Apr. 19th, 2017

ploughlike_elk: (Default)
Полдня проебался с диагностикой старого пикапа Шевроле, который со слов хозяина всегда заводился если прикурить от другого аккумулятора, но вот от своего 9 из 10 раз не заводится. Правда когда я уже пробовал, то закономерности такой не заметил. То заводится нормально раз за разом от своего аккумулятора, то вообще не заводится ни в каком варианте. Стартер крутит бодро в любом раскладе да и напряжение не проседает особо.

Искра есть всегда, на сканере показывает обороты в дате, давление топлива есть, сигнал на инжектор идет всегда - а оно то заводится, то нет. Что за хрень... Да еще и с придурью, как только подумаешь "а давай-ка вот это проверим..." - и оно начинает заводится как часы. Квантовая механика, блин, эффект наблюдателя.... Ну вроде отловил когда упорно не заводилась что свеча сухая. Дальше оказалось что заводится всегда если брызгануть бензину в коллектор. Значит инжекторы не открываются что ли когда стартером крутишь? Вот на нормальной машине их бы быстренько скинул в сборе с рампой да посмотрел бы, а тут какая-то ебанутая система с восемью центральными (!) инжекторами от которых внутри впускного коллектора расходятся трубочки к каждому цилиндру. На картинке, где много розовых проводов, это оно там.






Это вид на впускной коллектор в развале блока, если непонятно. Вот так, если общим планом то же место (слегка подразобрано)






Причем эти провода в оригинале еще и крышкой наглухо закрыты, тоже не подберешься так просто. Вот это что, бля, чтобы Бошу за лицензию не платить решили вот так выебнуться, да? Если тут нежные барышни или юноши бледные читают, то sorry for my French, ибо пишу по горячим следам, н-да. Вот буду писать книгу на старости лет, буду это все редактировать и облекать в литературную форму, а пока терпите. Зато аутентично передает рабочую атмосферу автосервиса, там еще и не такое услышите...

Снимать весь коллектор во-первых неохота, а во-вторых все равно пришлось бы городить всякие шланги-переходники ибо тут оно все собрано на стальных негибких трубках скрученных гайками... ояебу, 96-й год, а они уже тогда знали как сделать твою жизнь нескучной, диагност. "Хорошая, честная машина" и вот это все, ага. Не то что сейчас, сплошные пластмассовые трубки, да - но те-то хоть гнутся! Ладно, попробуем по-другому. Снимаю реле топливного насоса, замыкаю контакты проводочком, накачиваю давление и выключаю. Думаю буду открывать каждый инжектор на секунду подавая массу на них и посмотрю как будет давление падать. Если они засрались, то должна хотя бы быть разница между ними что ли.

Вот тут я замечаю что при открывании инжектора (любого из них) давление сразу падает с почти 400 кПа до 300 - и дальше не падает вообще, хоть как ты их не открывай. Блин, вот что они там наворотили с ними что они так странно работают? Какой-то там гидравлический подпор на них что ли должен быть для открывания? Какое вообще там по спекам давление должно быть?

Ага! Сразу надо было мануал курить! Правда в мануале спеки (спецификации) на давление еще не так-то просто было найти. Эти пендосы поганые в OEM мануале все диагностические спеки засовывают в пошаговую диагностику (повбивав бы за такое, а-а-а!!!), на Форде то же самое было, вместо того чтобы как люди вынести в отдельную табличку. Ну да есть альтернативные данные, надо было только их сверить между собой. Короче, оказалось что давление было немного ниже допустимого минимума. Снова опыт помешал, ага. Как-то привык что в MFI системах давление порядка 350 кПа обычно, а с центральным инжектором еще и ниже. С пережатой обраткой (благо секция с гибким шлангом на этих трубках таки была, но уже снизу, под машиной) худо-бедно насос давление стал накачивать и она стала заводиться. Еще осталось подозрение что регулятор давления тоже может барахлить, но раз насос с пережатой обраткой давление на максимум не выводит, то его точно под замену. Ну они же и накрываются в основном везде.

Вот ведь... А я уже и осциллограф расчехлил, думал сейчас буду охотиться за сигналами и напряжениями, думал там стартерный ток на что-то влияет или масса плохая или датчик какой отрубается при просадке напряжения. Схему распечатал и склеил из нескольких страниц в одну большую карту, провода и разьемы на блоке распотрошил... А какой-нибудь Вася просто сказал бы ничего нафиг не измеряя "а, это насос, надо менять" - и был бы прав. На этот раз, да. Но клиент бы к нему проникся уважением, а я бы был как дурак со своими манометрами и осциллографами. Потому что хороший механик - он сразу знает что надо менять! А диагносты всякие только разводят лохов на бабки...
ploughlike_elk: (Default)
А ведь прям как я мечтал когда-то: стоит комп прям рядом с подьемником дома, что-нибудь попалось интересное по работе, сел и сразу в бложик настрочил. И никто не зудит, не заглядывает через плечо и не пристает с дурацким вопросом "а чем это ты тут в рабочее время занимаешься?!" Вот так и надо жить, да :-). Свобода бесценна!

ploughlike_elk: (Default)
Зацените фронт работ, кстати, на данный момент



И еще на заднем дворе одно корыто и поломанный квад под чехлом.



И еще в гараже машина стоит.

Оно не все в активной разработке, правда. Вот этот Jeep без колеса под списание, клиент его так приложил колесом об бордюр что повело кузов, одной заменой деталей подвески на б/у мусор не отделаешься. 2015-го года машина, салон чистый, пробег небольшой. А пойдет на свалку (хотя скорее на аукцион). Красный Jeep на заднем дворе это очередная vintage рухлядь. Последняя, я их зарекся уже брать, денег на них ни хрена не сделаешь, ну это тема на отдельный пост. Три машины ждут когда у хозяев появятся деньги, кому двигло менять (еще один Jeep), кому задний мост (Dodge Ram), кому МКПП (Corolla). BMW ждет хозяина, который тоже сильно недооценил стоимость ремонта динозавра 7-й серии. Eclipse нуждается в маховике - разбился зубчатый венец - и тоже представляет собой типичный набор китайских деталек под общим названием performance tuning parts, ага. Хозяин тоже сказал что можно не спешить - что с большой вероятностью означает что денег у него пока нет. Заленый пикапчик хоть и 20 лет от роду, но с платежеспособным клиентом. В гараже стоит такой же старый, но тоже платежеспособный. Ну и две машины это свои, обе бесплатно получены, обе надо завести.

Еще, конечно, всякие приходят-уходят каждый день со всякими быстрыми работами. Сейчас как снег, собака, навалил снова стало потише, плюс конец месяца еще, денег нет ни у кого. Но вот потеплеет да начнется новый месяц и наверное будет АД. Первые две недели этого месяца еле успевал крутиться и запись на неделю вперед сразу растянулась

Так посмотришь и клиенты почти сплошняком одни нищеброды и голодранцы. А поди ж ты, зарабатываю на них столько что после первого года работы вот решил себе новую машинку за кеш купить. И еще больше чем столько же потратил на оборудование и инструмент за этот год. И это не влезая в сбережения (и даже вроде там тоже прибавилось). Удивительный парадокс такой.

Снег этот дебильный все настроение испортил. Уже было почти весь растаял и даже грязь высохла - и на тебе, опять! Целую неделю снег, хмурь и мороз, сегодня только снова потеплело после обеда. Но опять грязища. Перед домом траву окончательно развезло в грязь :-(



Летом надо будет делать дорожку из гравия на этом месте. Ничего более капитального делать не стану ибо в более отдаленной перспективе хочется вместо имеющегося дома поставить другой. А этот будет передвинут (он на стальной раме) и использован для рабочих целей (офис, зона ожидания клиентов или даже небольшая квартирка для работника)

Profile

ploughlike_elk: (Default)
ploughlike_elk

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213 141516
1718 1920212223
24252627282930

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 04:23 pm
Powered by Dreamwidth Studios