(no subject)

[ploughlike_elk]

Еще не зима, но вспомнил вот.

Еду прошлой зимой по улице, тест-драйв по какому-то поводу делаю. Снег, лед, умеренно скользко. Вижу из переулка справа от меня какой-то большой джип типа Tahoe или Yukon выезжает на мою дорогу поворачивая налево (т.е. навстречу мне). Вижу что мужик за рулем поддает газу в повороте, хочется ему эдаким эффектным веером поворот сделать. Вместо этого получается разворот на 180 градусов и он встает носом снова к тому переулку откуда выезжал. Секунду-другую постоял в замешательстве, потом заехал обратно в переулок, развернулся и снова встал к стоп-линии к тому момент когда я проезжал мимо.

Контроль над мощностью (и в целом над машиной) важнее чем ее величина, однако. Даже просто играя в Гран Туризмо какой-нибудь и то это понимаешь.

http://wp.me/p4zTi9-i8

Comments

[nanometrolog.livejournal.com]

1. Ибо там прокладка между рулем и сиденьем была негодная совсем.
2. Задний привод в условиях бездорожья - нерулез.
3. Либо передний, либо полный и резину зимнюю к ним!
4. Тем более мощный мотор создает проблемы на бездорожье - корму несет вперед носа.
5. В Москве сегодня выпало белое говно выпал первый снег - к утру на столбах обильно будут висеть BMW, Мерседесы и жигули-классики :-)
Резину, по моему, еще никто не успел поменять - рано еще типа :-)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Ни фига. Разница в откликах на воздействия у разных машин просто титаническая. Одна работает как скальпель, а другая как топор. К одной надо еще долго привыкать и приспосабливаться к ее фортелям и нюансам (ко всему приспособиться можно, это не вопрос), а в другую сел - и сразу поехал, она делает именно то что ты хочешь, сразу и без привыкания.

А про задний привод (равно как и передний) зимой я наслушался диаметрально противоположных мнений. С полным приводом, между прочим, тоже не все однозначно. Смотря какой, смотря как хорошо настроен. В разгоне по прямой он, безусловно, выигрывает, а вот в прочих дисциплинах все совсем неоднозначно.

[jambojet.livejournal.com]

Имхо, по понятности управления градация такая:
1. передний
2. полный постоянный (50\50 и подобные)
3. задний и подключаемый полный. Тут "возможны нюансы", особенно радуют владельцев псеводкроссоверов внезапные изменения в виражах)

[ploughlike-elk.livejournal.com]

Я бы не сказал что задний привод в чем-то непонятнее. Другое дело что на переднем приводе вы фактически можете управлять вектором тяги, а не только ее величиной, но при этом управляемые колеса дополнительно нагружены реализацией еще и крутящего момента. Зимой мне из этих двух удобнее на переднем приводе, но и на заднем я не испытываю ощущения небезопасности, просто едешь по-другому. Так или иначе, дело не в одной лишь концепции, а и в настройке и доведенности конструкции. Вон у меня был фургон с зависимой балкой заднего моста на рессорах, а ехал он лучше чем Mazda 626 с независимой подвеской по кругу. Не просто "лучше", а другая лига даже.

[warlike (from livejournal.com)]

А у джипа того наверное крутящий момент 60/40 был жестко задан, и трэкшн контроля не было?

[general-drozd.livejournal.com]

Я бы сказал что прокладка там не такая идиотская - догадалась уехать с дороги.