(no subject)

[ploughlike_elk]

 407, дизель 1.6, 2006 год, пробег 138 000 км. Пока на гарантии, решили устранить ему течь масла из-под корпуса распредвалов, а заодно заменить зубчатый ремень и водяной насос. Вообще-то интервал замены ремня на этом моторе при нормальных условиях эксплуатации 240 000 км согласно рекомендациям производителя. Но это, по-моему, маркетологи уж совсем переувлеклись. Мне трудно даже поверить, что ремень без проблем отходит 180 000 км без замены, оговоренные для трудных условий, на которые, кстати, производитель тотчас же сошлется в случае обрыва ремня (был такой случай уже у нас!). Поэтому мы этот интервал уполовинили и начинаем склонять клиентов к замене ремня после 120 000км пробега. 
Ну а в этом случае, вдобавок, снятие и замена ремня предусмотрены по процедуре снятия корпуса распредвалов, так что за замену ремня почти полностью заплатит производитель ;-).

Работа ничего особо сложного из себя не представляет, разве что, в виду её довольно большого обьема, требует определенной тщательности, аккуратности и организованности. Но поскольку наш Дерек такими качествами, гм, не обладает, а Сегей еще недостаточно освоился с Пежо, работу надо было делать мне самому. В итоге я на два дня практически выпал из процесса управления мастерской (полдня у меня ушло только на тщательную очистку деталей перед сборкой!), показатели эффективности упали вниз (мастерская в целом - на 3%, Сергей - на 11%, а Дерек - аж на 25%!), собралась очередь негодующих клиентов и при этом механики периодически болтались без дела. 

Видать, без погонщика, все-таки никак!

Comments

[penetrat0r.livejournal.com]

Хххххха!
А там на ixbt за 307-ю агитируют, ссылаясь в том числе и на дешевизну содержания ввиду больших межсервисных интервалов :-D

[dimaden.livejournal.com]

Там дешевизна обслуживания не только из-за этого. Можно банально сравнить стоимость ТО каждые 15000км того же Форда - лидера продаж в UK. И Пежо. Первый окажется дороже процентов на 10-20.