой с моей стороны не взяться за эту работу самому с самого начала... Вобщем, сначала сняли впускной коллектор и увидели обильные жирные маслянистые отложения во впускном канале второго цилиндра. Что ж, решили что накрылся valve stem seal (маслоотражательный колпачок? сальник клапана? - не в курсе как его по русски принято сейчас называть) и отдали головку на переборку, хотя seal вроде выглядел не так и плохо... Плоучили отремонтированную и проверенную, по идее, головку, собрали все и отпустили. Дерек ездил на тест-драйв, сказал что все в порядке.
Увы, через несколько дней вернулся снова, говорит, за это время долил 9 литров (!!!) масла. Н-да. Беремся снова, теперь уже по всем правилам. Снова сняли коллектор - опять масло во впускном канале второго цилиндра! Далее проверяем компрессию. И сразу - разница по компрессии между худшим и лучшим цилиндрами - более чем вдвое! Однако же второй цилиндр далеко не самый худший... Так как головка только что из ремонта, клапана не подозреваем. Кольца? Закоксовались? Сломаны? Снова разбираем, вытаскиваем поршни - кольца в порядке на первый взгляд. Смотрю на зеркало цилиндров и замечаю просто таки вопиющий износ четвертого цилиндра (у которого и была наихудшая компрессия). Увы, измерить нечем, но ступенька, образовывающаяся на поверхности зеркала цилиндра от работы колец чуть ли не полмиллиметра высотой. Да и на поршне нагар неслабый. И как это Дерек не обратил на это внимания в первый раз, не понимаю. Надо, надо было делать самому, эх! И не спеша.
И все же почему при износе четвертого цилиндра, масло было во впускном канале второго? Могу лишь предположить, что на такте выпуска четвертого цилиндра, второй как раз находится на такте впуска и масло попадает из выпускного коллектора во впускной через клапан рециркуляции выхлопных газов. Но вот неувязочка - клапан-то этот сухой... И почему такий сильный и неравномерный износ (первый цилиндр выглядит вполне пристойно, а четвертый изношен в труху, остальные - где-то между ними)?
И еще загадка для всех нас - как заставить Пежо прислать нам новый двигатель по гарантии :)