ploughlike_elk: (Default)
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7
ploughlike_elk: (Default)

Выкладываю для обсуждения заготовку статьи для рабочего сайта. Будет еще парочка на те темы, которые постоянно возникают в работе с клиентами. Исправленный вариант будет приведен в более официозный вид, переведен на английский и выложен на сайте, в основном для того чтобы на него можно было кидать ссылку в коммуникации с клиентами. Так-то на сайт почти никто не заходит, ну да он и не предназначен для генерации трафика. Для начала наиболее животрепещущая тема



Почему я вас прошу НЕ привозить свои детали



А вы и в ресторан приходите со своими продуктами, да?


Я полагаю что мало кому из нас приходит в голову идея прийти в ресторан или макдональдс со своими продуктами и попросить из них приготовить вам еду. Может быть вы считаете что купите продукты в супермаркете дешевле, чем по грабительской цене в ресторане. Или полагаете что вы можете купить продукты лучшего качества на фермерском рынке, а в макдональдсе вам их занедерого приготовят ведь мы все знаем что там дешевая рабочая сила. Я допускаю что такие люди даже существуют на самом деле. И я думаю даже что вполне возможно найти ресторан где повара согласятся приготовить еду из принесенных вами продуктов. Ибо бизнес желающий быть успешным старается удовлетворять даже необычные желания клиента - при условии что он согласен за это платить!

На этом месте уже можно догадаться что приготовить блюдо из продуктов заказчика это уже особая услуга, удовлетворение каприза клиента, а значит логично ожидать что покушать таким образом может получиться дороже чем просто выбрав блюдо из меню. А также может получиться и не так вкусно как ожидалось. В общем-то логично даже ожидать что ХОРОШИЙ повар разбирается лучше в выборе продуктов для того или иного блюда, чем посетитель ресторана, который умеет готовить только яичницу с тостами.

Загадочным образом, часть клиентов не следует той же логике когда дело касается ремонта их автомобиля. Что вызывает определенное непонимание и неудовлетворение с обоих сторон, как клиента, так и автосервиса.


Итак, почему же автосервис хочет сам быть поставщиком деталей для ремонта



1. Прибыль



Да, подавляющее большинство, если не все до единого, автосервисы делают прибыль на продаже деталей, покупая их дешевле у поставщика чем продавая клиенту. Вам может показаться это "нечестным". Ведь вы же платите за работу, какого черта механик еще накручивает прибыль на детали?!

Тут есть две причины.

Во-первых, на нашем рынке ценовой рейтинг автосервиса и выбор клиента определяется только почасовым рейтом этого автосервиса. Ситуация глупая на мой взгляд, но обусловленная законодательными причинами - автосервис обязан сообщить клиенту свой почасовой рейт по правилам. В среде где полученная прибыль за оказанную услугу по ремонту состоит из двух компонентов, цены работы и прибыли на продаже деталей и материалов, предприятие желающее получить сходную прибыль ТОЛЬКО на стоимости работы должно будет указать более высокий почасовой рейт чем остальные - и соответственно отпугнуть значительную часть клиентов. И наоборот, предприятие желающее продемонстрировать свою способность предоставить клиенту более низкую цену услуги указывая почасовой рейт ниже чем у конкурентов и без прибыли на продажах деталей получит - нет, даже не слишком низкую прибыль и закроется - получит запись клиентов на полгода вперед и механиков умерших от перенапряжения в попытке справиться с таким потоком работы :-).

Во-вторых, работа автосервиса - это несколько (и намного!) больше чем видит глаз клиента. Это не только крутить болты-гайки, протягивать провода или смотреть с умным видом на экран сканера - то что ассоциируется у публики с работой автомеханика. К моему огромному сожалению (поскольку я сам именно механик-диагност) это еще следующее:
  • Отвечать на звонки, сообщения и емейлы клиентов
  • Встречать, провожать и поддерживать беседы с клиентами в непосредственном общении, а также иногда подвезти клиента домой или наоборот забрать из дома
  • Сопровождать каждую работу записями в базе данных и финансовыми документами
  • Рассчитывать оценки стоимости работ, в том числе для тех, кто лишь потенциально может стать (а может и не стать) клиентом моего автосервиса
  • Поддерживать чистоту и порядок во всех помещениях и на территории автосервиса, должным образом утилизируя отходы, в том числе опасные
  • Перемещать автомобили, в том числе те, которые потеряли способность к самостоятельному передвижению, в мастерской и на стоянке
  • Организовывать наличие необходимого инструмента, оборудования и материалов, а также заниматься ремонтом и обслуживанием этого инструмента, оборудования и помещений автосервиса
  • Организовывать публикацию и наличие рекламных и информационных материалов (в частности, написать вот эту статью, что я собирался сделать еще год назад)
  • Обеспечивать наличие и своевременную доставку деталей и материалов необходимых для проведения каждой работы

Список еще не полон, но клиент, желающий привезти свою деталь, как правило с намерением уменьшить сумму конечного счета за ремонт, должен понимать что он не так уж сильно облегчает мою работу, как это может показаться с его стороны. И соответственно сумма экономии может оказаться меньше чем ожидалось. Несмотря на то что хороший бизнес старается максимально минимизировать затраты времени и усилий на выполнение работ из этого списка (в конце концов, клиент хочет лишь починить свою машину, а не оплатить уборку снега на моей территории!), полностью избавиться от необходимости тратить усилия, средства и, главное, время на выполнение этих задач пока не получается. Естественным образом, выполняющий эту работу человек или бизнес рассчитывает на определенное вознаграждение - и если он его не получает, он рано или поздно начинает заниматься чем-то другим.

При этом получаемая автосервисом прибыль на продаже вам деталей и материалов еще не обязательно означает что вы заплатите за деталь дороже чем в магазине - поскольку практически все поставщики предоставляют те или иные скидки автосервисам позволяющие получить прибыль даже продавая клиентам детали по то же розничной цене или даже ниже. При этом чем больше деталей автосервис купит у поставщика тем большие скидки он может получить и соответственно предоставить своим клиентам, обеспечивая себе конкурентное преимущество на рынке.

Другими словами: прибыль на продаже деталей субсидирует почасовой рейт автосервиса и делает его НИЖЕ чем был бы в ином случае. На мой взгляд было бы даже логично запретить автосервисам продавать детали с прибылью - но это стопроцентно приведет к значительному росту почасовых расценок. Не говоря уж о юридический и фактических слозжностях организации такового запрета. Намного логичнее основывать свой ценовой выбор автосервиса не на декларируемом почасовом рейте, а на оценке стоимости конкретной необходимой работы.

[Да, я не отрицаю что в наши дни любой человек может заказать и найти любую деталь для любого автомобиля дешевле чем у любого поставщика - вопрос лишь во времени необходимом для поиска этой детали. Однако данная тема заслуживает отдельного разговора.]

2. Качество и гарантия



Для того чтобы я мог гарантировать качество своей работы в целом, я должен быть уверен в качестве ВСЕХ составляющих этой работы. Когда мой клиент желает принести свою деталь, компонент или расходный материал я лишаюсь контроля над значительной составляющей качества таковой работы. Если после проведения ремонта или ТО в автомобиле клиента возникает тра или иная проблема которая хотя бы потенциально может быть вызвана недостаточным качеством деталей или материалов предоставленных клиентом образуется ситуация с высокой вероятностью конфликта. Ибо в любом случае необходимо потратить время на анализ причин возникновения таковой проблемы и даже не всегда возможно установить достоверно и точно эту самую причину. Например, треснувший корпус детали предоставленной самим клиентом - вызван скрытым дефектом самой детали или тем что механик перетянул болт крепления (или забивал эту деталь на место кувалдой)? Даже непосредственное присутствие клиента за плечом механика в процессе выполнения всей работы еще не может стопроцентно гарантировать качественное выполнение работы или обнаружение тех самых скрытых дефектов. Не говоря уж о том что контроль качества выполнения высококвалифицированной работы лицом, которое не обладает квалификацией для выполнения этой работы невозможно в принципе.

Наконец, если даже вы действительно обладаете необходимой, или даже превошодящей мою собственную, квалификацией для выполнения работы и располагаете достаточным количеством времени чтобы проконтролировать весь процесс ее выполнения от начала до конца - то зачем вы вообще тратите деньги чтобы ее кто-то для вас сделал? :-)

Не менее важен и тот факт что поставщик деталей для автосервиса обеспечивает должную гарантийную поддержку, заменяя дефектные детали и во многих случаях оплачивая работу, необходимую для гарантийной замены этой детали (или же эту работу сделает за свой счет автосервис продавший вам эту деталь, ибо он обязан это сделать по закону). В частности потому, что поставщик деталей рассчитывает на то, что деталь будет установлена специалистом по ремонту автомобилей, а не лицом случайной квалификации или вовсе без таковой. А также по причине нежелания потерять регулярного крупного заказчика. Напротив же, гарантийная замена детали предоставленной клиентом часто оказывается невозможна еще и потому что клиент, например, просто потерял чек на ее покупку (поскольку я занимаюсь бизнесом потеря чека для меня случай крайне редкий и исключительный).

3. Организация рабочего процесса



Соглашаясь с желанием клиента предоставить свои детали и материалы для выполнения работ я должен неизбежно потратить дополнительное время на то, чтобы хотя бы в некоторой степени убедиться в качестве предоставленных деталей (что иногда сразу же выливается в диагностику неисправностей этих деталей!), выяснить все ли необходимые детали и материалы для выполнения той или иной работы приобретены клиентом, а лучше заранее предоставить четкий и однозначный список таковых с рекомендациями в выборе качества и необходимыми пояснениями. Даже проделав эту работу я не могу твердо рассчитывать на то что ко времени проведения работы все детали будут мне предоставлены в должном количестве и качестве - ибо если хочешь чтобы работа была сделана хорошо, лучше сделай ее сам, а не доверяй выполнение тому, кто обычно не делает такую работу. Таким образом я получаю повышенную вероятность того что я не смогу сделать намеченную работу в отведенное для этого время и получить прибыль на которую я рассчитывал - причем не по своей вине. Надо ли говорить насколько это неприятно? Могу ли я рассчитывать на то, что клиент не выполнивший должным образом ту часть моей работы, которую он захотел выполнить сам оплатит мне понесенные убытки? Видимо нет, ибо даже если клиент согласится оплатить таковые убытки в виде прибавки к итоговому счету, то счастлив (happy customer) он не будет. Клиент который не остался счастлив имеет тенденцию больше не возвращаться - таким образом лишь принося еще большие убытки!

4. Неправильная диагностика



Клиент приходящий в автосервис со своей деталью в большинстве случаев полагает что он правильно установил причину возникновения неисправности - иначе он куда менее склонен тратить деньги на покупку этой детали, не так ли? Мягко говоря, это не всегда так, все по той же причине недостаточной квалификации клиента для ремонта своего автомобиля. Например, вспоминается случай когда мой клиент пытался починить неисправность тормозов своего пикапа заменой тормозных дисков и колодок по кругу. Поскольку таковые имели определенную степень износа, я не счел необходимым интересоваться зачем он это делает - ну мало ли, может хочется человеку иметь новые тормоза для максимальной эффективности - я выполнил работу и получил за нее оплату. Через короткое время тот же клиент попросил меня выполнить прокачку тормозов по кругу - и я действительно заметил что после замены колодок и дисков тормозная педаль была несколько мягче желаемого, но списал это на необходимость деталей приработаться (это действительно иногда бывает если используются дешевые колдки, они буквально прожимаются под давлением). Причем я таки был прав - действительно ко второму визиту педаль стала тверже, пришла в норму. Проблема же которую пытался решить клиент была на самом деле вызвана некорректным сигналом датчика ABS - и между прочим ремонт стоил намного дешевле чем замена колодок и дисков по кругу!

По моим наблюдениям, примерно в каждом четвертом-пятом случае когда клиент приезжает со своей деталью имеет место быть случай неправильной диагностики. В результате чего я снова получаю либо недополученную прибыль (если клиент не держит в секрете какую именно проблему он пытается устранить и я сразу вижу что замена предоставленной детали эту проблему не устранит), либо получаю несчастливого клиента - и все те же потенциальные убытки.

Итог



Таким образом когда клиент желает приехать ко мне со своей деталью я получаю следущее:
  • Меньшую прибыль
  • Невзможность обеспечить полноценную гарантию качества
  • Дополнительные сложности в организации рабочего процесса
  • Значительную вероятность некорректной диагностики проблемы с машиной клиента

Другими словами, я получаю больше головной боли и меньше денег и чем больше моих клиентов будут настаивать на такой форме услуг - тем более ярко выраженным будет мое желание попросить больше денег за эти услуги или заняться чем-нибудь другим

Непереводимый ПыСы: На самом деле процент желающих притащить свои детали не так уж высок, даже в моем сильно бюджетном сегменте рынка. Впрочем, даже в дилершипы некоторые норовят притащиться со своей деталью - и что даже удивительно их туда берут. Кроме того, иногда мне действительно бывает удобно чтобы клиент сам привез деталь, но это все же исключение из правила. Наблюдения показывают что охотно берутся за работу с деталями клиента начинающие. Сам был в той же ситуации, так что знаю почему так: от недооценки обьема непродуктивной работы необходимой для поддержания своего бизнеса не просто на плаву, но уверенно идущего к намеченной цели и от недостаточного понимания реалий рынка (прибыль на деталях делают все, а работы может быстро навалить больше чем ты ее способен сделать в одиночку). На этом фоне меня сильно удивляет что сервисы на пространстве пост-СССР скорее даже типично работают с деталями привезенными клиентом. Типичная фраза "отправил клиента за деталью в магазин" для меня звучит диковато. С другой стороны и почасовому рейту там уделяется куда как меньшее влияние, даже я бы сказал вообще не принято таковой декларировать (впрочем, тут я уже давно оторвался от реалий и могу быть уже не прав).

ploughlike_elk: (Default)
Сьездили в маленький, на 5 дней, типа отпуск. В 12 часах хода от нас есть местность в Канаде почти со средиземноморским климатом, как это ни странно, Okanagan Valley. Воздух 30 градусов и выше, вода правда так себе, 20 с небольшим, но искупаться можно. Все растет: помидоры (настоящие, не пластмассовые из магазина), персики, ягоды всякие, виноградники с винодельнями, арбузы и прочие вкусности. Ну там озера и горы, виды всякие, хоть и не так красиво как по дороге туда, но тоже ничего. В общем, для короткого отпуска вполне себе вариант.

Теперь вот обьедаюсь помидорами на год вперед (привез два с половиной ящика и еще полтора там сожрал - люблю я настоящие помидоры), запиваю канадскими винами (вполне ничего такие и ассортимент небедный; но я не тонкий ценитель если что). Недешево ни то ни другое, правда, это вам не Испания и не Греция, увы.

Еще раз отмечу что WRX на удивление неплох для дальних поездок, даже всем семейством. Шумноват выхлоп разве что в угоду "спортивности", но в остальном все очень и очень неплохо: сиденья удобные, спина не болит, посадка - не к чему придраться, очень хороший запас мощности для обгонов, пассажиры на тесноту не жалуются, управляемость великолепна и при этом подвеска не боится плохих дорог. И при этом фактически одна из самых экономичных машин у меня, что вообще неожиданно. Держал всю дорогу 110 - 120 км/ч (больше к 120) с массой очень энергичных обгонов (местами аж под 200 км/ч) - и при этом средний расход не превышал 8 л/100 км, а на некоторых перегонах падал даже ниже 7. Наверное если держать 90 км/ч то будет порядка 6 л/100 км, а то и меньше, но эта машина к такой езде не располагает. В прошлом году ездил на Crosstrek-е на большое расстояние по тем же дорогам и расход топлива был практически такой же при том что на нем так не погоняешь и соответственно ехал спокойнее.
ploughlike_elk: (Default)
Я просто охуеваю от этой "борьбы с пиратством"! Решил я для разнообразия как честный человек книжку не спиратить, а купить честно. Ну, если честно, то лень было искать где скачать, ибо приучаюсь читать в оригинале, а запросто скачать можно только в переводе на русский, так неинтересно. Сначала нашел желаемое за 5 баксов на каком-то американском сайте, ну ладно, хрен с ним, сойдет. Пробую купить - фиг там, вы из Канады, вам нельзя! Причем еще и прислали мне емейл потом через пару дней "а чой-то вы книжку в корзину положили, а не оплатили, как мы вожем вам помочь?" Отвечаю им что а чо ж это вы иностранцам не продаете-то, гордые што ли, да? Ответ приходит от робота что на этот адрес емейлы не принимаются.

Ну ладно, купил на Google Books, чуть дороже. Читаю несколько дней, потом решаю что надо бы скачать, мало ли там, интернет пропадет или поеду куда. Кликаю на кнопку скачивания. Что-то скачалось. Полез открывать - а там какой-то непонятный формат. Значит гуглю что за формат такой. Далее надо скачивать какую-то прогу от Adobe чтобы открыть этот формат. Эта прога в свою очередь скачивает собственно книгу, файл скачанный с гугля был лишь ссылкой на нее. Далее он просит меня авторизоваться - но при этом не берет мой пароль для того аккаунта на гугле под который я книгу купил. Но можно авторизовать "только этот девайс" (лаптоп на который я скачивал). А вот чтобы эту книжку прочесть на другом девайсе надо скачать еще одну прогу, которая epub сконвертирует в pdf - но только 10 раз в демоверсии! - и вот его уже, вроде как бы можно будет читать везде, но с сопутствующими pdf неудобствами.

Ахуеть! Я, блядь, эту книгу КУПИЛ, но мне теперь втирают что она не моя еще а самом деле и продавец с автором, получившие мои денежки, еще будут указывать мне когда и на чем я эту книгу могу читать. Ебать! Подскажите адрес пиратской партии в Канаде, я вступлю. Мало того что электронный файл продают по цене не сильно отличающейся от бумажной книги, так еще и в любой момент его у меня могут УКРАСТЬ под тем или иным предлогом. И после этого они мне рассказывают что piracy is a crime!
ploughlike_elk: (Default)
Продолжаю заниматься мопедом когда получается урвать время. Вот что имею на данный момент (здесь как было сначала)
 
 
Добавил брутальный ящик на багажник. Это на самом деле инструментальный ящик DeWalt, средний из их комплекта ToughSystem. Не хватает еще подсветки номера, фонарик заказан, но еще не пришел. Также задумал еще в него встроить зарядное для телефона, тем более что ящик герметично закрывается (по идее, во всяком случае). Очень правильно сделал что ящик поставил застежками вперед (т.е. крышка открывается назад), а не так как все заводские ящики, которые открываются вперед - так можно не вставая с седла что-то забросить в него или достать. Еще удачно что в крышке сверху есть углубление под ручку (саму ручку я снял), туда удобно положить очки когда снимаешь или напяливаешь шлем, не упадут.
 
Заменил седло на заниженное от Seat Concepts. Дорогое, но ожиданий лучшего комфорта не оправдало - в сущности примерно равноценно штатному, увы, в том числе по высоте (штатное на вид выше, но проминается больше вчем это). Ну, хоть смотрится красивее зато.
 
Зеркала заменил на заказанные на Ebay, типа как бы от какого-то другого Kavasaki, но на самом деле китайская дешевая копия, что-то порядка $17 заплатил за два. Но оказались на удивление удачные, намного лучше штатных, что, впрочем, ни разу не удивительно учитывая крайнюю убогость последних.
 
Задний фонарь сделал из светодиодного фонаря от грузовика и обрезка канализационной ПВХ трубы. Он таки лучше смотрится в натуре когда светится (габарит светится все время), чем на фотках. И хорошо сочетается со штатными поворотниками.
 
Поставил защиту снизу на двигатель. Штатная была пластиковая, эта из толстого алюминия и выглядит покрасивше.
 
Заменил лампочки в приборке на светодиоды, а то на солнце контрольные лампы вообще не было видно, тусклые. Под контрольку поворотников надо еще слегка модифицировать проводку, штатно светодиодная работает только в одну сторону (из-за переменной полярности на лампочке в штатном варианте).
 
В принципе на этом будет поставлена точка. Интересно было поиграться, но на следующий сезон изначально планировалось покупать другой и желание только утвердилось. Нужна подвеска получше (в плане скакать по ямам) и движок помощнее. На 99% буду брать Africa Twin. А пока радует что стало можно не только по асфальту круги наматывать но и заезжать во всякие относительные ебеня вроде таких
ploughlike_elk: (Default)
 Всю ночь ставил сигнализацию на этот чертов VW Golf. Непонятно с чего сперва решил что поставить отдельные концевички на двери будет удобнее и быстрее и стал разводить все одним проводом. Потом оказалось что на передние двери никак эти концевички толком не поставить. Стал искать на каком проводе сигнал от штатного микрика. Нашел на желтом с синей полосой проводе. Оказалось что в нем сигнал наоборот, масса когда дверь закрыта, как у Фордов и надо паять схемку адаптера. И вообще надо было разводить не одним проводом, а четырьмя с диодной развязкой и не к дверям, а к BCM. И вообще какого хрена я сперва не посмотрел электросхему, они же у меня теперь есть, не то что раньше в Риге без схем работал. А главное, нахрена вообще взялся ставить эту сигналку, мне что, другой работы не хватает что ли, полный двор машин! К утру весь обматерился, устал как собака и проснулся с головной болью...
 
Приснится же всякое говно!
ploughlike_elk: (Default)
 Вот откуда такие берутся?
 
Одна дама (видимо юная) пишет сообщениями: Help! Мне СРОЧНО надо починить машину, вот прям кровь из носу до четверга (сегодня понедельник). У нее трещина в поддоне и течет масло. Мы с нее 4 недели (!) сливали масло чтобы все вытекло и потом пробовали заклеить эпоксидкой. Но оно все равно протекает. За новый поддон я платить не хочу, а хочу чтобы сняли старый, все отмыли-почистили-обезжирили, заклеили эпоксидкой и потом я срочно на машине уезжаю за тридевять земель.
 
Я пишу что если надо срочно и, очевидно, хорошо, то давайте таки поставим новый поддон, там дай боже если экономия будет 100 - 150 баксов, но новый поддон это навсегда, а вот заклеенный это как повезет. 
 
Нет, она никак за новый поддон платить не хочет и мало того, хочет чтобы это я к ней приехал и сделал всю работу у нее на дому. Потому что машина без страховки и регистрации и ехать на ней она не хочет и на эвакуатор тратиться тоже.
 
Ну епта, а ты думаешь если я к тебе сам приеду и буду там ползать на полу под домкратами снимая поддон, который вдобавок еще и на силикон посажен (а значит заебесся чистить оббезжиривать чтобы посадить на силикон обратно даже на подьемнике) это будет дешевле??? Я уж не говорю о том что такой фигней заниматься у меня нет ни желания ни потребности. 
 
 
Следующий. Притаскивает эвакуатором 11-летнюю Mazda 6. Не заводится. Мы, типа, свечи меняли, но не помогло. А когда пробовали заводить чо-то громко хлопнуло во впуск. И машина прям ой как нужна, ой как нужна, а давай ты прям щас и срочно ее посмотришь. Ладно, давай хоть стартером покручу - ну и сразу звук прокрутки такой что компрессии нет. Ну чо, говорю, звучит прям как новый мотор. Который надо на нее найти и поставить ;-). Ой, ну давай ты еще посмотришь, а вдруг нет и все обойдется. 
 
Ладно, оставили, затаскиваю в гараж. Кстати, я ж тот Grand Cherokee завел и теперь у меня есть удобная таскалка машин по двору! Впрочем в гараж я их лебедкой затаскиваю. Свечи выкрутил, стартером покрутил, компрессии нет ни в одном цилиндре. Скинул клапанную крышку - зазоры на всех впускных клапанах по сантиметру. Позагибало все! Наверное цепь проскочила, но дальше копаться нет смысла. 
 
В итоге работал час и еще как минимум час слушал воздыхания хозяина о том как нужна машина, как нет денег и неужели двигателя на замену дешевле двух тысяч (с работой) не может быть в принципе. И в конце еще "а что надо еще что-то заплатить да?". Да уж, говорю, это я бы оценил. 
 
 
Следующий. Мужику надо поменять двигло 5.4. на F150 и он притащил другой F150 с которого надо его снять. Ну, при условии что это не к спеху, соглашаюсь. И вот он притаскивает сперва тот, с которого надо снять. Двигло заводится с трудом, стучит страшным образом, скрежещет и глохнет само по себе многократно. И пробег за 300 тыс. км.. По всем признакам стучит коленвал, но вообще на этом двигле накрывается много чего к этому пробегу. И поэтому их б/у найти малореально, особенно за вменяемую цену, ибо разлетаются как горячие пирожки. Но как бы вот в свете того что работа по замене двигла это не маленькая и не дешевая операция какой смысл подбирать откровенный мусор?
 
 
Ну и еще один тут был, привез мне неправильный агрегат (задний мост, не то передаточное число оказалось, сам тоже дурак что не проверил сразу, а только на полпути уже) и устроил мне лишний выходной пока я ждал что его продавец не предоставит правильный вместо этого. В итоге тот так и не нашел такой как надо и вообще оказался каким-то крайне смутным типом, я плюнул и поставил обратно снятый уже было мост.
 
 
Вообще все, назрело уже, клиентов "со своими деталями" буду посылать нафиг или брать на условии "сделаю если уж совсем делать будет нечего, когда-нибудь и может быть". Возни вдвое больше, а прибыток в полтора раза меньше.
 
Главное, когда еще реклама крутилась то я не удивлялся что вот всякое такое лезет, но сейчас новый клиент кроме как по рекомендации прийти не может и все равно вот попадаются такие. Их, конечно, в меньшинстве, но нормальные просто не оставляют такого яркого впечатления.
ploughlike_elk: (Default)
 Нет, не удержусь чтобы набросить снова!
 
Забавно наблюдать как мечется сознание кроликов поклонников Теслы. Им так хочется распрощаться наконец с этой вонючей перделкой ДВС которая аж прям так дорого обходится что сил больше нет, что тем, кто указывает что электромобиль в его нынешнем и ближайшем будущем (как минимум) виде вообще-то ничуть не дешевле, а вовсе даже дороже (и это при ограниченных возможностях), они отвечают в духе "Тесла хороший, просто вы за него не хотите платить!"
 
Я все думал, где же я еще такое поведение видел... Потом вспомнил - мне так же доказывает свою потребность в какой-нибудь малополезной игрушке 12-летнее чадо. И так же считает что родитель идиот и просто ничего не понимает в современной жизни.
 
Можно сколько угодно насыщать машину второстепенными цацками вроде айпада в салоне, выдвигающихся дверных ручек, подьемных дверей, автопилота, апгрейдами софта через интернет, подпиской на стриминг музыки включенной в цену, передним багажником и т.п. - и я даже готов поапплодировать Маску за продажи минуя дилеров и несколько более человечный подход к раздаче технической информации. Это все хорошо и здорово. Но два суровых технических факта: плотность хранения энергии и время / ток зарядки при существующих технологиях никуда не деваются. Их можно пробовать замаскировать путем экстенсивного увеличения емкости батарейки. Сделай Маск батарею весом в две тонны и запас хода перевалит за 1000 км (а время полной зарядки за 6 часов) - но это не инновация, не изобретение, не открытие и не решение. Досадно видеть что все силы брошены как раз на экстенсивный путь развития технологий - а давайте понаделаем батарейки миллиардами на гигафакториях и цена дескать упадет впятеро. А что, литий внезапно стал распространенным металлом? Я что-то упустил? Или цена на него вдруг начнет падать по мере повышения спроса? 
 
У многих складывается впечатление что автор против EV. Да нет же, я как раз всячески за электропривод возможности которого намного выше чем у комбинации ДВС любого типа с любой трансмиссией. Но пока что более реалистичным путем реализации преимуществ электропривода выглядит именно гибридная технология с мотор-генератором без связи с колесами. Но эта технология еще дороже (хотя с учетом затрат на строительство инфраструктуры и потребности в редких металлах это еще вопрос) и никуда не убирает шум и выхлоп ДВС.
ploughlike_elk: (Default)
Поклонникам Теслы специально сообщаю: первый автопробег от Пекина до Парижа состоялся 110 лет назад. Так вот любая паршивая Королла с конвейера может этот пробег повторить без проблем, равно как и большая часть подержанных Королл. А гениальное изобретение Великого Маска - не может :-(. А еще можно забить салон и багажник Короллы канистрами с бензином - и ее запас хода превысит 3000 км. А если взять дизельный Гольф универсал - то и все 5000 км. Попытайтесь это повторить на Тесле, успехов!
ploughlike_elk: (Default)
Наиболее вероятно как раз что не человечество встретит кого-то, а эти кто-то наткнутся на человечество :-). Где-то в Индийском океане что ли есть уединенный остров, на котором живут шибко агрессивные туземцы, которые пуляют по вертолетам с исследователями из стрелами с каменными наконечниками. Поди она даже не догадываются еще что встретили другую разумную форму жизни в виде этих исследователей, а исследователи не торопятся вносить радикальные изменеия в цивилизацию туземцев донесением сей информации до их сознания. Вот мы - эти агрессивные дикари и есть. Вроде бы и разумный вид, но еще не в том состоянии чтобы с ним вступать в контакт без полного уничтожения культуры и самобытности такового.
 
Как вариант, прикиньте если бы европейцы не "покоряли" Америку и Африку, а оставили бы их как есть на следующие 10 000 лет. С максимальной вероятностью к тому времени на Земле были бы три (как минимум!) весьма самобытные и интересные цивилизации вместо одной, европейской, которая удушила все прочие. Прикиньте сколько открытий, изобретений и культурных достижений мы потеряли не дав развиться тем цивилизациям. Вот примерно ту же логику другой разумный (более разумный!) вид может применять по отношению к человечеству - нам дают вырастить свою цивилизацию, которая потом сможет дать много интересного и нового тем цивилизациям, которые появились раньше нас.
 
Самой идее возможности внеземной жизни или цивилизации в массовом сознании человечества еще и двухсот лет не исполнилось, человеческая цивилизация существует менее 10 000 лет, а как биологический вид человек насчитывает 200 000 лет. Т.е. лишь последние 0.1% от времени своего существования человек задается вопросом "одиноки ли мы во вселенной" но уже пришел к выводу "все плохо". Иначе как поспешным такой вывод не назовешь. Давайте подождем еще хотя бы 200 000 лет, вот тогда если никого не встретим то и будем огорчаться и удивляться своей уникальности во вселенной.
ploughlike_elk: (Default)
 Во, еще интересный сюжет.
 
Земля получает очень сильный сигнал из космоса, скажем из центра галактики, сложная и длинная но повторяющаяся последовательность уверенно и непрерывно принимаемая на частоте, ну, пусть будет 1900 Мгц - частоте сигнала LTE (наиболее распространенной во всяком случае). Само собой, с мобильным интернетом начинаются сложности и все срочно переходят на другую частоту. Одновременно множество пытливых умов начинают биться над расшифровкой сигнала - ведь очевидно что происхождение такового не природное.
 
Проходит не так много времени и получается так что первым сигнал расшифровывает энтузиаст одиночка, и это оказывается принцип работы, описание конструкции и инструкции по изготовлению одного устройства: универсальный квантовый репликатор с портативным источником энергии для него. Воспроизводит что угодно из чего угодно, лишь бы масса исходного обьекта была несколько больше массы конечного обьекта. Видимо разница масс обращается в энергию, необходимую для работы устройства.
 
И понеслась: энтузиаст сначала, естественно, живописно ох... изумляется, в общем. Потом ставит первые эксперименты. Выясняется что живое существо хоть и воспроизводится в точности, но получается неживое при этом. Зато годится в пищу! Далее чувак ожидаемо начинает заниматься собственным благоустройством. Что несколько не совсем просто ибо репликатор это именно репликатор - копирует обьект с натуры, а не по чертежам. Например скопировать машину можно, но вот ездить на ней... с тем же VINом ее не зарегистрируешь! Тем не менее человек не дурак и постепенно начинает устраивать себе приятную жизнь с помощью смекалки и коммерческой жилки.
 
Дальше начинается еще интереснее: код изготовления репликатора расшифровывает некая корпорация и примерно в то же время государственное агентство из тех которые шибко секретные. Интртига начинает закручиваться, у одних на кону охренительные коммерческие возможности, у других соображения обороны и вообще распада экономики в ее привычном виде (начиная с того что можно воспроизводить наличные деньги). И у обоих общий интерес чтобы сигнал, который по прежнему бесперебойно передается не был разгадан другими...
 
Можно сделать в духе "Осторожно, двери закрываются", с двумя вариантами сюжета, утопическим и катастрофическим. Но мне уже спать пора, так что додумывайте сами.
ploughlike_elk: (Default)
Вот что подумалось. Проблемы в денежной системе и экономике вообще могут быть (возможно) изящно разрулены отрицательным процентом на денежные вклады. Вот так:
 
Для того чтобы накопленные денежные сбережения не лежали мертвым грузом, а вкладывались в экономику необходимо ввести отрицательный процент на сбережения и нулевой на инвестиции, в то время как прибыль бизнесов должна распределяться только между работниками этих бизнесов. В такой системе обладатели финансовых средств будут заинтересованы именно в максимальной стабильности и долгосрочной перспективе развития предприятий - иначе они рискуют потерять деньги. Работники будут заинтересованы в максимизации прибыли и следовательно добросовестной работе ибо прибыль вся осядет в их карманах, а не уйдет на сторону. Инвесторы же наоборот будут сдерживать риски и тормозить наиболее лихие идеи. Наиболее успешные бизнесы будут по прежнему привлекать как инвесторов (стабильностью вложений), так и квалифицированные кадры (доходностью работы). Более того, работники будут заинтересованы и сами вкладывать деньги в свое же предприятие - ибо это максимальная гарантия что деньги не пропадут вложенные непонятно во что и не будут постепенно сьедены отрицательным процентом лежа на счету мертвым грузом. Пенсионеров можно и нужно освободить от негативного процента и пусть живут на накопленные сбережения, а сборы от негативного процента на счетах идут в доход государства - таким образом если инвестиции в частный сектор вялые у государства появляется наибольший доход и оно может само развивать инфраструктурные проекты, осуществлять соцподдержку и т.п.
ploughlike_elk: (Default)
 Вдогонку к предыдущему посту. Юзеры верят что Маск это некий мессия, который со своими теслами их обеспечит удобным и, главное, доступным автомобилем. Нет, не обеспечит. Маск такой же капиталист как и все остальные (причем не слишком-то успешен в плане получения прибылей) и выжимает деньги из потребителя все по тем же схемам - раздутые цены на запчасти и работу, ограниченный доступ к технической информации, специальные требования по инструменту и оборудованию и т.д.. Все это таки не образуется в автосервисе из воздуха, а покупается за деньги, которые потом (или даже сперва) будут получены из клиента. Хотите чтобы машина была доступной в эксплуатации - тогда убирайте всяческую проприетарность, патенты, лицензии, специнструмент и т.п.. А уж будет она там бензиновая, дизельная или на электротяге, простая или сложная, это уже дело пятое. Маск мог хотя бы диагностику сделать так чтобы любой USB шнурок с любого ноутбука или блютусного адаптера с телефоном читал все блоки, дату да еще и сервисный мануал можно вшить прямо в саму машину запросто, чтобы даже интернета не нужно было. И что, сделал? А фиг вам!
 
И не сделает. Это не того круга человек чтобы переживать за конечного юзера чтоб у того жизнь была подешевле и поприятнее.
ploughlike_elk: (Default)
 У клиента который у меня в списке оказался под номером 300 фамилия Вперед (Forward). А триста клиентов набралось как раз к Дню Канады.
ploughlike_elk: (Default)
Некоторые тут говорили что с приходом электромобилей автосервисы будут не нужны и тормоза на них менять не надо будет,

Ага, щас. Сюрприз! Tормоза оказываeтся ломаются еще больше если они не используются. На Tesla с пробегом под сотню тысяч км все четыре суппорта закисли плюс заржавели диски - как я и предсказывал где-то в одном из старых постов в комментах. Один суппорт "Тесла механики" реанимировали, так что заменили всего три, по $745 штучка. Плюс диски передние по $331 штука, задние по $290 штука, и загадочный "суппорт стояночного тормоза с колодками" за $1235. Вишенкой на тортике еще и верхний рычаг подвески за $261.

Весь ремонт сперва оценили в $8500, но один суппорт реанимировали да еще и за работу денег не взяли, добрые потому что. В итоге вышло совсем по божески, всего-то $5824.75. Это выходит сперва за работу насчитали порядка $2000 - неплохо за замену тормозов и суппортов по кругу, полдня работы...

В общем, граждане, налетай, покупай Теслы. Я вам потом работу за полцены сделаю, мне и тыщи баксов за полдня работу хватит!

P.S. отдельно порадовало про "Тесла механиков". Средний автодятел убежден что механики Теслы они же совсем специальные люди, не такие как механики Форда или BMW. Бессмысленно убеждать что если кто-то о себе говорит "я механик Тесла (ну, тут можно любую марку подставить)", то он не механик вовсе, а надроченная обезьяна.

Оригинал тут а про механиков тут
ploughlike_elk: (Default)
+2. Две почти одинаковые кошки, предположительно из одного помета, взяты в дополнение к коту. Не для развода, так что будут подвергнуты модификации.





Кот был весьма возмущен фактом появления этих двух в своем доме, но за неделю более-менее смирился и теперь новеньких либо демонстративно игнорирует либо отгоняет от себя шипением и рычанием. А решили взять потому что в доме завелась мышь. Кот вместо того чтобы выловить мышь в доме вчера демонстративно-показательно, прямо перед окном дома изловил в кустах другую и тут же ее в три укуса сьел - прямо на глазах у зрителей. Эти же две, несмотря на бурную энергию молодости, мышь тоже за неделю так и не выловили, придется мышеловку ставить. А котам позор и снятие с довольствия за такое. А то слишком хорошо спят все трое на сытые брюхи.
ploughlike_elk: (Default)
Таки не удержался и купил его себе. Причем решился после того как покатался на новых KTM: 1290 Adventure R, 1090 Adventure R и 690 Enduro R. Последний, кстати, понравился меньше всех, хотя шел на мероприятие (тестовые покатушки) я шел именно с прицелом покататься именно на нем. Наверное он очень хорош вне дороги, но для хоть мало-мальски длинных заездов ему нужны серьезные доделки - так что он по цене легко догонит 1090. При том что последний (равно как и 1290) чрезвычайно комфортен (ну, с моим небогатым опытом), дружелюбен и замечательно управляется и тоже может в бездорожье (пусть и не совсем говна и узкие тропы). Вдобавок поймал себя на том что на таком мотоцикле, в отличие от FZ-09 летать со скоростью за двести совсем и не хочется, а вот катить неспешно и расслабленно, обозревая окрестности, оказалось очень даже приятно. В общем, решил отложить дорогой и крутой мотоцикл на потом, а пока взять простенький и чтоб не жалко было уронить или испачкать, пусть даже медленный и страшненький



Выторговал его всего за 6000 канадских вместе со всеми налогами и поборами (кроме регистрации и страховки), на американские если пересчитать это вообще $4600, на две тысячи дешевле официальной цены нового у них там. Мой, правда, не совсем новый, а залежалый аж с 2015 года. В сочетании с блевотным белым цветом это и сделало дилера сговорчивым.

Пригнал домой и сразу же разобрал



В основном чисто с целью посмотреть и прикинуть всякие дальнейшие доделки, но отчасти и просто по приколу - мотоцикл очень простой, разобрать до вот этого состояния совсем легко и просто.

Поскольку длинные выходные и зарегистрировать - застраховать все равно не выйдет сразу кое-что в нем подправил на свой вкус. Ампутировал задний подкрыльник с держателем номера. Купировал, как его тут называют, "beavertail" - ужасно старомодного вида кончик заднего крыла



Выкрасил обращенные к наезднику грани переднего обтекателя в черный матовый цвет - изначально они были в цвет обтекателя, белые



И ободрал все заводские наклейки.

Результат сразу порадовал глаз!





Белый цвет из самого хренового вдруг оказался самым удачным для KLR, порадовался что купил именно такой. Еще не все готово, задуманы (и уже в процессе) несколько дополнительных доделок, как декоративных, так и очень практических, и все за минимальные деньги.

В общем, FZ-09 идет на продажу, уже снял номер и завтра перекину страховку на новый мопед. Иметь возможность сьехать с дороги в чисто поле или запрыгнуть на бордюр оказалось интереснее чем разогнаться до сотни за 4 секунды. Даже просто покружиться по двору и придорожным канавам около дома уже прикольно, а сколько тут еще всяких дорожек в округе, на которые я ни разу за три сезона не заезжал... Вдобавок бензобак на 24 литра и жрет любой бензин - можно заезжать во всякую глушь и заправляться на любой заправке если 400+ км запаса хода не хватит. А не везти с собой в рюкзаке 5 литров премиум бензина на случай если не хватит до ближайшего города доехать

Ну а там сменю на что-то получше, тем более что на подходе еще пара новых интересных моделей в этом классе. Заодно за это время забудется каким быстрым казался FZ-09, а то сразу после него кажется что у всех недостаток мощности.

P.S. Вот такой у KLR комплект штатного инструмента, довольно таки богатый по современным меркам.

ploughlike_elk: (Default)
Сюжет для фантастического фильма.

В какой-нибудь цивилизованной (это важно) окраине, пусть это будет Норвегия, геологи ищут полезные ископаемые (или шахтеры что-то роют), сканируют толщи земли и неожиданно засекают плотный, предположительно металлический, обьект на глубине соответствующей эпохе динозавров. Сначала решают что это ядро метеорита, хотя сильно смущает что геология местности не подразумевает следов удара метеорита. В общем, привлекаются ученые и начинаются аккуратные раскопки. Уже с первого же касания обьекта становится ясно что это никакой не метеорит, обьект совершенно явно технологический.

Естественно все в восторге, ну как же, нашли инопланетный космолет! Все раскопки немедленно покрываются завесой секретности, что не так-то просто ибо число вовлеченных участников уже велико. Обьект раскапывают полностью и поднимают на поверхность. Как и положено обьект выглядит как космолет, причем судя по кабине и расположению органов управления, раса его создавшая была гуманоидной, или похожей. Вдобавок на поверхности обьект оживает и начинает призывно моргать огоньками и индикаторами в кабине, по всей видимости получив энергию от солнечных панелей - хоть они и не выглядели таковыми, но сориентировались сами на солнце.

В отличие от всех прочих сюжетов, не находится дурака, который залезет в кабину и нажмет большую красную кнопку сразу, тем более что ее там нет, управление идет через несколько тачскринов с довольно таки интуитивно понятными символами. Наоборот, привлекаются грамотные спецы и агрегат тщательно и планомерно изучается прежде чем щелкать тумблерами. И тут всех постигает большой облом - агрегат оказывается не космолетом, а всего лишь землеройной машиной! Может работать экскаватором, бульдозером, грейдером или туннелепроходным щитом - чем угодно. Пока еще непонятно как, но он всасывает абсолютно любую породу рабочим органом и перемещает ее куда надо в радиусе своего действия, попутно показывая состав пород и т.п..

И все же начинается изучение использованных технологий и материалов. Естественно все сразу патентуется, дураков нет, и Норвегия становится признанным лидером цивилизации, причем ушедшим далеко вперед в результате невероятного технологического рывка. Все прочие что-то подозревают и строят сначала конспиративные теории, а потом таки доказывают что норги не сами такие умные, а зажабили себе инопланетные технологии и выдали их за свои, невероятно нажившись на интеллектуальной собственности. Начинаются споры о том, имеются ли вообще основания называть интеллектуальные достижения собственностю или все же оно должно быть достоянием человечества. В конце концов вторая точка зрения побеждает, тем более что до сих пор назначение некоторых узлов изначального агрегата так и осталось непонятным. Их смогли скопировать и без них землеройные функции не работают (но все прочее вроде солнечных панелей и прочего работает). Норвегия ставит условием своего отказа от патентов что новые технологии не будут использоваться в военных целях и ставит себя как пример достижения высочайшего уровня благосостояния достигнутого сугубо мирным путем. Более того, Норвегия требует глобального разоружения и намекает на то что сама теперь имеет не только мирные технологии, но и военные, превосходящие все известное человечеству до сих пор. В частности заявляет что в целях обеспечения глобальной безопасности она уже деактивировала все имеющиеся в мире ядерные боеголовки - что и подтверждают сразу несколько напуганных былых мировых центров силы неудавшимися ядерными испытаниями.

В общем, человечество выходит в светлое будущее, но увы, так и не получило ни технологий для межзвездных путешествий, ни узнало откуда взялась эта землеройная машина, копии которой теперь работают на стройках по всему миру.

Финальные титры.

После титров последняя сцена. Простой работяга строит дорогу той самой землеройной машиной (копией, конечно, в раскраске какой-нибудь строительной компании) и расслабленно наблюдает на экране дисплея проходящие через машину породы. В кабине удобно, никакой пыли и шума и приятный микроклимат со свежим воздухом. Одна из пород на экране сопровождается необычным символом с приглашением кликнуть на него, похоже на символ со значением Go Home. Любопытствующий работяга кликает - и машина перестает копать, втягивает в корпус землеройные органы и солнечные панели, запирает кабину с перепуганным работягой внутри, взлетает, выходит в космос и совершает прыжок в гиперпространство.


P.S. Сюжет в основe мне приснился сегодня ночью :-)
ploughlike_elk: (Default)


Обалдеть чувак отжигает! Я бы даже сказал отЖарривает! Ибо если б мне сказали что это из нового альбома нашего старого доброго Jean Michelle Jarre, я бы поверил сразу и безоговорочно и еще сказал бы "Да, сразу видно, мастерство не пропьешь!". Ан нет, фиг там, это горячий финский парень, и возможно даже не родственник :-). Jarre, увы, скатился в совершенно унылое и незаметное говно на уровне провинциального клуба любителей транса.
ploughlike_elk: (Default)
Получилось сегодня покататься на новой Mazda MX-5 RF. Правда с автоматом. Что лишний раз подтверждает постулат о том что продавцы вообще не шарят ни черта в том продукте, который продают, поциционирование ну вообще мимо кассы... Ну да я всю дорогу щелкал передачками вручную, хоть какая-то имитация нормальной коробки.

О, раз уж к слову пришлось: если вам машина нужна чтобы стоять в пробках, то вам нужен не автомат, а Prius. В отличие от автомата гибридная схема привода как у Toyota (она и еще кое где есть) это гениально простое и эффективное решение. Тем более что Приусов уже три разных, плюс еще Лексусы-гибриды и т.п., выбирать есть из чего - вот оно для пробок самое то. Ну или электромобиль. И лучше автономный, робот с автопилотом. А покупать МХ-5 с автоматом аргументируя это тем что вам в пробках стоять... я даже не знаю с каким извращением это сравнить.

В новой MX-5 я раньше только сидел, запомнилась изумительной переключалкой коробки передач, реально лучшее из всего что я пробовал когда-либо, и теснотой салона - я только-только поместился, впритык.

А вот на ходу она оказалась не так чтобы уж хороша, а просто полный восторг и абсолютно обалдеть. Тут по законам жанра надо было капслоком и с частоколом восклицательных знаков, но тогда бы вы сразу это заметили, а так хоть какой-то элемент сюрприза в тексте. Потому еще и в середину текста прячу заключение что такого удовольствия от короткого тест-драйва еще не вызывала ни одна машина в жизни, точка. Машинка не быстрая, так, бодренькая, не более. И в повороте она не держит так как мой WRX (который тоже еще не чемпион). И вообще по всем цифрам характеристик машинка глубоко средненькая. Но КАК она едет, КАК реагирует на любое управляющее воздействие, КАК передает весь спектр ощущений от вождения - я протащился невероятно. Ехал и лыбился, буквально. Причем даже и не отжигал-то особо, все таки продавец рядом, да и машина новая, двигатель необкатанный, нехорошо портить - и все равно удовольствие.

Сравнивая с Subaru BRZ... в общем-то даже никакого сравнения, MX-5 на голову лучше и свою разницу в цене оправдывает на 300%. Хоть и их обе делали для получения удовольствия от вождения, но тут Mazda справилась с задачей гораздо лучше. И не то чтоб BRZ был плох, нет, там тоже чувствуется как он здорово рулится, но в нем после двух тест-драйвов оставался горький осадок "нехватка мощности", а в практически такой же медленной MX-5 даже и не думал об этом. Равно как и о тесноте в салоне - он не тесный, просто это не ты в машине сидишь, а она на тебя плотно надета :-).

Да, BRZ практичнее, WRX еще практичнее, всесезонен и сильно быстрее что по прямой что в поворотах, но... В общем, четвертой машиной в семью уже понятно что будет. Особенно если они выпустят таки просто нормальное купе с фиксированной крышей, а не довольно-таки непонятный зачем RF. За неимением купе и простой родстер будет хорошо, его крыша которая складывается и поднимается движением одной руки за секунду-две это тоже лучше любых электроприводов. Но вот хранить его таки надо будет в гараже, которого пока нет.
Page generated Aug. 21st, 2017 01:49 pm
Powered by Dreamwidth Studios