(no subject)

[ploughlike_elk]

Новая работа.
Я в общем-то не строил никаких иллюзий, так что разочарования, можно сказать, нет ;-). Общее состояние дел у них можно описать так: на старой работе, когда я туда пришел, бардака было несколько больше, чем здесь. Но уходя я оставил несравненно лучшую организацию работ (особенно по диагностике) чем сейчас здесь.
Порадовало то, что мне выделили отдельный PC и сразу сделали страховку, чтобы я мог тест-драйвить машины - на старой работе на организацию этого ушло больше полугода :-). Выделили и угол для диагностики, но я его забраковал - он без подьемника! В целом в мастерской гораздо чище, подьемники новые, но с инструментом для диагностики типа вакуумного пистолета, зарядного устройства и т.п. все плохо - все хранится на складе, но кладовщик даже не знает что и где лежит и есть ли оно в принципе. Тот же вакуумный пистолет искали минут пятнадцать. Найденный, он совсем не порадовал - старый, грязный и разукомплектованный. Термоусадочные кембрики с клеем не нашли, без клея - тоже не нашли. После пятнадцати минут ожидания плюнул, взял из своих запасов.
Ах да, что за место-то, не рассказал. Это мультимарочный дилершип: Ford, Jaguar, Nissan, Peugeot, Mazda, Toyota (только авторизованный ремонт и запчасти), остатки от Land-Rover (были дилерами раньше). Контора по местным меркам очень большая, больше тридцати постов, возможно даже самый большой гараж в стране. На прошлой неделе думал было похвастаться и дать ссылку на их веб-сайт, но сегодня резко передумал. Ибо уже по впечатлениям первого дня ужасы там творятся такие, что пресловутому Дереку чтобы такое натворить еще придется специально учиться :-). Так что пусть пока будет формально анонимно, чтобы можно было постить страшные истории и не судиться с ними потом ;-).
Для затравки из сегодняшнего:
307, 2.0 дизель, 2002 года. Изначально приехал на замену моторчика дворников. На данный момент клиент заплатил уже почти четыре тысячи евро по сумме счетов, имеет растресканное лобовое стекло и сгоревший и впоследствии отремонтированный неким умельцем блок управления двигателя, недостаток мощности, горящие лампочки неисправности двигателя и ABS и приехал уже в четвертый раз. Ирония судьбы - недостаток мощности, похоже, вызван точно такой же проблемой, как на недавнем 307, где зря заменили турбо :-). Но еще не закончил пока...
207 этого года. Периодически загоралась лампочка SRS. Ошибка "Обрыв цепи преднатяжителей" прописалась только в логе ошибок BSI (парень, который диагностировал, молодец - заметил!). Меняли блок управления, потом машину отправляли в Дублин, где как бы нашли плохой разьем и заменили его (я так и не обнаружил признаков, что это было действительно сделано), но затем проблема повторялась. Множественные бесплодные визиты клиента в сервис привели к тому, что клиент теперь хочет отказаться от машины, техподдержка из Ковентри насоветовала заменить весь жгут проводов, а это, между прочим, центральный, самый большой жгут, который расходится по всему салону. Я бы лучше аккуратно сделал бы новую проводку только для преднатяжителей, хотя бы уж в диагностических целях...
Jaguar XJ, 2007. Не срабатывает автоматически электроручник с соответственным сообщением на панели. Ошибки в блоке управления ручником касаемо регистрации статуса включенного зажигания и коммуникации по CAN с блоком управления двигателем или панели приборов. Так же ошибка в панели приборов - тоже проблемы с коммуникацией по CAN (успел заметить). И еще ошибки в других блоках. Бригадир "научил как надо". Снять клеммы с аккумулятора, закоротить их между собой (он сказал, что это "hard reset"), стереть ошибки и все. Заметание мусора под ковер на мой вгляд... Comeback, IMHO, обеспечен!
Но, как я и сказал - я примерно этого и ожидал...

Comments

[penetrat0r.livejournal.com]

Ничего, главное чтоб не упирались, когда ты там техническую революцию начнёшь ;-). Ну и есть куда расти ;-).

[evgeniy72.livejournal.com]

Начало интригующее:-) Скучно не будет... Андрей,продолжение про инструменты будет? ...Ты чем провода протыкаешь?

[(Anonymous)]

с ягой сильно, и это можно сказать премиум бренд, хоть теперь и индийский.
остается только надеяться на "европейскую цивилизованность" чтоб не было дальнейшего общения "без галстуков" :)

[avl.livejournal.com]

Жду - не дождусь столь же подробных и интересных описаний слабых (или сильных) сторон остальных марок! Интересно же, какие авто стоит покупать! :)

[corvin666.livejournal.com]

Электроручник с отдельным блоком управления - это сильно. Само название - оксюморон :)
Неужели ручник включается кнопочкой? А что делать если аккумулятор разряжен? Зачем вообще так делать?

А какой толк от закорачивания клемм аккумулятора? Ведь источников питания в цепи нет, если клеммы сняты, как их закорачивание может что-то изменить?

[(Anonymous)]

Электроручник бывает не только у ягуара.

Однако, 4 тысячи за ремонт довольно старого авто, сколько же такой 307 2002 года стоит в Ирландии, если за его ремонт отдают такие бабки?

Удачи на новом месте!

[(Anonymous)]

Эта сумма за 6 лет эксплуатации. Буржуины ремонтные чеки никогда не выкидывают.

[teoretik-01.livejournal.com]

По поводу Ягуара - решение почти правильное, только предже чем скидывать память неисправносей, надо было сделать распечатку. Чтобы при возвращении обрадованного клиента было ясно, какие ошибки случайные, какие - закономерные.

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Про распечатку это правильно, конечно, на старой работе это было само-собой разумеющееся. На новой куча принтеров, но ни один толком не работает :-)
А что, вот этот hard reset имеет под собой какие-то обоснования/рекомендации или это из разряда народных поверий?

teap0t

[(Anonymous)]

Пытаются таким образом разрядить конденсаторы в аппаратуре. Неизвестно, конечно, каким способом подводится питание на платы, а это сильно влияет на результат. Возможны варианты, как-то:
1. защитный последовательный диод - закоротка безполезна.
2. у "старых" микросхем линейных стабилизаторов питания при закоротке входа ток начинает течь (разряжаются конденсаторы) из "выходного" пина во "входной" через паразитный диод проходного транзистора, т.е. конденсаторы на плате закорачиваются через диод на землю. Пару лет назад появились микросхемы, у которых данное явление отсутствует. Это приподносится как большое достоинство и таковым и является, но сам факт акцентирования говорит о многом. У импульсных стабилизаторов аналогичные проблемы (тависит от типа преобразования), но там ёмкость конденсаторов меньше.
После того, что я прочитал в вашем журнале, я бы закорачивать клеммы поостерёгся.

teap0t

[(Anonymous)]

Дополнительное пояснение.
В микроконтроллерах, коими, по вашим словам, набиты современные автомобили, присутствуют, как правило, цифровые (вычислитель) и аналоговые цепи (АЦП, ЦАПы, компараторы). Они связаны внутри кристалла, но довольно часто питаются от разных стабилизаторов. При закоротке входа напряжение на цифровой и аналоговой части микросхемы может падать с разной скоростью и могут возникнуть внутрикристалльные токи от цифры к аналогу или обратно. Это может привести к деградации параметров или неработоспособности чипа.
У меня был случай. Отлаживал прибор, состоящий из двух независимых плат. Связь по последовательному неизолированному каналу. Отключил передающую плату и с удивление обнаружил, что всё продолжает работать. Питание шло через ножки последовательного порта приёмной платы. Так как изумлялся я довольно долго, кристалл пришлось выкидывать - порт сдох в конце концов.

teap0t

[(Anonymous)]

Простите, пожалуйста. Ещё одно пояснение.
Большинство производителей микросхем прямо пишет в документации: "подача сигналов на входы/выходы кристалла с неподключённым питанием не допускается". В многоплатных системах (часто разных производителей) данное условие легко можно нарушить. Лечится это добавлением гальванической изоляции на входы и шины связи, но бурная дискуссия пару постов назад наталкивает на мысль, что гальваноизоляцию выкинули для экономии.

Re: teap0t

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Огромное спасибо за разьяснения. Приятно иметь дело с профессионалом! На будущее, пока не найду прямого указания от производителя на необходимость или допустимость такого действия, закорачивать клеммы не буду.
Вот даже и не знаю, имеет ли это какое-то отношение, но после этого Ягуара я все же поддался искушению (подумал, а может тот, кто мне посоветовал это сделать, лучше знает, как-никак подольше моего работает...) и закоротил таки клеммы с отключенным аккумулятором на 307 (там была специфическая ошибка в ECU двигателя, которая никак не стиралась, если не отключать аккумулятор; раньше уже сталкивался с такой). Позже обнаружилось, что машина забывает код ключа (транспондера) каждый раз после отключения аккумулятора (надо программировать заново). Только сейчас подумал, а не вызвано ли это последствиями закорачивания клемм ;0)?

[powervac.livejournal.com]

Удачи на новом месте работы !

Надеюсь руководители будут лучше прислушиваться к твоим рекомендациям.