(no subject)

Поганый день. Вчера кастомер пригнал кемпер (жилой фургон) на шасси Peugeot J5 аж 1991 года. А Пежо, к тому же кемпер (который подолгу стоит без движения) 91-го года это совсем не то же самое, что Мазда или даже Фольксваген того же возраста. Фольксваген приходит в такое состояние к сорока годам, Мазда в такое состояние не приходит никогда (потому что раньше сгниет или погибнет в аварии). Это какой-то полуразложившийся динозавр, а не машина. Здоровый (никто не рискнул загонять его в гараж, а мне не отвертеться), тяжелый (ни один подьемник не поднимает из наших) и воняет гнилью.
На машину нужно было составить engineer's report для страховой компании, на тему того, что машина исправна и ее можно признать безопасной. Первый раз она была здесь на прошлой неделе и я нашел в ней целый букет проблем и сказал клиенту, что если я это все напишу в report, то страховку он не получит. Так что надо ремонтировать (хотя гораздо лучше сделать из нее беседку в саду - пусть дети играют).
И все-таки он ее пригнал в ремонт. Естественно, все от нее отводили глаза и делали крайне занятой вид, так что мне, как старшему по званию, пришлось браться самому. Одно хорошо, что клиент сам ей исправил задние тормоза силами некоего дворового механика. Он сказал, что это было "terrible". Могу себе представить. На большее его сил не хватило, к тому же там были проблемы по электрике, чего здесь все боятся и никто не умеет ремонтировать (сугубо мое личное, глубоко субьективное впечатление). К машине прилагался список проблем, заново составленный клиентом.
Начал с приятного, с электрики. Клиент жаловался на неработающие лампочки заднего хода. Снял задние фонари - все сгнило, пластмассовые держатели контактов лампочек сломаны все до единого, все коннекторы до единого окисленные. Фонари неоригинальные (т.к. жилая надстройка делалась где-то вы Англии) и где такие взять новые - неизвестно. Ладно задний ход, но ведь и стоп-сигналы с габаритами тоже работают до первой кочки на дороге. Если я такую машину выпущу на дорогу, могут быть серьезные проблемы (у нас) в случае, если она попадет в аварию. Около часа ушло на чесание репы и копание в каталоге запчастей. Потом плюнул, выдрал все остатки платмассовых держателей, металлическую основу зачистил до блеска, Взял все новые лампочки, к их контактам припаял проводки с клеммами, заменил все коннекторы на новые, собрал, проверил - все работает, кроме задних противотуманных огней. Четыре часа уже потратил тем временем. Прозвонил провод от фонаря до выключателя на панели. Вместо одного, по логике, прозваниваются аж три, но плюса на выключатель не приходит. Где-то замыкание или чего-то напутано в проводке? Схемы электрооборудования нет и не предвидится - слишком старая машина. Надо лезть под машину, смотреть как идут провода к фонарям. Подцепил подьемником только перед машины и приподнял немного, чтобы лазить было удобнее. Жгут проводов тянется под кузовом, потом ныряет в лонжерон рамы и исчезает где-то наверху. Смотрю в кабине и под капотом, где может быть жгут идущий из задней части кузова. Нигде нет. Решительно нигде нет. И проводов таких цветов как подходят к фонарям тоже нигде нет. Снова ползаю внизу, определяю, где провода меняют цвета. Наконец нахожу такие же в кабине (кроме одного, ну и черт с ним). На противотуманки идет серый с черными точками. Подаю на него плюс - фонари горят. Так, "половая" работа закончена. Снова возвращаюсь к выключателю. На нем такого провода нет. С трудом удается разглядеть, что после разьема серый с черными точками превращается в просто серый. Но и такого на выключателе нет. Снимаю приборы и выключатели с панели. За приборами толстый жгут проводов, в котором несколько серых проводов. "Методом научного подергивания" нахожу куда идет нужный провод и в конце концов обнаруживаю... перегоревший предохранитель. По необьяснимой французской логике, предохранитель установлен за приборами, надежно скрытый от непосвященных. Итого, два часа на замену предохранителя, великолепно! При всем этом меня не покидает вопрос, а нужны ли клиенту задние противотуманные фонари и пройдет ли он без них техосмотр? Другими словами, станет ли он за это платить?
Пока приборы сняты, решаю подобрать кое-какие хвосты по проводке. В кабине и около аккумулятора полно каких-то мусорных проводов, реле, выключателей... В лучших дилетантских традициях все протянуто и закреплено кое-как, болтается "под ногами" и все обрывается и обламывается, если на него подышать, грозит замкнуть и устроить пожар. Заводская проводка не лучше - под капотом ни одного неокисленного контакта! Аккумулятор не закреплен и клеммы на нем не с той стороны. Его пока оставляю, разгребаю мусор, обматываю, закрепляю, изолирую и соединяю толком. Еще час работы. Подключаю все, завожу. Клиент просил пороверить зарядку. Итог - низкое напряжение и горячий генератор. Генератор снимаю и отправляю в ремонт. Чтобы поставить приборы, снова надо мучаться, т.к. трос спидометра слишком короткий и никак не хочет защелкиваться на свое место. Уговорил его длинными хитроизогнутыми клещами. Далее в списке - прокачать тормоза. Снова ползаю под машиной, обнимаясь с колесами и заливая тормозную жидкость себе в рукава. Вот и день к концу. Вспоминаю, что так и не проверил задние противотуманки. Завожу, включаю свет - противотуманки горят и не выключаются выключателем, левая фара погасла, а правая горит вполнакала. По фаре стукнул - заработали обе, но погас поворотник. Это уже не смешно. Это б..., на х..., оп......., е....... в.... ж...а!!! Серия энергичных постукиваний по разным местам машины и все заработало. Но противотуманки все равно не выключаются выключателем. Снова выдираю выключатель, снимаю с него разьем. Погасает вообще весь свет. Пошевелил слегка соседний выключатель (стояночного света) - заработало. Задние противотуманки все равно горят, хотя их выключатель у меня в руке. Вырываю из гнезда их предохранитель, найденный с таким трудом, убеждаюсь, что они погасли, зашвыриваю инструменты в ящик и иду домой в упадочническом настроении.
Если сейчас еще и компьютер зависнет...