ploughlike_elk: (Default)
В отличие от каршеринга автономный автомобиль, но пронадлежащий частному владельцу безраздельно - это совсем другое дело. Потому что он, во-первых, может стать составной частью жилища - и при этом превратится в эдакий маленький RV. Условно говоря, если вы в машине работаете или дрыхнете по дороге домой, то почему бы ей и дома не служить офисом или спальней. Сейчас же автономный автомобиль будущего изображают как обычный, но без руля и педалей. А так по прежнему все та же форма кузова, окна-двери и т.п.. На самом деле это будет максимально высокий и квадратный ящик с силовым агрегатом (неважно каким, батарейками и электромотором или все тем же ДВС и баком горючего) в платформе и жилым модулем сверху. Вопросы управляемости, обзорности и тем более "удовольствия от вождения" отпадут за ненадобностью. Аэродинамикой тоже можно пожертвовать, особенно если на магистрали такие коробки будут выстраиваться в поезда с минимальной дистанцией между ними и все кроме первого будут ехать в аэродинамической тени.

A во-вторых, ему будет безразлична проблема паркинга - приехал на работу и отправил машину искать свободное место самостоятельно или вообще домой. Дальние поездки вообще будут сверхкомфортны - дольше чем на самолете, но зато вези с собой сколько хочешь багажа и отдыхай или работай в комфорте по дороге. Приэтом выравняется дневной и ночной трафик ибо всякие перевозки удобно делать ночью, в том числе пассажирские на дальние расстояния. Почти телепортация, уснул отьезжая от дома, а проснулся уже за 1000 км.
ploughlike_elk: (Default)
Я в упор не понимаю восторгов насчет каршеринга. Блядь, да с хуя ли я должен радоваться что я могу заказать машину через приложение в мобильном телефоне и через минуту / пять / двадцать / три часа / никогда она ко мне подьедет и повезет меня куда надо, когда вон сейчас она у меня вообще под окном стоит, сел и поехал? Епта, вот довез меня автомобиль-робот, я вышел, он моргнул лампочкой, пискнул свистелкой на прощание и уехал. А я себя хлоп по карманам - а телефон-то в машине оставил! Вы никогда не оставляли в машине телефон / кошелек / права / ноутбук / сумку с продуктами / ребенка? Или вы уверены что этот робот мне прям все-все напомнит забрать? Или будет ездить за мной сам как собачка пока не отдаст мне все мои вещи?

Говорите машина простаивает 95% времени? Так и стиралка у вас дома простаивает как минимум столько же, и унитаз в туалете, и зубная щетка, и ботинки в прихожей тоже простаивают. И даже ваш любимый айфончик целую ночь лежит без дела пока вы спите, ибо понятно что остальное время вы от него не отрываетесь, с ним едите и срете. Так давайте и ботинки оставлять за дверью и пусть другой робот их помоет и через приложение в телефоне отнесет их тому кому они нужны прямо сейчас. А телевизор? Вы что, смотрите в него не отрываясь? Нет? Так давайте его заказывать через приложение в телефоне и пусть большой шикарный телевизор прилетит и прислонится к окну - вы же не будете смотреть и в окно и в телевизор одновременно!

Или вот спальня - вы же не спите на кровати целые сутки, а значит глупо платить за целую спальню, котрую вы используете от силы на треть. Надо организовать работу посменно и пусть в спальне спит другой человек пока вы на работе. Заодно и решится проблема с недостатком автомобилей в часы пик. Ах, у вас жена на работу позже встает? Ну так вы что, с нее не слезаете что ли? Тоже ведь нет, от силы полчаса в сутки в среднем, а так без дела лежит... Тем более что все равно институт семьи это уже пережиток прошлого.

Нет уж, спасибо. Я хочу иметь свою машину, свой дом, свой сад, свои ботинки, унитаз и телевизор. В обмен на это я согласен сам стричь траву, чистить говно и даже завязывать шнурки. Ну если уж я совсем безрукий, то буду платить кому-то за это.
ploughlike_elk: (Default)
Я смотрю, как минимум некоторые не поняли о чем был предыдущий пост. Так вот он о том что на нынешнем этапе развитие цивилизации буксует из-за того что человеческие мозги поражены вирусом "нам нужны деньги". Эта идея буквально забетонирована в сознание. Несмотря на очевиднейшую ошибочность данной мысли.

Вот смотрите, с нами в контакт вступает разумная раса намного превосходящая нашу по возможностям. Но добрая. Ангелы, ага. И проникается основной потребностью каждого человеческого существа - заиметь больше денег. Господи, да не вопрос, особенно сейчас когда наличные деньги выходят из употребления. На следующее утро мы все просыпаемся и обнаруживаем на счетах по 300 млрд. долларов. Ура, сбылась мечта человечества, мы все богатые!

Кстати даю идею для новой коммунистической революции. Это большевики в 1917-ом боролись чтобы не было богатых, а тут всех можно сделать сверхбогатыми, причем без единого выстрела.

Не правда ли, тогда станет очевидно что нам всем нужны вовсе не деньги и что сейчас мы дружно страдаем фигней :-).

Нам нужны вкусная, здоровая и сытная еда, удобная красивая одежда, комфортное жилье, надежный, удобный и безопасный во всех смыслах транспорт и еще целая куча всяких "хочу" и "надо". Включая сюда и терраформинг Марса тоже. Мы привычно полагаем что вот будут деньги - и все это можно будет купить. Но это подразумевает что пока мы ДЕЛАЕМ ДЕНЬГИ кто-то сферический в вакууме будет делать все остальное. На самом деле все делают ровно то же самое - ДЕЛАЮТ ДЕНЬГИ. И чем дальше, тем более эффективно они это делают тем менее эффективно они делают все остальное.

Деньги появились как всеобщий эквивалент для обеспечения обмена ресурсами. Сделал сапожник сапоги, получил за них одну деньгу - пошел и купил на нее мешок муки. Сделал десять сапог, получил за них десять денег - пошел и купил десять мешков муки. Потом сапожник решил что делать надо деньги, а не какие-то дурацкие сапоги, придумал способ и сделал сразу тысячу денег. Так вот при этом у остальных не появилось тысяча сапог и общество в целом стало ни фига не лучше жить, а как раз наоборот - одним сапожником стало меньше, он теперь делает деньги, а остальным надо делать для него муку и все прочее.

Да-да, автор все безнадежно примитивизировал и опошлил светлую мечту о деньгах.
ploughlike_elk: (Default)
Человек выразил пожелание типичного покупателя автомобиля как иметь его в качестве удобного средства перемещения из точки А в точку Б и "чтоб не ебал мозги". Пока отвечал, накатал слишком много букв:

Видите ли, в нынешней конструкции общества этот вопрос нерешаем в принципе. В мозги твердо вбита концепция оценки любой деятельности через финансовую прибыль, т.е. увеличение количества денежных единиц, тогда как разумное существо, если бы оно на этой планете обитало, главной оценкой любой деятельности считало бы прибыль материальную, т.е. увеличение количества доступных благ цивилизации. Ошибочно считается что это одно и то же, но это совершенно не так.

Обьясняю. Мы все хотим иметь автомобиль, т.е. мобильную часть личного пространства (не путать с просто средством передвижения). Есть отдельные чудаки, которые считают автомобиль злом и педалируют за общественный транспорт, велосипед или телепортацию, но они в абсолютном меньшинстве да и их убеждения вызваны в основном несовершенствами процесса массовой автомобилизации (трафик, загрязнение воздуха, проблемы с безопасностью движения) нежели органическим неприятием самой идеи. Тем не менее, невзирая на редкий общественный консенсус в этом вопросе по факту мы делаем огромное количество действий приводящих к меньшей доступности автомобиля, но зато делающих финансовую прибыль участникам процесса. Т.е. мы занимаемся парадоксальной ерундой: делаем больше денег за счет того что делаем менее доступным то, что собираемся купить на эти деньги.

Зайду с другой стороны. Представим что автомобили были бы единственной потребностью человеческого существа, т.е. не надо ему ни есть, ни одеваться, ни развлекаться, а вот только дай ему автомобилей побольше и разных и он будет удовлетворен. В таком случае деньги были бы не нужны, труд оплачивался непосредственно выдачей автомобилей (кому то один в пять лет, а кому-то один в неделю). В таком случае всеобщая мотивация, и богатых и бедных, была бы "сделать как можно больше автомобилей" (а не денег!) и тогда всякое решение направленное на увеличение количества и качества этих автомобилей мгновенно получало бы максимальное распространение как выгодное для всех. Фокус в том, что в одиночку автомобиль не построишь, автомобиль это очень общественный продукт требующий участия в своем создании и эксплуатации буквально тысяч людей, начиная с "разведать залежи железной руды и нефти" и далее по всей цепочке. Поэтому не было бы смысла удерживать при себе некое замечательное решение позволяющее сделать автомобиль лучше и в целом доступнее - выгоднее наоборот максимально данное решение распространить.

В общем-то то же самое работает и во всем реальном спектре потребностей человека - они удовлетворяются намного более эффективно если решениями направленными на увеличение количества благ делиться свободно, а не пытаться их обменять на деньги, на которые потом покупать те блага. Каждый пытающийся извлечь финансовую прибыль из некоего процесса думает что он один такой умный, всех перехитрит и потом все приобретет не затрачивая труда. По факту же тех кто к этому приходит (иметь всяческие блага без затрат труда и времени) менее 1% популяции - всякие богатые буратины тоже по большей части живут достаточно хлопотной жизнью, а не предаются сплошной праздности и неге как задумывалось. Остальные же так всю жизнь и занимаются вставлением палок в колеса друг другу и в итоге имеют весьма ограниченный набор благ, хоть и пашут как лошади всю жизнь.
ploughlike_elk: (Default)
Интересная такая сегодня проблема пришла в голову. Приезжает ко мне машина, 120 тыс. пробега, умерли опорные подшипники передних стоек подвески и пугающе хрустят при повороте руля. Кстати, если это дело запустить то со временем машина перестает держать прямую и надо постоянно подруливать - крайне утомительно, особенно в дальней дороге. Что у нас в основном делают в инди-сервисах в таком случае? Меняют всю стойку в сборе, с опорой, подшипником, пружиной и амортизатором. Почему?

Первая причина: владельцу сервиса выгоднее работы в которых трудозатраты минимальны, а цена деталей максимальна. Чем меньше нормо-часов, тем меньшую часть общей прибыли надо отдавать в виде зарплаты, ведь вся накрутка на цене детали идет в карман владельца сервиса, а вот часть оплаты за работу уплывает в виде зарплат. Конечно, не так все просто, ведь зарплату надо платить и приемщику и человечку который детали достает - с другой стороны таковым может быть и сам владелец, смотря какой масштаб бизнеса.

Вторая причина: чтобы не тратить тыщу баксов с лишним на компрессор пружин как я тут давече описывал. Честно говоря, подобная жадность для меня непонятна ибо инструмент покупается достаточно легко даже на минимальных расценках (я за прошлый год потратил $36 тыс. на инструмент и оборудование, сам поразился когда подсчитал в конце года). С другой стороны, покупать новые клевые цацки для этих обезьян, которые все разломают нафиг через неделю-другую тоже жалко.

В итоге такая относительно небольшая проблема оборачивается клиенту в весьма увесистую сумму - стойки в сборе весьма недешевы, даже того говенного качества которые часто ставят (выбор стоек в сборе невелик, а уж OEM вообще никогда не встречал).

Я же и раньше предпочитал заменить только сам подшипник опоры, а уж теперь с компрессором пружин стоек оно и вовсе стало легкой и быстрой работой. Общая цена ремонта сразу уменьшается в два раза и более причем с OEM деталями, клиент меня любит и говорит что я самый лучший и т.п. и зарабатываю я на этом весьма и весьма приятно. НО. С другой стороны, на таком пробеге уже и амортизаторы на подходе где-то скоро. Да и пружины неплохо бы заменить чтобы уж совсем идеально. Безусловно, это можно сделать и потом, когда амортизатор потечет. Но в итоге с учетом оплаты работы выйдет уже дороже. А если потом еще и пружину отдельно менять, то и сильно дороже. Так может все-таки мой подход неправильный, а я хитрый и жадный жулик?

Я предугадываю рассудительный комментарий: "надо давать клиенту возможность выбора, пусть он сам решает как лучше". Это так. Но фокус в том что тогда я должен вместо одного эстимейта сделать целый ворох их, а потом еще с клиентом вести обучение, растолковывая ему преимущества и недостатки каждого варианта (ведь по хорошему амортизаторы вообще надо менять все одновременно и по кругу вместе с пружинами - вот тогда действительно будет наилучший вариант). Причем с существенным риском того что клиент окончательно запутается, придет к выводу что "этот механик сам не знает как надо!" и уедет нафиг. Все это будет тоже стоить денег - когда ВЕСЬ бизнес ведешь сам в одиночку принцип "время - деньги" перестает быть лишь эффектной фразой. Неумолимо ползущая минутная стрелка на часах показывает как много ты сегодня потерял пока занимался всякой лабудой типа болтовни с клиентом. Другими словами, вот эта "возможность сделать выбор" она тоже сама по себе будет клиенту стоить денег, и весьма немалых. Выражаясь проще: при таком раскладе чтобы не терять в прибыли мне придется поднимать расценки.
ploughlike_elk: (Default)
В процессе раздумий и обсуждений на тему последнего поста в голову пришло четкое осознание того что "великость" страны есть не что иное как ее способность нагадить остальным. В свое время великими были Испания и Португалия и обе они в частности изрядно подгадили тогдашним жителям Южной Америки. В общем-то настолько подгадили что те жители со своими цивилизациями практически сошли на нет. Слава богу, Испания с Португалией уже давно не великие.

Великобритания вот еще какие-то остатки былого величия гордо сохраняет - ибо кое-где ее таки подозревают в том что все еще гадит. Но в основном же Великобритания славно погадила в прошлом, начиная со своих соседей ирландцев и вплоть до индусов, австралийских аборигенов, египтян, китайцев... и сейчас свое величие больше не педалирует и в основном воспринимается позитивненько.

Еще лучше вспоминается когда великой себя вдруг резко стала считать Германия. Ух, от такого прилива величия быстро поплохело много кому и в такой степени что все дружно и активно стали убеждать Германию в том, что она вовсе не великая, а вполне нормальная страна - и в принципе убедили, да. С коего момента Германия стала делать хорошие машины, пиво о прочие полезные и приятные всем штуки.

Безусловно великим был СССР. Настолько великим что к его правонаследнику соседи норовят выставить иски за нагаженное там и тут. Неблагодарные, нет чтобы за РАФ спасибо сказать...

У американцев тоже с величием в последнее столетие вроде и так было неплохо, но нынешнее их четкое устремление стать великими снова... в общем, есть подозрение что к местам где американцев и так не любили могут добавиться новые.

Таким образом, выраженное населением той или иной страны желание стать великими ничего хорошего для остальных не означает...
ploughlike_elk: (Default)
Сьездили в Калгари обновить паспорта в посольстве Латвии. Ну как "в посольстве"... Поскольку Канада страна, мягко говоря, не компактная, то латвийское государство прониклось тем что гражданам смотаться из Альберты в Оттаву, мягко говоря, не так-то просто и совсем недешево. И устроило выездную мисию посольства в Калгари. Нам дали адрес куда подьехать и назначили время.

К назначенному времени (вообще-то раньше даже) подьехали по указанному адресу. Я-то примерно так и ожидал, а вот жена опешила что это оказался обычный жилой дом, а даже не комната в офисном здании. Из дверей помахала ручкой и улыбнулась милая тетенька, которая и оказалась единственным латвийским госслужащим. В гостинной детям были предложены сладости, а на кухне был поставлен стол с бумагами, которые надо было заполнить. Нас спросили на каком языке удобнее, на латышском или английском. Мы поизвинялись что удобнее пожалуй на английском ибо за десяток лет отсуствия языковой практики и от без того небогатого языкового навыка не осталось почти ничего. Правда читать все еще могу сносно. Пока госслужащая нам занималась, пришли еще две мелкие латышские девочки лет 5-6, то ли она за ними приглядывала по совместительству, то ли просто знакомые дети, не совсем понятно, но они затеяли игрища в гостинной с Андрей Андреичем и потребовали определенной регулировки громкости криков и частоты хлопания дверями.

На нашем старшем ребенке аппарат который делал фотки, снимал отпечатки пальцев и брал образец подписи на паспорт немножко сломался: выдернулся кабель питания из разьема, а сам разьем оказался болтающимся на одном шурупчике и заваливался внутрь корпуса при попытке вставить штеккер обратно. Поскольку на тот же день было назначено еще 15 человек госслужащая тетенька расстроилась и запереживала что вот надо же какие технические проблемы, ай-яй-яй...

Ну раз предоставился такой замечательный шанс отдать долг родине, я разьем для начала кое как подцепил лишь бы держался, и пока ребенка оформляли сгонял в бложайший хозмаг за отверткой Torx. Благо хоть какая-то там нашлась. Госслужащая предлагала взять ее кредитку для покупки, но я благородно отказался. С отверткой панель с разьемом была снята, штеккер закреплен получше и функции латвийского посольства успешно восстановлены!

Тут конечно подданые всяких великих стран (не будем показывать пальцем) похихикают презрительно, но я лично считаю что вот именно так, просто и по-человечески, государство и должно работать! Я прям таки погордился Латвией сегодня, серьезно :-). Жаль что совки там не вымрут окончательно пока я сам еще жив, а так есть все задатки стать нормальной страной, а не великой как тут всякие хотят.
ploughlike_elk: (Default)
Покатался по случаю наличия возможности на Mercedes Metris (aka Vito) - и не впечатлило, увы. Думал будет замена Транзиту. Сейчас пассажирский фургон вдруг оказался нужнее чем чисто грузовой, плюс Транзит все же великоват для меня. Прикинул и получалось что выплаты за Metris в лизинг будут такие же как сейчас за Транзит плачу (так и вышло, кстати). Зашел к дилеру, попросил на тест-драйв. Ну да, салон побогаче и покрасивее, это факт. Но медленнее, не так уж и сильно лучше в плане управляемости как в журналах пишут и очень напряг совершенно пустым рулем и селектором автомата в виде подрулевого переключателя, такого же размера как и остальные. Прибавим сюда немецкую надежность (которая уже несет прямо противоположный смысл) и замороченность в ремонте если что... В общем, по всей видимости нет, скорее всего не пойдет. Жаль, ибо красивый фургончик...

WRX, кстати, хоть и быстрее моего Транзита, конечно, но не радикально :-). Вот по управляемости она таки да, действительно хороша, претензий нет. Лучшее из всего что у меня было точно и одна из лучших из того на чем ездил. Вопреки ожиданиям также оказалась довольно неплоха на длинной дистанции. Шум от глушителя (так довольно назойливый) был заглушен чемоданами в багажнике, а полная нагрузка сделала подвеску немного мягче, как раз в рамках приемлемого. Передние сиденья также весьма и весьма достойные, не устаешь и после нескольких часов за рулем. Думал будет утомительная машина для дальней поездки, но надо было поехать чтобы пройти обкатку одним махом. Однако нет, вполне приемлема, на среднем уровне в этом плане.

Характеристика двигателя очень удобная тоже - на 120 км/ч на шестой передаче он как раз в зоне максимального момента и нет никакой нужды подкидывать передачу пониже для обгона, просто тапку придавил (даже не в пол!) - и уверенно ускоряется, вне зависимости от рельефа.

В целом как и задумывалось: не сумасшедше быстрая, но очень шустрая относительно недорогая и относительно небольшая машинка. Учитывая что я ее купил без тест-драйва (дилер никак не давал их на тест-драйв) - вышло очень удачно.
ploughlike_elk: (Default)


Свалилось мне в Weekly Discovery на Spotify и стало отличным демо-треком для похвастаться звучанием в фургоне. А заодно и показало насколько в Subaru (обоих) жиденькая музычка (так-то еще казалось терпимо)
ploughlike_elk: (Default)



Охренеть процедура диагностики на Kia для ошибки по цепи ABS wheel speed sensor (C1206 circuit short/open)!

"Подключите сканер и покрутите колесо - если не показывает значение скорости замените датчик на заведомо исправный и посмотрите снова - если все равно не показывает замените блок ABS (!) на заведомо исправный и посмотрите снова". И все! Я так понимаю если все равно не работает то "замените автомобиль на заведомо исправный", да? Мысль про то что провод может оборваться, отгнить контакт и т.п. прямол;инейным корейцам в голову не пришла, да?
ploughlike_elk: (Default)
Как я и говорил, опознать машину было легко. Второй Subaru в хозяйстве, красненький WRX в простейшей комплектации. За $24 450 если пересчитать во всем привычные доллары по сегодняшнему курсу. Со всеми налогами и пр. но без страховки и регистрации. Без кредита :-). В США оно на 3 тыс. больше стоит, и это без налога (судя по сайту Car and Driver). В Европе WRX вообще не продается, только WRX STi и наверняка за какие-то совсем уж страшные деньги.

В общем, такая низкая цена была одним из главных факторов, хотя BRZ еще дешевле.

BRZ был взят на тест-драйв дважды, ибо очень-очень привлекал практически всем. Но каждый раз субьективно казался медленнее чем мой Ford Transit и это было крайне обидно. Кроме того, как ни хорош задний привод для рафинированной управляемости, но имея снегопад аж на день рожденья Ильича это было бы полгода еще более неторопливой езды. Наконец поглазев на всякие тесты и почитав ревью и отзывы выходило что Mazda MX-5 все равно лучше и быстрее. И красивее. В общем, если уж брать сугубо летнюю машинку, то надо ее. А пока практическое начало все же еще не окончательно уступило эмоциональному и я пошел и заказал WRX.

Почему не STi? Главным образом потому, что мне не нужен спортивный снаряд чтобы ставить рекорды на гоночных трассах, а нужна зажигалка на каждый день. Безусловно сo всеми блокируемыми дифференциалами STi нет равных по сцеплению с дорогой, но совершенно дубовая (по отзывам) подвеска и мотор вялый на низах, плюс больший вес... пожалуй нет. Вдобавок еще и 8 тыс. денег разницы.

Немцы рассматривались. Вплоть до Porsche Cayman :-). В принципе оно было достижимо, но, положа руку на сердце, Cayman в грязи и снегу, рядом с автосвалкой... негармонично и вызывающе. BMW 2-й серии тоже рассматривался, но во-первых зная об их нынешней "надежности" совмещенной с крайне уебищным отношением BMW к ремонтной индустрии вообще - поддерживать своим кровным долларом такое меня коробило (Porsche хоть вроде считается надежным, но может и врут все). Гарантия с дилером в 500 км (и зная что за контингент в дилерах работает) меня не интересовала вообще, будь она хоть пожизненная. Кроме того, оно быстро падает в цене. Окончательно добило то, что с ручной коробкой их в этом году здесь больше не продают. Ну бля, тоже мне Ultimate Driving Machine! Golf GTi наводил уныние своим внешним видом, равно как и интерьером.

Как более дешевые альтернативы пробовались Mazda 3 и Honda Civic. Mazda 3 совсем неплохо, но в бедной комплектации у нее крайне уебищная хрень на панели там где у дорогой стоит дисплей. Вдобавок в нее не поставишь альтернативное аудио. В дорогой комплектации она и стоит как WRX. Civic примерно такой же на ходу и дешевле - но страшный как смерть, что внутри что снаружи. И здоровый к тому же, больше чем Accord был когда-то.

Главный минус WRX это то что он седан. Никогда у меня седана не было и я бы скорее купил купе и мучился бы с недостатком дверей - потому что к седанам у меня какое-то отторжение. Что ж, буду утешаться тем что у седана кузов жестче чем у хэтчбека (хотя у купе еще жестче!).

Про ездовые впечатления даже и не спрашивайте. Потихоньку докатился от дилера до дома и загнал в гараж чтобы сразу сделать антикоррозийку (это по болтам-гайкам в основном) пока чистая. Ну и так подразобрал слегка, чисто для более интимного ознакомления. Машина как машина, довольно простенькая и незатейливая, что и требовалось.
ploughlike_elk: (Default)
Неожиданно быстро пришла машинка. Пидарасы у дилера держали целый час пока наконец уехал от них. Ну да ладно, новую машину чай не каждый месяц покупаю, можно просто потерпеть...
Вот. Угадывайте. Несложно, я думаю. :-)




ploughlike_elk: (Default)


Глядя на вполне довольного жизнью автора иной может подумать "я в механики пойду, пусть меня научат!". Вот и в нашей заграничной прессе регулярно появляются заметки о чудесной перспективности работы в автосервисе для молодежи думающей куда податься. Так ли это на самом деле?

Решительно НЕТ! Если вы сами или ваш сын/внук/племянник намыливаются пойти учиться на автомеханика - отговорите, не портите человеку жизнь.

Автосервис это умирающий бизнес. Вроде по нему еще не скажешь, вон их сколько, на каждом шагу. Но это факт, автосервис обречен. Фактически уже сейчас более-менее зарабатывающему человеку автосервис не нужен. Поменять масло-фильтры-колодки это не автосервис, это любая обезьяна может если ее стегать кнутом достаточно долго. При минимальной доработке конструкции автомобиля эти операции можно роботизировать - и все, дрессированная обезьяна идет лесом и сосет лапу. Все что сложнее того требуется уже при пробеге за 100 000 км, особенно если это не Dodge, Fiat или Peugeot, гы-гы. Шутка. Если серьезно, то на Настоящих Японских Тойотах и им подобных это стандарт, так что технологии эти уже давно изобретены. Более того, сделать не требующий обслуживания на протяжении 100 000 км автомобиль тоже вполне реально. Процент автомобилей ломающихся и требующих сложного ремонта до этого пробега невелик. По сути дела сломавшуюся машину можно просто обменивать на новую, а старую пускать в разборку и переработку, особенно если он будет изначально спроектирован под это дело. Если вы все еще не верите, вспомните - были такие теле-радио ремонтные мастерские в каждом городишке когда-то. И где они все? Вот то же будет и с автосервисом.

Фактически автосервис уже сейчас живет за счет тщеславия и жадности людей, которые за свои деньги предпочитают купить машину не более качественную и надежную, а более сложную и навороченную всякой мишурой. Ломаться в ней получается больше чему есть, а выбросить ее жалко, ибо дорогая. Как только у потребителя возобладает здравое мышление - автосервису хана.

Если вас это еще не останавливает... Вообще-то в таком случае это уже значит что вы идиот и вам в автосервисе самое место, там таких как раз большинство. Умному человеку первого аргумента уже будет достаточно. Но реально умный человек в автосервисе огромная редкость и исключение, а не правило. Хотите вращаться в кругу умных людей - идите во врачи, библиотекари, ученые... Ну инженеры хотя бы или программисты. Собственно об этом и речь: если вы работаете в автосервисе вас автоматически принимают за личность с двухзначным IQ. Если вы заведете с незнакомцем интеллектуальную беседу, а потом признаетесь что работаете в автосервисе, то скорее всего услышите удивленное "Да? Правда? Надо же..." Чего не скажешь о программисте, какой бы он ни был индусский быдлокодер - для окружающих он computer scientist, не меньше.

На людей действует внешний вид. Индус-быдлокодер одет согласно офисному дресс-коду в чистую рубашку с галстуком, а диагност-гений с парой инженерных дипломов (ну это уходящая реальность пост-совка, впрочем) будет все равно в промасленной спецовке и грязными ногтями. Раз в грязном - значит на чистую работу не взяли. Потому что дебил. Причем в 99.9% случаев это так и есть.

Один маленький плюсик: когда умные клиенты признают в вас человека своего круга - они реально зафанатеют и будут платить очень хорошо. Правда у умного человека не так часто бывает нужда серьезно ремонтировать машину, особенно в заграницах. А переплачивать вам за замену масла и фильтров больше чем в дилершипе уж совсем мало кто станет. Впрочем, см. третий абзац данного поста ;-)

Если вам плевать на оценку окружающими вашего интеллекта (рано или поздно так и будет, куда деваться-то), то имейте в виду что столь же негативно будет оцениваться ваша моральная устойчивость. Никто не считает что разводить клиента на бабки может дантист, печник или плотник - это в общественном сознании все честные работяги. А вот механик - механик непременно жулик. Как только вы с ремонта тракторов, автобусов или горнодобывающего оборудования переключаетесь на ремонт легковых автомобилей частных владельцев - вы сразу становитесь по умолчанию мошенником, который сперва должен доказать что он исправился и встал на путь честной жизни. Опять же, рано или поздно, вам это надоест и вы подумаете раз уж вас все равно считают жуликом, то... И дальше открываются неожиданно интересные способы заработка :-).

В 95% случаев клиенту можно показать на любую фигню в машине и уверенно сказать "видишь как тут плохо все, надо срочно менять, смотри какой зазор уже!" Что такое "зазор" клиент представляет весьма смутно, но механик и правда выгладит весьма серьезно, а вопрос касается безопасности - так что лучше наверное и правда с этим не шутить. Или, скажем, попавший между тормозным диском и щитом камушек производит такой жуткий скрежет что у вас появляется альтернатива: показать клиенту как надавить отверткой чтобы отгнуть немного щит от диска - или велеть оставить машину и через три дня вернуть со счетом за капремонт АКПП. Какой бы ни был ваш выбор - всякий новый клиент вас все равно будет считать по дефолту жуликом и все ваши слова оценивать с подозрением. Впрочем и такого развести при должном знании матчасти и психологии - это как два пальца... об асфальт.

Вам этого еще мало? Тогда поговорим об оплате. Примечание: речь идет о североамериканских реалиях, но вслед за корпоративной культурой они расползаются и в другие местности тоже. Когда клиент едет в дилершип и там платит за работу $100/час и выше он думает что это механик столько зарабатывает. Это не так. Даже не половину. Даже не треть, треть от рейта считается стандартом в инди-сервисе (который не дилерский), а в дилершипе механик получит от силы четверть. И это не за час, а за нормо-час. Ибо многие механики получают оплату сдельную, за количество оплаченных клиентом нормо-часов. Заметьте - даже не за количество нормо-часов выполненной работы, а именно за то, что было оплачено. Причем поскольку вы ни с клиентом, ни с гарантией сами дела не имеете тут у вас никакого контроля нет. Ошибку сделает клерк в офисе - а за свою работу шиш получите вы. Нормо-часы на ту или иную работу тоже будете рассчитывать отнюдь не вы. За вас их посчитает гарантийный отдел производителя, которому надо бы сокращать расходы на гарантийные ремонты, поэтому посчитать что замена амортизатора занимает 0.4 часа, а не 0.8 означает сокращение расходов на labor cost сразу вдвое - кто-то получает премию, а вы работаете полчаса бесплатно. Потому что никого не ипет что там болт заржавел и закис во втулке сайлентблока намертво, а клиент оплатил расширенную гарантию и поэтому на машине 7 лет от роду и с пробегом 155 000 км вы все еще делаете работу по тому же нормативу, который рассчитывался на образце снятом с конвейера. Тут автору припомнилась ниссановская гарантия на вариатор, 12 лет и 200 000 пробега. И 10 часов на замену вариатора на ржавом Murano со снятием всего силового агрегата и подьемом двигателя с подрамника...

Инди-сервисы играют в те же игры. Хозяину автосервиса выгоднее показать механику новые нормативы, а цену оставить той же за счет накрутки на детали. Клиенту без разницы, а расходы на зарплату работникам меньше. Я тут уже несколько раз видел оценки на ремонт из других сервисов - и они ВСЕ указывают значительно меньшее время на работу чем я, при большем рейте и еще большей накрутке на цену деталей.

В итоге вы озвереете и будете делать всю работу кое-как, с единственной целью набить побольше нормо-часов за смену - вряд ли это то, о чем вы мечтали когда увлеченно возились со своей машиной в домашнем гараже.

Есть и сервисы где платят почасовую зарплату. Но это тупик, без перспектив роста практически вообще. Хорошо на старости лет разве что, когда уже понял что жизнь все равно не удалась...

Читатель заметит что автор лукаво умалчивает о перспективе слесаря-одиночки с мотором. Да, такая перспектива есть (будет ли она в будущем это другой вопрос, ответ на который скорее всего отрицательный). На самом деле это сложный бизнес. Неоправданно сложный относительно финансовой отдачи. При этом вся обычная бизнес-канитель будет ничуть не меньше чем с открытием кафе или строительными подрядами, но с гораздо более сложными и разнообразными рабочими процессами. Можно упростить себе жизнь за счет узкой специализации, но она идет вместе с резким сокращением потенциального рынка сбыта ваших услуг. Если рынок и так не велик, то можно и вовсе ноги протянуть без клиентов. А иначе надо знать и уметь многое, в том числе и знать что ты не можешь сделать на чем ты не можешь заработать. Если рассчитывать что оно придет с опытом самостоятельного бизнеса то запаса устойчивости пока не наработается этот опыт может не хватить.

Подытоживая: автор не переживает за свое собственное трудоустройство и перспективу получения средне-высокого дохода, на его век этой отрасли еще хватит. Но вот начинающим выбирать автосервис как карьерную перспективу он настойчиво не советует.
ploughlike_elk: (Default)
Зацените фронт работ, кстати, на данный момент



И еще на заднем дворе одно корыто и поломанный квад под чехлом.



И еще в гараже машина стоит.

Оно не все в активной разработке, правда. Вот этот Jeep без колеса под списание, клиент его так приложил колесом об бордюр что повело кузов, одной заменой деталей подвески на б/у мусор не отделаешься. 2015-го года машина, салон чистый, пробег небольшой. А пойдет на свалку (хотя скорее на аукцион). Красный Jeep на заднем дворе это очередная vintage рухлядь. Последняя, я их зарекся уже брать, денег на них ни хрена не сделаешь, ну это тема на отдельный пост. Три машины ждут когда у хозяев появятся деньги, кому двигло менять (еще один Jeep), кому задний мост (Dodge Ram), кому МКПП (Corolla). BMW ждет хозяина, который тоже сильно недооценил стоимость ремонта динозавра 7-й серии. Eclipse нуждается в маховике - разбился зубчатый венец - и тоже представляет собой типичный набор китайских деталек под общим названием performance tuning parts, ага. Хозяин тоже сказал что можно не спешить - что с большой вероятностью означает что денег у него пока нет. Заленый пикапчик хоть и 20 лет от роду, но с платежеспособным клиентом. В гараже стоит такой же старый, но тоже платежеспособный. Ну и две машины это свои, обе бесплатно получены, обе надо завести.

Еще, конечно, всякие приходят-уходят каждый день со всякими быстрыми работами. Сейчас как снег, собака, навалил снова стало потише, плюс конец месяца еще, денег нет ни у кого. Но вот потеплеет да начнется новый месяц и наверное будет АД. Первые две недели этого месяца еле успевал крутиться и запись на неделю вперед сразу растянулась

Так посмотришь и клиенты почти сплошняком одни нищеброды и голодранцы. А поди ж ты, зарабатываю на них столько что после первого года работы вот решил себе новую машинку за кеш купить. И еще больше чем столько же потратил на оборудование и инструмент за этот год. И это не влезая в сбережения (и даже вроде там тоже прибавилось). Удивительный парадокс такой.

Снег этот дебильный все настроение испортил. Уже было почти весь растаял и даже грязь высохла - и на тебе, опять! Целую неделю снег, хмурь и мороз, сегодня только снова потеплело после обеда. Но опять грязища. Перед домом траву окончательно развезло в грязь :-(



Летом надо будет делать дорожку из гравия на этом месте. Ничего более капитального делать не стану ибо в более отдаленной перспективе хочется вместо имеющегося дома поставить другой. А этот будет передвинут (он на стальной раме) и использован для рабочих целей (офис, зона ожидания клиентов или даже небольшая квартирка для работника)
ploughlike_elk: (Default)
А ведь прям как я мечтал когда-то: стоит комп прям рядом с подьемником дома, что-нибудь попалось интересное по работе, сел и сразу в бложик настрочил. И никто не зудит, не заглядывает через плечо и не пристает с дурацким вопросом "а чем это ты тут в рабочее время занимаешься?!" Вот так и надо жить, да :-). Свобода бесценна!

ploughlike_elk: (Default)
Полдня проебался с диагностикой старого пикапа Шевроле, который со слов хозяина всегда заводился если прикурить от другого аккумулятора, но вот от своего 9 из 10 раз не заводится. Правда когда я уже пробовал, то закономерности такой не заметил. То заводится нормально раз за разом от своего аккумулятора, то вообще не заводится ни в каком варианте. Стартер крутит бодро в любом раскладе да и напряжение не проседает особо.

Искра есть всегда, на сканере показывает обороты в дате, давление топлива есть, сигнал на инжектор идет всегда - а оно то заводится, то нет. Что за хрень... Да еще и с придурью, как только подумаешь "а давай-ка вот это проверим..." - и оно начинает заводится как часы. Квантовая механика, блин, эффект наблюдателя.... Ну вроде отловил когда упорно не заводилась что свеча сухая. Дальше оказалось что заводится всегда если брызгануть бензину в коллектор. Значит инжекторы не открываются что ли когда стартером крутишь? Вот на нормальной машине их бы быстренько скинул в сборе с рампой да посмотрел бы, а тут какая-то ебанутая система с восемью центральными (!) инжекторами от которых внутри впускного коллектора расходятся трубочки к каждому цилиндру. На картинке, где много розовых проводов, это оно там.






Это вид на впускной коллектор в развале блока, если непонятно. Вот так, если общим планом то же место (слегка подразобрано)






Причем эти провода в оригинале еще и крышкой наглухо закрыты, тоже не подберешься так просто. Вот это что, бля, чтобы Бошу за лицензию не платить решили вот так выебнуться, да? Если тут нежные барышни или юноши бледные читают, то sorry for my French, ибо пишу по горячим следам, н-да. Вот буду писать книгу на старости лет, буду это все редактировать и облекать в литературную форму, а пока терпите. Зато аутентично передает рабочую атмосферу автосервиса, там еще и не такое услышите...

Снимать весь коллектор во-первых неохота, а во-вторых все равно пришлось бы городить всякие шланги-переходники ибо тут оно все собрано на стальных негибких трубках скрученных гайками... ояебу, 96-й год, а они уже тогда знали как сделать твою жизнь нескучной, диагност. "Хорошая, честная машина" и вот это все, ага. Не то что сейчас, сплошные пластмассовые трубки, да - но те-то хоть гнутся! Ладно, попробуем по-другому. Снимаю реле топливного насоса, замыкаю контакты проводочком, накачиваю давление и выключаю. Думаю буду открывать каждый инжектор на секунду подавая массу на них и посмотрю как будет давление падать. Если они засрались, то должна хотя бы быть разница между ними что ли.

Вот тут я замечаю что при открывании инжектора (любого из них) давление сразу падает с почти 400 кПа до 300 - и дальше не падает вообще, хоть как ты их не открывай. Блин, вот что они там наворотили с ними что они так странно работают? Какой-то там гидравлический подпор на них что ли должен быть для открывания? Какое вообще там по спекам давление должно быть?

Ага! Сразу надо было мануал курить! Правда в мануале спеки (спецификации) на давление еще не так-то просто было найти. Эти пендосы поганые в OEM мануале все диагностические спеки засовывают в пошаговую диагностику (повбивав бы за такое, а-а-а!!!), на Форде то же самое было, вместо того чтобы как люди вынести в отдельную табличку. Ну да есть альтернативные данные, надо было только их сверить между собой. Короче, оказалось что давление было немного ниже допустимого минимума. Снова опыт помешал, ага. Как-то привык что в MFI системах давление порядка 350 кПа обычно, а с центральным инжектором еще и ниже. С пережатой обраткой (благо секция с гибким шлангом на этих трубках таки была, но уже снизу, под машиной) худо-бедно насос давление стал накачивать и она стала заводиться. Еще осталось подозрение что регулятор давления тоже может барахлить, но раз насос с пережатой обраткой давление на максимум не выводит, то его точно под замену. Ну они же и накрываются в основном везде.

Вот ведь... А я уже и осциллограф расчехлил, думал сейчас буду охотиться за сигналами и напряжениями, думал там стартерный ток на что-то влияет или масса плохая или датчик какой отрубается при просадке напряжения. Схему распечатал и склеил из нескольких страниц в одну большую карту, провода и разьемы на блоке распотрошил... А какой-нибудь Вася просто сказал бы ничего нафиг не измеряя "а, это насос, надо менять" - и был бы прав. На этот раз, да. Но клиент бы к нему проникся уважением, а я бы был как дурак со своими манометрами и осциллографами. Потому что хороший механик - он сразу знает что надо менять! А диагносты всякие только разводят лохов на бабки...
ploughlike_elk: (Default)
С момента как я сменил резину на летнюю на фургоне и снял снегомет с трактора снега выпало больше чем за всю зиму до того... А в прошлом году в эти дни было +28 и пожары.
ploughlike_elk: (Default)
Во какую машину отдали совсем бесплатно :-). Завести только надо. Не битая, не ржавая, салон чистый, пробег под 300 000 км, 17 лет. Позвонила совершенно незнакомая бабулька и спросила не хочу ли я забрать.

 
Ну чо, пусть будет.

 


ploughlike_elk: (Default)
 Покатавшись и поработав на Honda CR-V первого поколения с механикой (у меня была такая же, но с автоматом, который ее чрезвычайно портил) я испытал чудовищное сожаление что такого больше не делают. Ей богу, этот конструктивный уровень по совокупности всех качеств - это вершина автомобильной мысли. Да, она не быстрая, да, управляемость не то что у нынешних, да, уровень и активной и пассивной безопасности существенно ниже. Но зато простота и логичность конструкции, безупречная механика и минимум четко работающей электроники, изумительная легкость обслуживания и ремонта... ничего подобного сейчас просто нет. Ей богу, если бы сейчас ее же продавали по цене нынешнего среднего кроссовера - я бы взял не задумываясь. 
 
Особенно удручает что из компактной и легкой машинки любой кроссовер сейчас превратился в массо-габаритный аналог полноразмерного минивэна. Даже экзотичные FIAT 500x и Mini Countryman переросли те первые, настоящие кроссоверы. В какой-то степени утешает наличие в продаже Crosstrek, который хоть и притворяется кроссовером, но на самом деле является лифтованным хэтчбеком. Но и он отнюдь не маленький - пожалуй не уступает по размеру моей старой Mazda 626. Он же и один из редких уже экземпляров с полным приводом на механике (на нашем рынке). Порадовало что это сочетание остается и в следующем поколении.
 
ploughlike_elk: (Default)
Утащено из ленты (сорри, не спросил разрешения):

Сделал в ТурбоТаксе (налоговый софт) налоги на всю семью, отправил одним кликом в налоговую онлайн. Софт купил, оплатил и скачал онлайн. Заплатил недоимки - онлайн, из своего банковского счёта на счёт налоговой. Через секунду получил уведомление о принятии данных, выданное алгоритмом сайта налоговой. Кроме меня, ни один живой человек в этом важном деле не принимал никакого участия.
Оплатил онлайн штраф, выданный камерой-роботом, обновил онлайн номера на машину.
По приезду из заграницы вместо десятка пограничников толпу из самолета встречает десяток автоматов-терминалов. В один из них засунули паспорта и таможенную декларацию и получили чек-разрешение на пересечение границы. На самом выходе на нас 2 секунды всё же посмотрела живая женщина в бронежилете, сравнила лица с паспортами. Карусель выдала багаж, который никто не проверял. От посадки самолета до выхода из аэропорта прошло 25 минут.
Оплатил стоянку машины автоматическому шлагбауму, поехали домой. 4 ряда на хайвее забиты машинами с пока ещё живыми людьми внутри.

Последнее предложение я бы все же переписал как "...пока еще с людьми в качестве водителей", а то исходный вариант в тексте звучит зловеще (plays ominous music) :-).
Page generated Jul. 24th, 2017 12:41 am
Powered by Dreamwidth Studios