ploughlike_elk: (Default)
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7
ploughlike_elk: (Default)
Поклонникам Теслы специально сообщаю: первый автопробег от Пекина до Парижа состоялся 110 лет назад. Так вот любая паршивая Королла с конвейера может этот пробег повторить без проблем, равно как и большая часть подержанных Королл. А гениальное изобретение Великого Маска - не может :-(. А еще можно забить салон и багажник Короллы канистрами с бензином - и ее запас хода превысит 3000 км. А если взять дизельный Гольф универсал - то и все 5000 км. Попытайтесь это повторить на Тесле, успехов!
ploughlike_elk: (Default)
Наиболее вероятно как раз что не человечество встретит кого-то, а эти кто-то наткнутся на человечество :-). Где-то в Индийском океане что ли есть уединенный остров, на котором живут шибко агрессивные туземцы, которые пуляют по вертолетам с исследователями из стрелами с каменными наконечниками. Поди она даже не догадываются еще что встретили другую разумную форму жизни в виде этих исследователей, а исследователи не торопятся вносить радикальные изменеия в цивилизацию туземцев донесением сей информации до их сознания. Вот мы - эти агрессивные дикари и есть. Вроде бы и разумный вид, но еще не в том состоянии чтобы с ним вступать в контакт без полного уничтожения культуры и самобытности такового.
 
Как вариант, прикиньте если бы европейцы не "покоряли" Америку и Африку, а оставили бы их как есть на следующие 10 000 лет. С максимальной вероятностью к тому времени на Земле были бы три (как минимум!) весьма самобытные и интересные цивилизации вместо одной, европейской, которая удушила все прочие. Прикиньте сколько открытий, изобретений и культурных достижений мы потеряли не дав развиться тем цивилизациям. Вот примерно ту же логику другой разумный (более разумный!) вид может применять по отношению к человечеству - нам дают вырастить свою цивилизацию, которая потом сможет дать много интересного и нового тем цивилизациям, которые появились раньше нас.
 
Самой идее возможности внеземной жизни или цивилизации в массовом сознании человечества еще и двухсот лет не исполнилось, человеческая цивилизация существует менее 10 000 лет, а как биологический вид человек насчитывает 200 000 лет. Т.е. лишь последние 0.1% от времени своего существования человек задается вопросом "одиноки ли мы во вселенной" но уже пришел к выводу "все плохо". Иначе как поспешным такой вывод не назовешь. Давайте подождем еще хотя бы 200 000 лет, вот тогда если никого не встретим то и будем огорчаться и удивляться своей уникальности во вселенной.
ploughlike_elk: (Default)
 Во, еще интересный сюжет.
 
Земля получает очень сильный сигнал из космоса, скажем из центра галактики, сложная и длинная но повторяющаяся последовательность уверенно и непрерывно принимаемая на частоте, ну, пусть будет 1900 Мгц - частоте сигнала LTE (наиболее распространенной во всяком случае). Само собой, с мобильным интернетом начинаются сложности и все срочно переходят на другую частоту. Одновременно множество пытливых умов начинают биться над расшифровкой сигнала - ведь очевидно что происхождение такового не природное.
 
Проходит не так много времени и получается так что первым сигнал расшифровывает энтузиаст одиночка, и это оказывается принцип работы, описание конструкции и инструкции по изготовлению одного устройства: универсальный квантовый репликатор с портативным источником энергии для него. Воспроизводит что угодно из чего угодно, лишь бы масса исходного обьекта была несколько больше массы конечного обьекта. Видимо разница масс обращается в энергию, необходимую для работы устройства.
 
И понеслась: энтузиаст сначала, естественно, живописно ох... изумляется, в общем. Потом ставит первые эксперименты. Выясняется что живое существо хоть и воспроизводится в точности, но получается неживое при этом. Зато годится в пищу! Далее чувак ожидаемо начинает заниматься собственным благоустройством. Что несколько не совсем просто ибо репликатор это именно репликатор - копирует обьект с натуры, а не по чертежам. Например скопировать машину можно, но вот ездить на ней... с тем же VINом ее не зарегистрируешь! Тем не менее человек не дурак и постепенно начинает устраивать себе приятную жизнь с помощью смекалки и коммерческой жилки.
 
Дальше начинается еще интереснее: код изготовления репликатора расшифровывает некая корпорация и примерно в то же время государственное агентство из тех которые шибко секретные. Интртига начинает закручиваться, у одних на кону охренительные коммерческие возможности, у других соображения обороны и вообще распада экономики в ее привычном виде (начиная с того что можно воспроизводить наличные деньги). И у обоих общий интерес чтобы сигнал, который по прежнему бесперебойно передается не был разгадан другими...
 
Можно сделать в духе "Осторожно, двери закрываются", с двумя вариантами сюжета, утопическим и катастрофическим. Но мне уже спать пора, так что додумывайте сами.
ploughlike_elk: (Default)
Вот что подумалось. Проблемы в денежной системе и экономике вообще могут быть (возможно) изящно разрулены отрицательным процентом на денежные вклады. Вот так:
 
Для того чтобы накопленные денежные сбережения не лежали мертвым грузом, а вкладывались в экономику необходимо ввести отрицательный процент на сбережения и нулевой на инвестиции, в то время как прибыль бизнесов должна распределяться только между работниками этих бизнесов. В такой системе обладатели финансовых средств будут заинтересованы именно в максимальной стабильности и долгосрочной перспективе развития предприятий - иначе они рискуют потерять деньги. Работники будут заинтересованы в максимизации прибыли и следовательно добросовестной работе ибо прибыль вся осядет в их карманах, а не уйдет на сторону. Инвесторы же наоборот будут сдерживать риски и тормозить наиболее лихие идеи. Наиболее успешные бизнесы будут по прежнему привлекать как инвесторов (стабильностью вложений), так и квалифицированные кадры (доходностью работы). Более того, работники будут заинтересованы и сами вкладывать деньги в свое же предприятие - ибо это максимальная гарантия что деньги не пропадут вложенные непонятно во что и не будут постепенно сьедены отрицательным процентом лежа на счету мертвым грузом. Пенсионеров можно и нужно освободить от негативного процента и пусть живут на накопленные сбережения, а сборы от негативного процента на счетах идут в доход государства - таким образом если инвестиции в частный сектор вялые у государства появляется наибольший доход и оно может само развивать инфраструктурные проекты, осуществлять соцподдержку и т.п.
ploughlike_elk: (Default)
 Вдогонку к предыдущему посту. Юзеры верят что Маск это некий мессия, который со своими теслами их обеспечит удобным и, главное, доступным автомобилем. Нет, не обеспечит. Маск такой же капиталист как и все остальные (причем не слишком-то успешен в плане получения прибылей) и выжимает деньги из потребителя все по тем же схемам - раздутые цены на запчасти и работу, ограниченный доступ к технической информации, специальные требования по инструменту и оборудованию и т.д.. Все это таки не образуется в автосервисе из воздуха, а покупается за деньги, которые потом (или даже сперва) будут получены из клиента. Хотите чтобы машина была доступной в эксплуатации - тогда убирайте всяческую проприетарность, патенты, лицензии, специнструмент и т.п.. А уж будет она там бензиновая, дизельная или на электротяге, простая или сложная, это уже дело пятое. Маск мог хотя бы диагностику сделать так чтобы любой USB шнурок с любого ноутбука или блютусного адаптера с телефоном читал все блоки, дату да еще и сервисный мануал можно вшить прямо в саму машину запросто, чтобы даже интернета не нужно было. И что, сделал? А фиг вам!
 
И не сделает. Это не того круга человек чтобы переживать за конечного юзера чтоб у того жизнь была подешевле и поприятнее.
ploughlike_elk: (Default)
 У клиента который у меня в списке оказался под номером 300 фамилия Вперед (Forward). А триста клиентов набралось как раз к Дню Канады.
ploughlike_elk: (Default)
Некоторые тут говорили что с приходом электромобилей автосервисы будут не нужны и тормоза на них менять не надо будет,

Ага, щас. Сюрприз! Tормоза оказываeтся ломаются еще больше если они не используются. На Tesla с пробегом под сотню тысяч км все четыре суппорта закисли плюс заржавели диски - как я и предсказывал где-то в одном из старых постов в комментах. Один суппорт "Тесла механики" реанимировали, так что заменили всего три, по $745 штучка. Плюс диски передние по $331 штука, задние по $290 штука, и загадочный "суппорт стояночного тормоза с колодками" за $1235. Вишенкой на тортике еще и верхний рычаг подвески за $261.

Весь ремонт сперва оценили в $8500, но один суппорт реанимировали да еще и за работу денег не взяли, добрые потому что. В итоге вышло совсем по божески, всего-то $5824.75. Это выходит сперва за работу насчитали порядка $2000 - неплохо за замену тормозов и суппортов по кругу, полдня работы...

В общем, граждане, налетай, покупай Теслы. Я вам потом работу за полцены сделаю, мне и тыщи баксов за полдня работу хватит!

P.S. отдельно порадовало про "Тесла механиков". Средний автодятел убежден что механики Теслы они же совсем специальные люди, не такие как механики Форда или BMW. Бессмысленно убеждать что если кто-то о себе говорит "я механик Тесла (ну, тут можно любую марку подставить)", то он не механик вовсе, а надроченная обезьяна.

Оригинал тут а про механиков тут
ploughlike_elk: (Default)
+2. Две почти одинаковые кошки, предположительно из одного помета, взяты в дополнение к коту. Не для развода, так что будут подвергнуты модификации.





Кот был весьма возмущен фактом появления этих двух в своем доме, но за неделю более-менее смирился и теперь новеньких либо демонстративно игнорирует либо отгоняет от себя шипением и рычанием. А решили взять потому что в доме завелась мышь. Кот вместо того чтобы выловить мышь в доме вчера демонстративно-показательно, прямо перед окном дома изловил в кустах другую и тут же ее в три укуса сьел - прямо на глазах у зрителей. Эти же две, несмотря на бурную энергию молодости, мышь тоже за неделю так и не выловили, придется мышеловку ставить. А котам позор и снятие с довольствия за такое. А то слишком хорошо спят все трое на сытые брюхи.
ploughlike_elk: (Default)
Таки не удержался и купил его себе. Причем решился после того как покатался на новых KTM: 1290 Adventure R, 1090 Adventure R и 690 Enduro R. Последний, кстати, понравился меньше всех, хотя шел на мероприятие (тестовые покатушки) я шел именно с прицелом покататься именно на нем. Наверное он очень хорош вне дороги, но для хоть мало-мальски длинных заездов ему нужны серьезные доделки - так что он по цене легко догонит 1090. При том что последний (равно как и 1290) чрезвычайно комфортен (ну, с моим небогатым опытом), дружелюбен и замечательно управляется и тоже может в бездорожье (пусть и не совсем говна и узкие тропы). Вдобавок поймал себя на том что на таком мотоцикле, в отличие от FZ-09 летать со скоростью за двести совсем и не хочется, а вот катить неспешно и расслабленно, обозревая окрестности, оказалось очень даже приятно. В общем, решил отложить дорогой и крутой мотоцикл на потом, а пока взять простенький и чтоб не жалко было уронить или испачкать, пусть даже медленный и страшненький



Выторговал его всего за 6000 канадских вместе со всеми налогами и поборами (кроме регистрации и страховки), на американские если пересчитать это вообще $4600, на две тысячи дешевле официальной цены нового у них там. Мой, правда, не совсем новый, а залежалый аж с 2015 года. В сочетании с блевотным белым цветом это и сделало дилера сговорчивым.

Пригнал домой и сразу же разобрал



В основном чисто с целью посмотреть и прикинуть всякие дальнейшие доделки, но отчасти и просто по приколу - мотоцикл очень простой, разобрать до вот этого состояния совсем легко и просто.

Поскольку длинные выходные и зарегистрировать - застраховать все равно не выйдет сразу кое-что в нем подправил на свой вкус. Ампутировал задний подкрыльник с держателем номера. Купировал, как его тут называют, "beavertail" - ужасно старомодного вида кончик заднего крыла



Выкрасил обращенные к наезднику грани переднего обтекателя в черный матовый цвет - изначально они были в цвет обтекателя, белые



И ободрал все заводские наклейки.

Результат сразу порадовал глаз!





Белый цвет из самого хренового вдруг оказался самым удачным для KLR, порадовался что купил именно такой. Еще не все готово, задуманы (и уже в процессе) несколько дополнительных доделок, как декоративных, так и очень практических, и все за минимальные деньги.

В общем, FZ-09 идет на продажу, уже снял номер и завтра перекину страховку на новый мопед. Иметь возможность сьехать с дороги в чисто поле или запрыгнуть на бордюр оказалось интереснее чем разогнаться до сотни за 4 секунды. Даже просто покружиться по двору и придорожным канавам около дома уже прикольно, а сколько тут еще всяких дорожек в округе, на которые я ни разу за три сезона не заезжал... Вдобавок бензобак на 24 литра и жрет любой бензин - можно заезжать во всякую глушь и заправляться на любой заправке если 400+ км запаса хода не хватит. А не везти с собой в рюкзаке 5 литров премиум бензина на случай если не хватит до ближайшего города доехать

Ну а там сменю на что-то получше, тем более что на подходе еще пара новых интересных моделей в этом классе. Заодно за это время забудется каким быстрым казался FZ-09, а то сразу после него кажется что у всех недостаток мощности.

P.S. Вот такой у KLR комплект штатного инструмента, довольно таки богатый по современным меркам.

ploughlike_elk: (Default)
Сюжет для фантастического фильма.

В какой-нибудь цивилизованной (это важно) окраине, пусть это будет Норвегия, геологи ищут полезные ископаемые (или шахтеры что-то роют), сканируют толщи земли и неожиданно засекают плотный, предположительно металлический, обьект на глубине соответствующей эпохе динозавров. Сначала решают что это ядро метеорита, хотя сильно смущает что геология местности не подразумевает следов удара метеорита. В общем, привлекаются ученые и начинаются аккуратные раскопки. Уже с первого же касания обьекта становится ясно что это никакой не метеорит, обьект совершенно явно технологический.

Естественно все в восторге, ну как же, нашли инопланетный космолет! Все раскопки немедленно покрываются завесой секретности, что не так-то просто ибо число вовлеченных участников уже велико. Обьект раскапывают полностью и поднимают на поверхность. Как и положено обьект выглядит как космолет, причем судя по кабине и расположению органов управления, раса его создавшая была гуманоидной, или похожей. Вдобавок на поверхности обьект оживает и начинает призывно моргать огоньками и индикаторами в кабине, по всей видимости получив энергию от солнечных панелей - хоть они и не выглядели таковыми, но сориентировались сами на солнце.

В отличие от всех прочих сюжетов, не находится дурака, который залезет в кабину и нажмет большую красную кнопку сразу, тем более что ее там нет, управление идет через несколько тачскринов с довольно таки интуитивно понятными символами. Наоборот, привлекаются грамотные спецы и агрегат тщательно и планомерно изучается прежде чем щелкать тумблерами. И тут всех постигает большой облом - агрегат оказывается не космолетом, а всего лишь землеройной машиной! Может работать экскаватором, бульдозером, грейдером или туннелепроходным щитом - чем угодно. Пока еще непонятно как, но он всасывает абсолютно любую породу рабочим органом и перемещает ее куда надо в радиусе своего действия, попутно показывая состав пород и т.п..

И все же начинается изучение использованных технологий и материалов. Естественно все сразу патентуется, дураков нет, и Норвегия становится признанным лидером цивилизации, причем ушедшим далеко вперед в результате невероятного технологического рывка. Все прочие что-то подозревают и строят сначала конспиративные теории, а потом таки доказывают что норги не сами такие умные, а зажабили себе инопланетные технологии и выдали их за свои, невероятно нажившись на интеллектуальной собственности. Начинаются споры о том, имеются ли вообще основания называть интеллектуальные достижения собственностю или все же оно должно быть достоянием человечества. В конце концов вторая точка зрения побеждает, тем более что до сих пор назначение некоторых узлов изначального агрегата так и осталось непонятным. Их смогли скопировать и без них землеройные функции не работают (но все прочее вроде солнечных панелей и прочего работает). Норвегия ставит условием своего отказа от патентов что новые технологии не будут использоваться в военных целях и ставит себя как пример достижения высочайшего уровня благосостояния достигнутого сугубо мирным путем. Более того, Норвегия требует глобального разоружения и намекает на то что сама теперь имеет не только мирные технологии, но и военные, превосходящие все известное человечеству до сих пор. В частности заявляет что в целях обеспечения глобальной безопасности она уже деактивировала все имеющиеся в мире ядерные боеголовки - что и подтверждают сразу несколько напуганных былых мировых центров силы неудавшимися ядерными испытаниями.

В общем, человечество выходит в светлое будущее, но увы, так и не получило ни технологий для межзвездных путешествий, ни узнало откуда взялась эта землеройная машина, копии которой теперь работают на стройках по всему миру.

Финальные титры.

После титров последняя сцена. Простой работяга строит дорогу той самой землеройной машиной (копией, конечно, в раскраске какой-нибудь строительной компании) и расслабленно наблюдает на экране дисплея проходящие через машину породы. В кабине удобно, никакой пыли и шума и приятный микроклимат со свежим воздухом. Одна из пород на экране сопровождается необычным символом с приглашением кликнуть на него, похоже на символ со значением Go Home. Любопытствующий работяга кликает - и машина перестает копать, втягивает в корпус землеройные органы и солнечные панели, запирает кабину с перепуганным работягой внутри, взлетает, выходит в космос и совершает прыжок в гиперпространство.


P.S. Сюжет в основe мне приснился сегодня ночью :-)
ploughlike_elk: (Default)


Обалдеть чувак отжигает! Я бы даже сказал отЖарривает! Ибо если б мне сказали что это из нового альбома нашего старого доброго Jean Michelle Jarre, я бы поверил сразу и безоговорочно и еще сказал бы "Да, сразу видно, мастерство не пропьешь!". Ан нет, фиг там, это горячий финский парень, и возможно даже не родственник :-). Jarre, увы, скатился в совершенно унылое и незаметное говно на уровне провинциального клуба любителей транса.
ploughlike_elk: (Default)
Получилось сегодня покататься на новой Mazda MX-5 RF. Правда с автоматом. Что лишний раз подтверждает постулат о том что продавцы вообще не шарят ни черта в том продукте, который продают, поциционирование ну вообще мимо кассы... Ну да я всю дорогу щелкал передачками вручную, хоть какая-то имитация нормальной коробки.

О, раз уж к слову пришлось: если вам машина нужна чтобы стоять в пробках, то вам нужен не автомат, а Prius. В отличие от автомата гибридная схема привода как у Toyota (она и еще кое где есть) это гениально простое и эффективное решение. Тем более что Приусов уже три разных, плюс еще Лексусы-гибриды и т.п., выбирать есть из чего - вот оно для пробок самое то. Ну или электромобиль. И лучше автономный, робот с автопилотом. А покупать МХ-5 с автоматом аргументируя это тем что вам в пробках стоять... я даже не знаю с каким извращением это сравнить.

В новой MX-5 я раньше только сидел, запомнилась изумительной переключалкой коробки передач, реально лучшее из всего что я пробовал когда-либо, и теснотой салона - я только-только поместился, впритык.

А вот на ходу она оказалась не так чтобы уж хороша, а просто полный восторг и абсолютно обалдеть. Тут по законам жанра надо было капслоком и с частоколом восклицательных знаков, но тогда бы вы сразу это заметили, а так хоть какой-то элемент сюрприза в тексте. Потому еще и в середину текста прячу заключение что такого удовольствия от короткого тест-драйва еще не вызывала ни одна машина в жизни, точка. Машинка не быстрая, так, бодренькая, не более. И в повороте она не держит так как мой WRX (который тоже еще не чемпион). И вообще по всем цифрам характеристик машинка глубоко средненькая. Но КАК она едет, КАК реагирует на любое управляющее воздействие, КАК передает весь спектр ощущений от вождения - я протащился невероятно. Ехал и лыбился, буквально. Причем даже и не отжигал-то особо, все таки продавец рядом, да и машина новая, двигатель необкатанный, нехорошо портить - и все равно удовольствие.

Сравнивая с Subaru BRZ... в общем-то даже никакого сравнения, MX-5 на голову лучше и свою разницу в цене оправдывает на 300%. Хоть и их обе делали для получения удовольствия от вождения, но тут Mazda справилась с задачей гораздо лучше. И не то чтоб BRZ был плох, нет, там тоже чувствуется как он здорово рулится, но в нем после двух тест-драйвов оставался горький осадок "нехватка мощности", а в практически такой же медленной MX-5 даже и не думал об этом. Равно как и о тесноте в салоне - он не тесный, просто это не ты в машине сидишь, а она на тебя плотно надета :-).

Да, BRZ практичнее, WRX еще практичнее, всесезонен и сильно быстрее что по прямой что в поворотах, но... В общем, четвертой машиной в семью уже понятно что будет. Особенно если они выпустят таки просто нормальное купе с фиксированной крышей, а не довольно-таки непонятный зачем RF. За неимением купе и простой родстер будет хорошо, его крыша которая складывается и поднимается движением одной руки за секунду-две это тоже лучше любых электроприводов. Но вот хранить его таки надо будет в гараже, которого пока нет.
ploughlike_elk: (Default)
Задумал обзавестись Kavasaki KLR650, вот точно таким:



Не совсем новый, 2015 года, но без пробега, из магазина. Отдают достаточно задешево, за подержанные с маленьким пробегом просят на тысячу дешевле, но за ними еще ехать надо за тридевять земель - с учетом потерянного рабочего времени никакой экономии и не будет вообще или будет несерьезная. Белый цвет не нравится, но вот как раз будет повод приложить руки.

Пока в дополнение к FZ-09, а там будет видно. Ибо совсем печально что на FZ-09 вне асфальта делать нечего, а того асфальта в округе не так чтобы и много и все по прямой где на скорости в пределах правил совсем скучно. На KLR же была возможность прокатиться - и неожиданно понравилось, несмотря на изначальный скепсис. Он, конечно, о-о-очень медленный, но все же не так чтобы на хайвее грузовикам мешать. Но вот что по асфальту, что по грунтовке, что по траве - идет без вопросов, а я по этому очень заскучал оказывается. На предыдущем мотоцикле сьехать на грунтовку или забраться на холм с травой и камнями не было проблем, даже несмотря на шоссейную резину (ибо супермото), а на этом пробовал - и вот совсем не фан, не тот у него формат.
ploughlike_elk: (Default)
Если бы у меня на сайте был раздел FAQ, то туда, наряду с "Where you from?" и "How long do you work here?" уже впору было бы поставить ответ на вопрос "What is wrong with the Corvette?". Ибо имея его на стоянке перед воротами гаража этот вопрос задает буквально каждый второй посетитель.
ploughlike_elk: (Default)
Сейчас вот подумал. Чего не хватает так это такого телефона, который работал бы на полноценном Windows, с десктопом, курсором мышки и т.п.. Вот я, например, после попыток пользования таблетами (айпадом и потом андроидными) вернулся таки обратно к ноутбукам. Они удобнее практически для всего. Но вот телефон с андроидом все же. При этом телефон на 99% используется уже не как собственно телефон, а как карманный компьютер. Разговариваю я уже больше года как через блютусные наушники, совсем отвык уже телефон к уху подносить и это теперь кажется страшно неудобным. Фактически эти наушники для меня и есть "телефон" ну и, собственно, телефонные разговоры я изо всех сил стараюсь минимизировать как крайне неэффективныю форму коммуникации.

Соответственно и иметь всегда с собой в кармане полноценный Windows PC было бы чрезвычайно удобно. Даже интерфейс придумался: не отказываясь от тачскрина на задней крышке телефона можно было бы под левую руку сделать три кнопки мышки, а под правую тачпад на большую часть задней стенки и даже тракпад как на ноутбуках Lenovo. Тачпадом или тракпадом гоняешь курсорчик и кликаешь кнопками как мышкой. Еще и откидную клавиатурку с физическими кнопками закрывающую экран в закрытом положении добавить и получится такой микро-лаптоп. Я б сходу $1500 заплатил бы за такую прелесть. И если б он был втрое толще нынешних телефонов это тоже не смутило бы ни разу.
ploughlike_elk: (Default)
Когда вы, как владелец автосервиса или его потенциальная жертва, будете в очередной раз задаваться воопросом почему не найти толкового диагноста, то ответ простой. Их нет потому что нет спроса на их работу.

Тут важно не путать спрос с потребностью. Например, у всех и всегда есть потребность в жилье, но вот спрос на жилье прыгает то вверх, то вниз в зависимости от того имеет ли народ на руках деньги на покупку оного и желает ли он с этими деньгами расстаться.

На диагностику же спроса нет, не было да и не будет. Да, отдельно взятые страдальцы намаявшиеся с заменой деталек по кругу от отчаяния иногда соглашаются и заплатить. Но подавляющее большинство клиентов полагает что мастер просто ДОЛЖЕН ЗНАТЬ что надо заменить чтобы прошло то, что их беспокоит. Понимание того что ЗНАТЬ тут просто никак невозможно, что на определение неисправности и ее причин ВСЕГДА надо потратить какое-то время и что это время должно быть оплачено наступает лишь у единиц - а единицы не делают спроса.

Жаль. Диагностика интересное занятие (самое интересное в автосервисе, собственно), но занятие за которое вам не платят называется "хобби". Причем в данном случае это еще и довольно недешевое хобби, вон один мультимарочный сканер с осциллографом и дымогенератором впридачу стоят вместе как довольно неплохой мотоцикл. Или как шикарный игровой комп с шикарным же монитором.

Конечно же все равно много народу на диагностике (или "диагностике") что-то зарабатывает - кто просто чтением и распечаткой ошибок за $50, кто закладывая цену диагностики в стоимость последующего ремонта или просто в более высокие расценки за счет наработанной репутации гуру, кто называет "диагностикой" использование имеющегося оборудования для выполнения специфических функций (программирование ключей и т.п.) с соответствующей оплатой по фиксированным ставкам. Но вот зарабатывать напрямую, как "я потратил N-дцать часов и определил вашу неисправность, с вас [N x часовой рейт], спасибо" это сверхсложное занятие на которое мало кто способен. Найти-то проблему несложно какая бы она там ни была, но вот получить оплату за это... И еще прибавьте к этому что клиент как правило хочет знать заранее сколько ему это будет стоить.

В общем, на мой взгляд, проблема нерешаемая. Увы.


P.S. Нерешаемая при капитализме :-)
ploughlike_elk: (Default)
"I have 2010 Dodge Grad Caravan and there is brake caliper loose - No problem, come over, I'll have a look and fix that - Do you have an experience dealing with it?.." ("У меня Dodge Grand Caravan 2010-го года и у него тормозной суппорт болтается - Приезжайте, я посмотрю и сделаю, не вопрос - А у вас есть опыт решения такой проблемы?")

БЛЕАТЬЬ!!! Есть ли у меня ОПЫТ (ОПЫТ, КАРЛ!!!) болтающегося тормозного суппорта вот именно на Караване 2010 года?!! Прикинь, отец (старый гриб какой-то звонил), НЕТУ у меня вот именно такого опыта. Двадцать с лишним лет работаю, а вот чтобы именно болтающийся суппорт на Караване 2010 года... нет, с таким не встречался. Это, блядь, загадка какая-то. Тут тебе надо СПЕЦИАЛИСТА с ОПЫТОМ поискать, всенепременно, абы кто с такой сложнейшей задачей не разберется.

Я в ахуе просто...

А все потому что вся эта нахуй сфера автосервиса состоит из безмозглых надроченных обезьян со сверхредкими исключениями в виде настоящих гомосапиенсов. Которых блять надо 20 лет дрочить с кнутом делать одно и то же раз за разом чтобы хотя бы на 50% результат был не брак. А потом он и говорит "Я нах 40 лет Ford mechanic, a вот если там Toyota или Chevy какой-нибудь, то не, это я не понимай вообще как там и чо".
ploughlike_elk: (Default)
Всякие занятные машинки уже стали пригонять.




На Корвете надо снять АКПП, владелец ее собрался посылать куда-то для performance rebuild. На одометре всего 10 000 км, но задние шины сношены до корда и коробка убита. Вообще-то владелец редкостный поц и жлоб, но интересно было поковырять Корвет и потом выложить себе фоточки на вебсайт, потому и согласился взять.

Работы до фига сейчас. Уже на 10 дней вперед все расписано плотно. И погоды просто райские стоят, лепота!
ploughlike_elk: (Default)
WRX конечно машинка быстрая, но FZ-09 это все же совсем другая система измерений! За зиму это как-то забывается. Открыл сезон, в общем.
Page generated Jul. 24th, 2017 12:43 am
Powered by Dreamwidth Studios