ploughlike_elk | (no subject)

Клиент притаскивает машину в ремонт. Описывает так "я проехал через лужу, а мотор заглох и больше не заводится". Угу, только почему водоросли аж на дворниках висят?! Движок не прокручивается, стоит колом. Выкрутил свечи, все мокрые, не безин, а вода. На одной электроды отсутствуют, очевидно остались вбиты в поршень. С вывернутыми свечами движок все равно стоит колом. Сталинград, конечно в моторе. 2012 года Titan. Клиент, ну как нашкодивший ребенок, нет чтобы так, по-мужски, брутально "я его в болоте утопил!"...

Не исключено, что этот буду оживлять. Так-то последние два с убитыми жестоким перегревом движками были разобраны, задефектованы и списаны. Вот настолько жестоким, что впускной коллектор расплавился и вытек в цилиндры, кроме шуток:
20130301_175218

За работу заплатили, так что претензий нет. Хотя я сразу говорил по обоим "меняем двигатель в сборе - быстрее и дешевле". Нет, подавай им детальную оценку. Ну раз так, то запросил 19 часов на снятие, отмывание и раборку движка, а что, большая и интересная работа:
20130301_175133

Этот вот тоже пригнал вот в таком виде без фары и бампера и с мятым крылом:
20130301_175248

Развал-схождение поправьте, просит. Ага, щас! Рычаги подвески и даже поперечная балка от лифтинг кита свернуты нафиг, допрыгался где-то на воле, в пампасах. Развал-схождение даже не смотрел, че там мерять, вон даже по картинке видно что э-э-э... надо подрегулировать, да :-). 25 часов работы насчитал. Не понравилось, уехал как был, со свернутым рулем и жутким уводом вправо.

Еще один был, не такой страшный на вид, но тоже с уводом вправо, лифтинг китом и страшными колесами. Заменили переднюю подвеску почти полностью, подвинул задний мост чтобы стоял ровнее, 7 тыс. баксов за ремонт - и... стало получше, но все равно тянет вправо. Думал будут потоки говен по этому поводу, ан нет, то ли клиент и так доволен, то ли просто робкий, не стал скандалить.

Собственно ремонт вот этих Titan это и есть основной хлеб здесь. Больше половины рабочего времени.

Flat | Top-Level Comments Only

Не надо ля-ля про 20, ок?
У меня Хеми 5,7 с постоянным полприводом (а не парт-таймом, как на титанах) - Даже сугубо по городу - в пределах 19. Летом еще меньше.
По трассе - 14-15, как лететь и откуда ветер.

Про желательность наличия турбодизеля в линейке соглашусь, впрочем. Другое дело, что без дизелей мы теряем выросшую частоту и цену обслуживания, геморрои с топливной аппаратурой, электроникой, необходимость выпиливания EGR и прочие ненужные проблемы. Бензинка же, хоть и жрет изрядно, но ездит и ездит. И ничего особенно не просит до весьма почтенного пробега, только масло и фильтра все вовремя меняй.

1. Я ездил сам на F-150, по городу выходило 20 л/100 км. За городом, как ни старался (прямо эко-ралли устроил, торопиться некуда было), на длинном перегоне в Эдмонтон и обратно меньше 11 л/100 км не получилось.
2. У некоторых на панели расходомер средний расход показывает - тоже порядка 20 л/100 км. На клиентских Rogue, скажем, средние цифры вижу порядка 10.5 л/100 км. В Ирландии на Кашкаях (тот же Rogue, но с дизельком 1.5 и механикой) средние цифры были 5.2 - 5.7 л/100 км, а на Tiida (aka Versa) с дизелем и вовсе 4.5 л/100 км. Вот как раз эти средние цифры на многих машинах, эксплуатируемых разными людьми в разных условиях, мне лучше всего говорят о расходе топлива в реальной жизни, а не частный пример конкретного индивидуума. Моя выборка всяко репрезентативнее вашей будет :-).
В Европе я прикидывал, экономия на топливе запросто оплачивает даже крупные ремонты (которые случаются уже сильно после 100 000 км) при условии что это первый владелец. Еще выгоднее если он ее как раз на этом пробеге скидывает - тогда любитель б/у во-первых платит больше при покупке (дизеля куда меньше теряют в цене), а во-вторых оплачивает ремонты. Другими словами, дизель выгоден если покупать новый и надолго. Для коммерческой машины просто абсолютно must have дизель. У меня фургон расходовал ровно столько же, сколько Jazz жены (это при том, что когда я ездил на том Джазе расход сразу вырастал, т.е. я езжу не экономя, в свое удовольствие). То что здесь нет нормальных дизелей для рабочих машин это какой-то абсурд и каменный век.
Я сам был сначала противник дизелей (мол это для тракторов и грузовиков), потом признал что, ладно, для коммерческой машины ОК, а поездив на самых свежайших окончательно обратился в дизельную веру. Для чего-то типа легкого, для погонять, пореветь мотором, да, высокооборотная бензинка ОК, ибо отклик отличный и недостаток момента внизу не критичен. Но на машинах побольше дизель покоряет, обратно уже не хочется.
Еще раз уточняю - речь идет не о дизелях вообще, а о последнем поколении турбодизелей с коммон-рейлом. Да, они сложные по конструкции и в диагностике, дороги в ремонте, но опасения насчет низкого ресурса не оправданы, а удовольствие от езды (в первую очередь!) и экономия того стоят.

Я помню рассказы про тот Ф150. Он был убитый + с самым маленьким двиглом, который изнемогал под такой тушей.
Эконометры обычно занижают, так что даже странно.
Рогатый крупнее Какашки, разные платформы, если правильно помню.

Европейские реалии тут применимы, если только из города не выбираться. + не забываем, что там луц стоит в разы больше нашего. Вот и отбивка ремонтов. Плюс расстояния и пробеги не те.
У меня набеги суточные под 700-800 км в иные выходные случаются. На работу и назад - уже за полтиник. Посему, с учетом местной дорожной специфики ТС должно быть заточенным под трассу, высокогорье и комфорт. И трахомы типа версы тут категорически не подходят - это машина вошкаться по району. На больших перегонах, скоростях за 120 или в горах на ней сдохнешь.

Rogue - это та же платформа, что Кашкай. Тут мне даже Википедию читать не надо, на подьемнике прекрасно видно. У Rogue длиннее база (если не сравнивать с семиместным Кашкаем) и он ниже немного, а так это один и тот же кузов (структурально, не внешне) и ходовая.
Вот вы даже не ездили на той машине, а уже знаете про нее что она убитая и какой мотор у нее. Если уж на то пошло то на F-150 и шестицилиндровые ставят, а тот все же был V8. И не изнемогал он, ехал так же как и прочие (я уже могу сравнивать, да? можно?) они.
Заметьте, я же сам сказал, что можно и в одиннадцать с хвостиком расход загнать, но типично (не у вас, а вообще, у населения) он около двадцатки.
Можно, конечно, купить три тонны железа для перевозки своей тушки и убеждать себя что оно не так уж много жрет и "остро рулится", но вообще-то для выполнения функции персонального транспорта, даже в горах и на трассе машины гольф-класса вполне достаточно. Утверждать что она в горку заехать не может имея сто сил на тонну веса - это вы уж совсем необьективно. А комфорта на дальней дистанции в, скажем, мерседесе е-класса всяко будет несравнимо больше.
Я понимаю таскать прицеп или снега-говна месить, но по асфальту на полноразмерном пикапе... как хотите, конечно, дело ваше.