Apr. 2nd, 2017

ploughlike_elk: (Default)
Надо же, на американском Ford Focus предыдущего поколения воздушный фильтр незаменяемый вообще. Типа "на весь срок службы". А если я в пыльной местности живу? А если через лужу пролетел и воды хватанул? Все, срок службы закончился? Вообще охуели...
ploughlike_elk: (Default)
Немного разверну тему прошлого поста

Итак, воздушный фильтр тут меняется только со всем корпусом фильтра в сборе, отдельно элемент не меняется. Можно купить неоригинал корпус в котором уже можно менять фильтрующий элемент, но там и для доступа к фильтру придется как минимум лезть под машину. Вот картинка

470855852

Вот эта выдвигающаяся часть похоже выдвигается в сторону подкрыльника, но не держа в руках я не могу сказать наверняка. Вдобавок это сделано в Китае так что как оно будет служить неизвестно. OEM продает только весь корпус с заклеенным внутри фильтром в сборе за $320. Вот тут коллеги откомментировали на Identifix:

"- This air filter appears to be a thick foam filter that the blue oval (in their infinite wisdom)made as a non-replaceable without replacing the whole filter housing because the filter is inside a (glued together, sealed) housing. this is available from a parts chain approx. $320.00 retail, we cleaned"

А вот как это выглядит на машине. Сверху то что кажется корпусом фильтра это лишь резонатор на впуске

20170402_214414

Под ним видно индикатор загрузки фильтра и еще ниже разьем MAF (за доступ к которому отдельное спасибо!)

20170402_214437

А снизу видно лишь это (вид из-под машины на левый передний угол под бампером)

20170402_214618

Не уверен надо ли будет снимать бампер для замены или только подкрыльник с нижней защитой, но в любом случае это - ТА-ДАМ! - первое место за конструкторский идиотизм. Я когда-то жаловался на плохой доступ к воздушному фильтру на Peugeot 308 (0.9 нормо-часа на замену там кажется было!), но это детский лепет по сравнению с фордовским решением. Чтобы это переплюнуть надо теперь вклеивать свечи в головку цилиндров...

Впрочем и тут Ford был близок к успеху, да! На двиглах серии Triton до 2007 года (вроде) свеча выглядит вот так

471996125

Металлический корпус свечи сделан из двух частей и вот эта гладкая часть зарастает отложениями карбона и прикипает к головке. При выкручивании у вас в руках остается резьбовая втулка с шестигранником (причем он на 15 мм, ну не суки, а!? Все стандартные свечные головки на 16, 21 или 14 мм), а гладкая часть и кусок керамического изолятора остается в головке. Ну и если не знать что шестигранник там на 15 и пытаться выкручивать головкой то на 16 то на 14 мм, то добавляется еще элемент веселья. Высокую тонкостенную головку на 15 мм тоже не всегда можно сходу купить, кстати. Знаете какое решение спустил Ford как TSB для извлечения этой обломанной херни? Специальный набор в котором некий специальный стерженек предполагалось ПРИКЛЕИТЬ к оставшемуся обломку, а потом тянуть за него сьемником. Естественно все предполагалось тщательно обезжиривать и строго соблюдать технологию приклейки и т.п.. Слава богу, афтермаркет додумался до более эффективного решения со специнструментом, но и там расходный винт изнашивается быстро, на одну машину их было потратил три штуки, по $70 каждый ( и это еще благо что магазин их держал в стоке, иначе пришлось бы каждый раз покупать весь комплект этого специнструмента уже по $160 что ли).

Тут читатель может спросить: а как же это ты, милок, в фордовском дилершипе полтора года проработал, заявляешь что весь тренинг прошел, и только сейчас открыл для себя этот воздушный фильтр, причем не на Ford GT-40 каком-нибудь, а на банальном Focus? А вот на эту тему будет следующий пост.
ploughlike_elk: (Default)
Наверное стоит прояснить один момент насчет современного подхода к автомобилю который диктует многие решения.

С точки зрения производителя автомобиль живет три, пять, ну от силы семь лет. Производитель через дилеров реально видит только достаточно небольшой сегмент потребительского рынка - тех кто покупает новые автомобили. Огромнейший, в разы больший рынок старых автомобилей остается невидимым, эти машины как бы исчезают. Я это видел своими глазами в дилершипе, особенно в дорогом (как ни странно "дорогой" это был Ford!) когда реально создается впечатление что, скажем, Ford Focus старше пяти лет просто не бывает :-). А уж изредка неизвестно каким ветром заносимое десятилетнее и более ведро реально ставит в замешательство даже механиков считающихся "опытными". Такое же впечатление было от посещения инженерного центра Рено в Париже (куда меня только не заносило, да?) - там все крутится вокруг текущих и перспективных моделей, предыдущие поколения как будто никогда и не существовали и никому не интересны.

Соответственно можно понять логику: если машина все равно живет только пять лет, а потом исчезает, то зачем ее делать на 10 лет и более? Зачем беспокоить[ся о запчастях на десятилетний Lincoln, ведь их же таких старых просто не бывает? Зачем делать сливной краник антифриза в блоке цилиндров если антифриз как минимум пять лет сохраняет свои свойства. И даже если где-то иногда и будет какая-то нужда его слить, то зачем вообще канителиться - пусть просто купят новую машину, у нас же их много!

Более того, для покупателя новой машины она тоже существует пять лет или вроде того. Раз я могу выплачивать кредит за этот Focus сегодня, то завтра я смогу выплачивать как минимум кредит за другой такой же, но скорее всего за что-то побольше и получше и попрестижнее. Это другая психология владения и я с ней знаком не понаслышке - за пять лет когда-то новая машина уже давно приелась и хочется чего-нибудь свеженького, особенно когда новая модель кажется лучше по всем параметрам (что не всегда впрочем), а деньги на нее имеются. Тем более что старая машина подходит к большому ТО и начинает обрастать мелкими пока еще проблемками которые устранять лень, а в свете желаемой покупки новой игрушки еще и денег жалко. Тут встает интересный выбор: сменить машину на следующую модель за которую будешь платить даже чуть меньше (какую-то копеечку выручишь за трейд-ин), взять модель на ступеньку выше или - вариант - старую машину оставить, но купить еще одну. Последний вариант лично мне наиболее интересен т.к. одной машины на все случаи жизни не бывает, а вот иметь их несколько разных, для разных задач, это весьма заманчиво.

Тем не менее в реальности даже в США, у которых вроде бабок дофига, средний (!) возраст автомобиля уверенно приближается к 12 годам. Сдается мне в СССР он и то был меньше! Более того, покупка новой машины уже скорее становится чем-то необычным, признаком то ли богатства, то ли транжирства. Я это наблюдаю как в реальной жизни, так и в кино. Реально в старых фильмах покупка новой машины не изображалась как что-то особенное, а сейчас это проскальзывает там и сям. Запомнилось как в какой-то комедии герой был осуждаем другими героями за то что купил новую машину - и это была всего лишь какая то VW Jetta! Я обращаю на это внимание потому что вырос на поздне-совковом мифе что в заграницах все покупают себе новые машины, даже студенты, а выбрасывают их если не по мере наполнения пепельницы, то уж точно нормальный работающий человек не станет ездить на десятилетней помойке. Ну разве что если только вместо нового VW Golf он захочет купить себе Mercedes S-classe тогда да, тогда оно понятно - ну так тот десятилетний S-класс еще десять лет отбегает без проблем.

На самом деле оказалось что новую машину покупают себе довольно немногие и это чуть ли не символ жизненного успеха уже - "о, ты такой богатый, у тебя НОВАЯ машина, у-у-у...". Признаться, это было серьезным разочарованием.

Хотя есть и альтернативное мнение: новую машину как раз покупают в дополнение к старой, а не на замену.

К чему я веду, собственно. К тому что запрос рынка на машину которая служит долго - однозначно есть. Даже покупатель новых отнюдь не всегда их просто сменяет, а как раз с очень немаленькой вероятностью старую оставляет и пользуется дальше. Соответственно нынешний подход к машине как к предмету краткосрочного пользования ошибочен и исповедующие его производители (возможно) рискуют наступить на очень болезненные репутационные потери.

Впрочем нынешний вектор направлен на то чтобы человека лишить собственной машины вообще. А там желательно и жилья и прочего имущества за пределами того что ему бесплатно выделит партия... тьфу ты, корпорация в которой он работает. На всех парах идем обратно в совок, но утверждаем что капитализм лучше, да-да...

Profile

ploughlike_elk: (Default)
ploughlike_elk

July 2017

S M T W T F S
      1
2 34 5678
9101112 131415
16171819 20 2122
23242526272829
3031     

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 08:49 pm
Powered by Dreamwidth Studios