(no subject)
Apr. 14th, 2007 08:57 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ploughlike_elkСуббота. На сегодня я записал одного клиента на Boxer (большой фургон), который приехал сперва на неделе с горящей лампой неисправности двигателя и неработающим спидометром. Тогда я нашел, что у него перегорает один предохранитель, но конкретную причину, почему он перегорает тогда найти не успел, поскольку клиент сказал, что ему надо бежать, времени нет и т.п.. Спрашивает, работаем ли мы в субботу. В субботу работать мне лень, но клиент сказал что на неделе он никак не может, фургон рабочий и все такое... Ладно, велел приезжать в субботу к 10. Потом мне Эймон сказал: "А ты что клиента на субботу записал? А Джерард говорил, что по субботам мы больше клиентов не берем..." И я об этом узнаю последним!
Сегодня утром подьезжаю на работу, Джерард со мной здоровается сухо и безрадостно - видать не хочется ему мне сверхурочные платить :) . Загоняю этот фургон и начинаю работать. К сведению чайников, выгорание предохранителя - довольно нехорошая неисправность, несмотря на её кажущуюся ерундовость. Гораздо легче разобраться, когда что-то не работает ("нет контакта") чем в случае короткого замыкания ("есть контакт там, где не надо"). Впрочем бывает и хуже, когда меняешь предохранитель, все работает, отпускаешь клиента, а через день-другой он снова возвращается с перегоревшим предохранителем. И тогда начинаются поиски черной кошки в темной комнате, когда ее там нет. То есть фактически надо найти неисправность, которой нет в настоящий момент, но которая иногда где-то почему-то возникает. Слава богу в этот раз все проще - предохранитель сгорал почти сразу после замены (через 2-3 секунды) но без характерного щелчка. Это говорит о том, что ток через предохранитель лишь немногим выше тока, при котором он должен сгорать, и значит это не банальное короткое замыкание, а скорее повышенное потребление тока каким-то из потребителей. В случае банального короткого замыкания можно, помимо прочего, подозревать повреждение изоляции провода где-либо, а в таких случаях чаще бывает проще протянуть новую проводку чем искать конкретное место повреждения. Но это "проще" все равно подразумевает довольно долгую и кропотливую работу в неудобных позах. Сегодня возможно удастся её избежать. Итак первым делом нахожу и распечатываю схемы, чтобы посмотреть, что и как на этом предохранителе "висит". Нужна схема принципиальная, схема жгутов проводов и разьемов, внутренняя схема блока предохранителей и схема установки компонентов. Ого, на этом предохранителе висит аж девять потребителей: блок управления свечами накаливания, два электромагнитных пневмоклапана системы рециркуляции выхлопных газов, датчик скорости (вот отчего перестал работать спидометр!), датчик расхода воздуха, реле включения подогревателя топлива в топливном фильтре, деактиватор третьего поршня на топливном насосе (есть и такая штуковина) и два нагревательных элемента в системе вентиляции картера (никогда таких еще не видел). Начинаю искать и отключать все эти потребители. Как это часто в Пежо происходит, схемы не совсем совпадают с тем, что имеется в реальности на машине. Первая загвоздка получилась на реле подогревателя топлива. На схеме оно обозначено как R12 на блоке предохранителей под капотом. В реальности же реле на болке обозначены буквой Т с номером и номера 12 среди них не оказалось. Вдобавок реле обозначены на плате не по порядку и за них не ухватиться ни пальцами (тесно посажены) ни плоскогубцами (раздавишь пластмассовый котпус). Подразумевается, что нужно использовать special tool под который на корпусах реле сделаны специальные пазы, но где ж его возьмешь в реальной жизни? Пришлось неинтеллигентно выковыривать отверткой все, одно за другим. 12-го реле не оказалось. Значит отключаем разьем под блоком и вынимаем из него провод, идущий, по идее, к этому реле. Хорошо что для разборки разьема не понадобились специальные инструменты - обошелся тоненькой отверточкой. Специнструменты для разьемов у нас есть, но их там целый чемодан и пока разберешься какой из них используется на конкретном разьеме... Вторая загвоздка с подогревателями системы вентиляции картера. Там где они указаны на схеме установки компонентов (крайне невнятной, между прочим) их не оказалось (а в процессе поиска пришлось поддомкратить и полазить под машиной, отплевываясь от сыплющейся на физиономию грязи). В итоге один нашел все-таки на двигателе сверху, а второго не оказалось вовсе в этой комплектации - только разьем с заглушкой. Заглушку из разьема все-таки выковырял - а вдруг в нее вода залилась и через разьем-то и замыкает? Я уж не говорю о таких мелочах, что цвета разьемов оказались не такими как на схеме (зачем тогда вообще указывать цвета разьемов?), а провода указанные как черный с фиолетовой полосой на деле оказались фиолетовыми с черной полосой, что не так уж и почти одно и то же. Наконец отключил все, вставляю предохранитель, включаю зажигание. Ура, предохранитель не перегорает, значит в проводке замыканий и повреждений нет. Начинаю подключать обратно отключенные потребители, после каждого проверяя целость предохранителя. Чтобы подключить датчик спидометра, надо снова лезть под машину. Подключил и обнаружил, что провода к разьему датчика не закрыты на всю длину предохранительной пластиковой трубочкой и лежат просто на голом металле. Значит со временем от вибрации двигателя изоляция перетрется, замкнет на массу... И опять все начнется сначала. Следовательно натягиваю на них кусок специальной трубки, не без труда - под машиной же, грязь сыплется... Чтобы подключить реле подогревателя топлива надо снова выключить зажигание, снять разьем с блока предохранителей, разобрать его, вставить провод обратно, собрать разьем, подключить разьем, включить зажигание, проверить тестером целость предохранителя. Итак, все подключено обратно, кроме верхнего подогревателя системы вентиляции картера, предохранитель не перегорает . Изначально у меня на этот подогреватель было подозрение, ибо с электронагревательными элементами, которые заканчивают жизнь коротким замыканием или межвитковым замыканием, приводящим к повышенному токопотреблению, я уже сталкивался. Так что оставляю его отключенным и подключаю к машине PPS - это наш фирменный Пежошный диагностический компьютер. Пежо нам велит, чтобы к Boxer'у мы подключались через специальный адаптер, иначе, дескать, компьютер не совместим с сетями Boxer'а. Но, знаем - плавали, если подключится через адаптор, то компьютер чаще всего communicate (связывается, "читает ошибки") только с блоком управления двигателем, а вот если без адаптера, то связывается со всеми блоками. В блоке управления двигателем длинный список ошибок, что естественно - компоненты системы управления двигателем были отключены при включенном зажигании и система записала коды неисправностей. Все ошибки "intermittent" (т.е. неисправность не присутствует в настоящий момент) кроме одной: "Датчик температуры топлива. Обрыв или короткое замыкание в цепи". Гм, вообще-то остался отключен подогреватель системы вентиляции картера, а не датчик температуры топлива. Может я чего лишнего отключил? Пробую стереть ошибки. Все стерлись, кроме этой одной. Завожу - лампочка двигателя по прежнему горит. Значит надо искать дальше. Датчик температуры топлива должен стоять на "обратке" (трубках, по которым топливо возвращается обратно в бак). Смотрю около насоса, топливной рампы - нету. Та-ак, куда дальше идет обратка? К топливному фильтру. Тьфу ты! На фильтре не подключены два разьема, которые отключил еще при первом визите клиента - пробовал найти замыкание по быстрому, без схемы. Подключаю разьемы, снова читаю ошибки - оставшаяся ошибка теперь имеет статус "intermittent". Стираю - ошибок нет. Выезжаю на тест-драйв - спидометр работает, лампа неисправности двигателя не загорается. Возвращаюсь в гараж, ставлю обратно кое-какие снятые детали, обогреватель системы вентиляции картера оставляю отключенным. Хорошо бы подключить снова, чтобы увидеть, что при включенном подогревателе предохранитель сгорает, но - лень. Тогда снова надо подключать компьютер, стирать ошибки, повторять тест-драйв... А главное, вдруг предохранитель не сгорит, что тогда? Вдруг замыкание в подогревателе, только после того как он поработает какое-то время? Что мне, еще пару часов накатывать на тест-драйве на всякий случай? Нет уж, буду считать подогреватель неисправным, отдам машину клиенту и если все будет в порядке в течение недели, закажем новый подогреватель. Да и вообще деталька небольшая, с виду тянет на 50 евро - закажем и посмотрим. Теперь надо найти номер детали, чтобы заказать новый подогреватель, а то Джоны (ни один, ни другой) ни за что не найдут сами. Продравшись сквозь каталог деталей в Пежошной системе (о, это отдельная грустная история, как организован каталог деталей!) нахожу подогреватель, который обозначен не номером а буквой. Значит отдельно не поставляется, а только вместе со шлангами, клипсами и т.п.. Это уже выглядит, пожалуй, евро эдак на сто. Ладно, выписываю номер детали, записвываю данные на машину, иду к Джону-младшему (он по субботам на складе), говорю, посмотри-ка, сколько это стоит. Посмотрели - 208 евро... Н-да. Ладно, говорю, сделай-ка пока job-card (не знаю как это по-русски, вроде как заказ на работу, ордер), запиши там клиенту заплатить за три часа рабочего времени (165 евро в данном случае) и скажи что деталь, скорее, нужна для более холодного климата чем наш, но лучше бы все равно заменить, а то вдруг в зимнее время вентиляция картера может замерзнуть, двигатель начнет "потеть" маслом и т.п. В принципе, около трех часов в общей сложности на эту работу и ушло, учитывая то время, что я потратил на него на неделе (минут 40).
Выгоняю фургон на улицу и обращаю внимание, что из трубы пыхнуло густым белым дымом. Прогазовал - прошло. Вообще-то на панели сообщение, что уровень масла в двигателе слишком высокий. Проверяю - ого, намного выше максимума. И какое-то жидкое уж больно масло. Понюхал - вроде соляркой не воняет. Надо бы сказать клиенту что уровень масла не в порядке. А, с другой стороны, вдруг это у нас в Гараже перелили? Претензии пойдут, вонь подымется... Лучше излишек слить и ничего не говорить. Еще минут двадцать возни, слил добрых два лишних литра масла. На щупе уровень в норме, но на панели все равно горит "OIL HIGH". Может быть потом пройдет, эти датчики уровня масля часто глючат. Все, закончили!
Джон-младший созвонился с клиентом и потом подходит ко мне, говорит, что клиент недоволен - почему три часа за сгоревший предохранитель, почему так дорого? Разве компьютер все быстро не показывает, что не в порядке? Ну да, как будто это компьютер лазил под машиной, защищал провода трубкой, разбирал разьёмы и искал десять отличий от схемы! Говорю, Джон, скажи ему, что работает не компьютер - работает Мастер, а компьютер всего лишь инструмент, который немного облегчает работу. Так что пусть платит и точка, ибо гарантия на машину уже год как закончилась.
В Гараже в мастерской, где порой ходят клиенты, прямо на виду стоит большой стеллаж с надписью "Гарантия". На этот стеллаж надо складывать детали заменяемые по гарантии и подписывать их на специальной бирке. Потом эти детали выборочно проверяет региональный менеджер, который периодически наезжает с проверкой, не списываем ли мы чего лишнего по гарантии и потом нам за эти детали Пежо отдает деньги (изначально мы их покупаем за свой счет). Опять же периодически этих деталей накапливается очень много и это создает беспорядок в этом углу мастерской, какие-то детали заваливаются неизвестно куда и при проверке их не могут найти и, самое главное, глядя на эту гору гарантийных деталей, клиентам может прийти в голову мысль о ненадежности этих машин, которые мы тут обслуживаем. А нам это надо? Я предлагал закрыть стеллаж дверями, а табличку "Гарантия" убрать. Предлагал перенести хранение гарантийных деталей на склад, а на стеллажи лучше сложить расходные материалы и отдать контроль за их расходом в мои руки (что опять же очень хорошо бы сделать). Говорил на эту тему с Джерардом, с Джо, с обоими Джонами и региональным менеджером. Все соглашаются, говорят, что я толкаю правильные мысли... Но никто не хочет ничего делать, никому неохота что-то менять. Воз и ныне там. Борьба продолжается.
Сегодня утром подьезжаю на работу, Джерард со мной здоровается сухо и безрадостно - видать не хочется ему мне сверхурочные платить :) . Загоняю этот фургон и начинаю работать. К сведению чайников, выгорание предохранителя - довольно нехорошая неисправность, несмотря на её кажущуюся ерундовость. Гораздо легче разобраться, когда что-то не работает ("нет контакта") чем в случае короткого замыкания ("есть контакт там, где не надо"). Впрочем бывает и хуже, когда меняешь предохранитель, все работает, отпускаешь клиента, а через день-другой он снова возвращается с перегоревшим предохранителем. И тогда начинаются поиски черной кошки в темной комнате, когда ее там нет. То есть фактически надо найти неисправность, которой нет в настоящий момент, но которая иногда где-то почему-то возникает. Слава богу в этот раз все проще - предохранитель сгорал почти сразу после замены (через 2-3 секунды) но без характерного щелчка. Это говорит о том, что ток через предохранитель лишь немногим выше тока, при котором он должен сгорать, и значит это не банальное короткое замыкание, а скорее повышенное потребление тока каким-то из потребителей. В случае банального короткого замыкания можно, помимо прочего, подозревать повреждение изоляции провода где-либо, а в таких случаях чаще бывает проще протянуть новую проводку чем искать конкретное место повреждения. Но это "проще" все равно подразумевает довольно долгую и кропотливую работу в неудобных позах. Сегодня возможно удастся её избежать. Итак первым делом нахожу и распечатываю схемы, чтобы посмотреть, что и как на этом предохранителе "висит". Нужна схема принципиальная, схема жгутов проводов и разьемов, внутренняя схема блока предохранителей и схема установки компонентов. Ого, на этом предохранителе висит аж девять потребителей: блок управления свечами накаливания, два электромагнитных пневмоклапана системы рециркуляции выхлопных газов, датчик скорости (вот отчего перестал работать спидометр!), датчик расхода воздуха, реле включения подогревателя топлива в топливном фильтре, деактиватор третьего поршня на топливном насосе (есть и такая штуковина) и два нагревательных элемента в системе вентиляции картера (никогда таких еще не видел). Начинаю искать и отключать все эти потребители. Как это часто в Пежо происходит, схемы не совсем совпадают с тем, что имеется в реальности на машине. Первая загвоздка получилась на реле подогревателя топлива. На схеме оно обозначено как R12 на блоке предохранителей под капотом. В реальности же реле на болке обозначены буквой Т с номером и номера 12 среди них не оказалось. Вдобавок реле обозначены на плате не по порядку и за них не ухватиться ни пальцами (тесно посажены) ни плоскогубцами (раздавишь пластмассовый котпус). Подразумевается, что нужно использовать special tool под который на корпусах реле сделаны специальные пазы, но где ж его возьмешь в реальной жизни? Пришлось неинтеллигентно выковыривать отверткой все, одно за другим. 12-го реле не оказалось. Значит отключаем разьем под блоком и вынимаем из него провод, идущий, по идее, к этому реле. Хорошо что для разборки разьема не понадобились специальные инструменты - обошелся тоненькой отверточкой. Специнструменты для разьемов у нас есть, но их там целый чемодан и пока разберешься какой из них используется на конкретном разьеме... Вторая загвоздка с подогревателями системы вентиляции картера. Там где они указаны на схеме установки компонентов (крайне невнятной, между прочим) их не оказалось (а в процессе поиска пришлось поддомкратить и полазить под машиной, отплевываясь от сыплющейся на физиономию грязи). В итоге один нашел все-таки на двигателе сверху, а второго не оказалось вовсе в этой комплектации - только разьем с заглушкой. Заглушку из разьема все-таки выковырял - а вдруг в нее вода залилась и через разьем-то и замыкает? Я уж не говорю о таких мелочах, что цвета разьемов оказались не такими как на схеме (зачем тогда вообще указывать цвета разьемов?), а провода указанные как черный с фиолетовой полосой на деле оказались фиолетовыми с черной полосой, что не так уж и почти одно и то же. Наконец отключил все, вставляю предохранитель, включаю зажигание. Ура, предохранитель не перегорает, значит в проводке замыканий и повреждений нет. Начинаю подключать обратно отключенные потребители, после каждого проверяя целость предохранителя. Чтобы подключить датчик спидометра, надо снова лезть под машину. Подключил и обнаружил, что провода к разьему датчика не закрыты на всю длину предохранительной пластиковой трубочкой и лежат просто на голом металле. Значит со временем от вибрации двигателя изоляция перетрется, замкнет на массу... И опять все начнется сначала. Следовательно натягиваю на них кусок специальной трубки, не без труда - под машиной же, грязь сыплется... Чтобы подключить реле подогревателя топлива надо снова выключить зажигание, снять разьем с блока предохранителей, разобрать его, вставить провод обратно, собрать разьем, подключить разьем, включить зажигание, проверить тестером целость предохранителя. Итак, все подключено обратно, кроме верхнего подогревателя системы вентиляции картера, предохранитель не перегорает . Изначально у меня на этот подогреватель было подозрение, ибо с электронагревательными элементами, которые заканчивают жизнь коротким замыканием или межвитковым замыканием, приводящим к повышенному токопотреблению, я уже сталкивался. Так что оставляю его отключенным и подключаю к машине PPS - это наш фирменный Пежошный диагностический компьютер. Пежо нам велит, чтобы к Boxer'у мы подключались через специальный адаптер, иначе, дескать, компьютер не совместим с сетями Boxer'а. Но, знаем - плавали, если подключится через адаптор, то компьютер чаще всего communicate (связывается, "читает ошибки") только с блоком управления двигателем, а вот если без адаптера, то связывается со всеми блоками. В блоке управления двигателем длинный список ошибок, что естественно - компоненты системы управления двигателем были отключены при включенном зажигании и система записала коды неисправностей. Все ошибки "intermittent" (т.е. неисправность не присутствует в настоящий момент) кроме одной: "Датчик температуры топлива. Обрыв или короткое замыкание в цепи". Гм, вообще-то остался отключен подогреватель системы вентиляции картера, а не датчик температуры топлива. Может я чего лишнего отключил? Пробую стереть ошибки. Все стерлись, кроме этой одной. Завожу - лампочка двигателя по прежнему горит. Значит надо искать дальше. Датчик температуры топлива должен стоять на "обратке" (трубках, по которым топливо возвращается обратно в бак). Смотрю около насоса, топливной рампы - нету. Та-ак, куда дальше идет обратка? К топливному фильтру. Тьфу ты! На фильтре не подключены два разьема, которые отключил еще при первом визите клиента - пробовал найти замыкание по быстрому, без схемы. Подключаю разьемы, снова читаю ошибки - оставшаяся ошибка теперь имеет статус "intermittent". Стираю - ошибок нет. Выезжаю на тест-драйв - спидометр работает, лампа неисправности двигателя не загорается. Возвращаюсь в гараж, ставлю обратно кое-какие снятые детали, обогреватель системы вентиляции картера оставляю отключенным. Хорошо бы подключить снова, чтобы увидеть, что при включенном подогревателе предохранитель сгорает, но - лень. Тогда снова надо подключать компьютер, стирать ошибки, повторять тест-драйв... А главное, вдруг предохранитель не сгорит, что тогда? Вдруг замыкание в подогревателе, только после того как он поработает какое-то время? Что мне, еще пару часов накатывать на тест-драйве на всякий случай? Нет уж, буду считать подогреватель неисправным, отдам машину клиенту и если все будет в порядке в течение недели, закажем новый подогреватель. Да и вообще деталька небольшая, с виду тянет на 50 евро - закажем и посмотрим. Теперь надо найти номер детали, чтобы заказать новый подогреватель, а то Джоны (ни один, ни другой) ни за что не найдут сами. Продравшись сквозь каталог деталей в Пежошной системе (о, это отдельная грустная история, как организован каталог деталей!) нахожу подогреватель, который обозначен не номером а буквой. Значит отдельно не поставляется, а только вместе со шлангами, клипсами и т.п.. Это уже выглядит, пожалуй, евро эдак на сто. Ладно, выписываю номер детали, записвываю данные на машину, иду к Джону-младшему (он по субботам на складе), говорю, посмотри-ка, сколько это стоит. Посмотрели - 208 евро... Н-да. Ладно, говорю, сделай-ка пока job-card (не знаю как это по-русски, вроде как заказ на работу, ордер), запиши там клиенту заплатить за три часа рабочего времени (165 евро в данном случае) и скажи что деталь, скорее, нужна для более холодного климата чем наш, но лучше бы все равно заменить, а то вдруг в зимнее время вентиляция картера может замерзнуть, двигатель начнет "потеть" маслом и т.п. В принципе, около трех часов в общей сложности на эту работу и ушло, учитывая то время, что я потратил на него на неделе (минут 40).
Выгоняю фургон на улицу и обращаю внимание, что из трубы пыхнуло густым белым дымом. Прогазовал - прошло. Вообще-то на панели сообщение, что уровень масла в двигателе слишком высокий. Проверяю - ого, намного выше максимума. И какое-то жидкое уж больно масло. Понюхал - вроде соляркой не воняет. Надо бы сказать клиенту что уровень масла не в порядке. А, с другой стороны, вдруг это у нас в Гараже перелили? Претензии пойдут, вонь подымется... Лучше излишек слить и ничего не говорить. Еще минут двадцать возни, слил добрых два лишних литра масла. На щупе уровень в норме, но на панели все равно горит "OIL HIGH". Может быть потом пройдет, эти датчики уровня масля часто глючат. Все, закончили!
Джон-младший созвонился с клиентом и потом подходит ко мне, говорит, что клиент недоволен - почему три часа за сгоревший предохранитель, почему так дорого? Разве компьютер все быстро не показывает, что не в порядке? Ну да, как будто это компьютер лазил под машиной, защищал провода трубкой, разбирал разьёмы и искал десять отличий от схемы! Говорю, Джон, скажи ему, что работает не компьютер - работает Мастер, а компьютер всего лишь инструмент, который немного облегчает работу. Так что пусть платит и точка, ибо гарантия на машину уже год как закончилась.
В Гараже в мастерской, где порой ходят клиенты, прямо на виду стоит большой стеллаж с надписью "Гарантия". На этот стеллаж надо складывать детали заменяемые по гарантии и подписывать их на специальной бирке. Потом эти детали выборочно проверяет региональный менеджер, который периодически наезжает с проверкой, не списываем ли мы чего лишнего по гарантии и потом нам за эти детали Пежо отдает деньги (изначально мы их покупаем за свой счет). Опять же периодически этих деталей накапливается очень много и это создает беспорядок в этом углу мастерской, какие-то детали заваливаются неизвестно куда и при проверке их не могут найти и, самое главное, глядя на эту гору гарантийных деталей, клиентам может прийти в голову мысль о ненадежности этих машин, которые мы тут обслуживаем. А нам это надо? Я предлагал закрыть стеллаж дверями, а табличку "Гарантия" убрать. Предлагал перенести хранение гарантийных деталей на склад, а на стеллажи лучше сложить расходные материалы и отдать контроль за их расходом в мои руки (что опять же очень хорошо бы сделать). Говорил на эту тему с Джерардом, с Джо, с обоими Джонами и региональным менеджером. Все соглашаются, говорят, что я толкаю правильные мысли... Но никто не хочет ничего делать, никому неохота что-то менять. Воз и ныне там. Борьба продолжается.
Konkretika ne pomeshajet
Date: 2007-04-17 07:57 am (UTC)Nu tak vot , prochitav interesnij rasskaz - povestvovanije - dnevnik, ja podumal cto vi mne ne otkazete v malenjkom sovete/konsultacii.
Ja sam prorabotal dovolno dolgij period abroad (chetvertij god uze idet )dlja neskolkih mezdunarodnih kompanij imeja raznije vremennije kontrakti, tak cto s opitom raboti v internationan environmental vse kak bi OK. Tak vot, ja software engineer, prichem kvalificirovannij i moi poslednij kontrakt podhodit k koncu v etom godu. Vremja iskatj drugoe mesto ( ne v Rigu ze vozvraschatsja :-)))))). Ja kak bi uze nashel possible employer v Danii, no menja muchajet vopros o dolgovremennom prebivanii outside of home ( chem dolshe , tem luchshe ).
Vas rasskaz ubezdaet v kazuschejsja prostote ustroistva semeinoj i trudovoi zizni v Irlandii, no u menja nikogda tak prosto ne poluchalosj naiti rabotu i reshitj vse formalnosti ( vid na zitelstvo, soc strahovanije i t.d) , mozet bitj potomu cto ja nikogda ne proboval rabotatj ne v UK ne v IRL.
Mogli bi vi popodrobnee napisatj ctonibudj s vashej tochki zrenija ob zizni programmistov v etoi chudesnoi strane. Vozmozno vi kontaktirujete s kem nibudj ili ctoto slichali, videli i t.d. Ja mnogo chitaj v blogah i forumah o socialnoi i finansovoij storonah zizni v IRL, no vseze vopros ostajetsja : pri kazuschejsja prostote emigraciiji, stoit li tuda podatsja?
Thank you in advance , I am looking forward hearing from you v blizajshee vremja!
Anonymous2345
Re: Konkretika ne pomeshajet
Date: 2007-04-18 09:27 pm (UTC)Атмосфера в обществе вообще и отношение к приезжим в частности здесь, пожалуй, лучшее в мире. Вон даже в Австралии, которая тоже славится своей доброжелательностью к приезжим, мусульман все-таки били :(. Нехорошо...
Государство как таковое и его влияние на роль жителей малозаметно и не напрягает абсолютно.
Если вы не ленивы, знаете язык хоть сколько нибудь и не ждете, что вам кто-то все организует и преподнесет на блюдечке, устроиться здесь легко ибо никто не мешает, не ставит препоны и не спрашивает принести кучу справок и анализ кала впридачу, и даже есть организации, которые готовы помочь советом, информацией, консультацией (Citizen Information Center).
Так же есть организация, призванная помогать найти работу (FAS), но особого участия к вам там проявлять не будут, не ждите. Да оно вам и не надо - самому найти работу совсем не сложно (еще раз подчеркиваю - если вы специалист).
Это позитив.
Теперь негатив. Если поработав в Европе или Америке вы привыкли к порядку, организованности, чистоте и красоте, то вам на первых порах придется тяжело. Ибо природа здесь красивая, но вот там где люди - грязь, беспорядок и всеобщая безалаберность. Беспорядок и грязь везде - в домах, в машинах, в магазинах, в офисах, в гаражах. И самое главное, что ирландцы этого не замечают! На дорогах мало аварий только потому, что все nice and polite, ибо ездить не умеют, правил не знают, техническое состояние машин ужасное, дороги плохие (по европейским меркам!). Массовое отсутствие профессионализма, образованности и эрудированности, и периодически это до сих пор приводит меня в бешенство. Вещи не первой необходимости (машины, недвижимость, электроника) довольно дороги и, главное, не так-то просто купить. Со слов одного приезжего австралийца, Ирландия - это большая и захолустная деревня и это исключительно верно подмечено!
С программистом я общался лишь однажды и в основном он мне запомнился своим сарказмом по поводу местных реалий. Во многом он был прав.
Также, вероятно, будет раздражать непрофессионализм тех, с кем Вы будете работать, но тут у Вас больше шансов попасть в коллектив, где работают люди профессиональные и образованные. У меня же порой просто руки опускаются глядя на то, как они технику двадцать первого века обслуживают и ремонтируют теми же способами, которыми их дедушки ремонтировали свои тракторы. И главное, ничему новому не хотят учиться, ибо "все так делают"!
Подводя итоги: пожив в Ирландии год, в Америку ехать не хочется, разве что только на заранее найденную хорошую работу. То же самое насчет UK. Там и своих специалистов наверняка хватает и поэтому пробиться труднее. Альтернатива для желающих ехать наобум (а также страна мечты, куда хотят уехать сами ирландцы) - Австралия. Но, помимо визовых и денежных проблем такого переезда, Австралия чертовски далеко от всего остального. Оттуда уже не смотаешься в отпуск в Европу так запросто как отсюда. Так что я так думаю, туда хорошо поехать на старости лет, предварительно заработав здесь денег.
Все это - исходя из того факта, что у вас имеется гражданство одной из стран Евросоюза. Если нет, то вся легкость устройства жизни в Ирландии улетучивается как с белых яблонь дым. И тогда вопросы - не ко мне.
Re: Konkretika ne pomeshajet
Date: 2007-04-18 09:30 pm (UTC)