ploughlike_elk: (Default)
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию в 2006 году, а вовсе не как автоблог.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас , а мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников.

6. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

7. В целом, советую обратить внимание на подзаголовок моего блога и стараться не скатываться в дискуссиях до обсуждения моей личности или личностей ваших оппонентов. Меня это все равно никак не заденет, в сущности любой хамящий идиот здесь не более чем комбинация пикселей на экране.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7
ploughlike_elk: (Default)
 Снять-поставить и еще раз снять впускной коллектор (2007 Ford Edge V6), посотреть и поменять местами все катушки и свечи, поехать покататься, несколько раз считать ошибки и дату на ходу, починить сломанный коннектор (уже был сломан, я только чинил) и наконец обнаружить дохлый инжектор заняло полтора часа (вместо около 3 - 3.5 по нормативу). Это я выяснял почему прописывает ошибку по cylinder 3 misfiring. А потом полчаса ушло на сопутствующую бумажную работу: узнать цены на все, просчитать стоимость вариантов ремонта, туда-сюда позвонить-написать. Вот куда, сцуко, время тратится. Ясное дело что за диагностику счет на два часа, не полтора.
 
Это как бы очередная иллюстрация к недавнему посту
ploughlike_elk: (Default)
 Почему-то именно всякие черные люди считают что ко мне можно подьехать в любой момент - и я сразу загоню его машину в гараж, сделаю все как он мне скажет и возьму малую копеечку. Щас такой один звонит "Вы сегодня работаете - Работаю - Я через полчаса подьеду мне надо колодки и диски поставить - У меня сейчас другой клиент записан, я буду свободен где-то после обеда только - Дааа? Ну я тогда после обеда позвоню".
 
Ну да, я типа буду прям сидеть и ждать когда же он мне позвонит - загоню другую машину, их во дворе еще стоят. Записываться надо. Но записывать этих персонажей на конкретное время это почти всегда значит потерять время впустую - или вообще не покажется, или подьедет через три часа и удивится что я его не ждал все это время оказывается и надо снова записываться за несколько дней.
 
А местные наоборот первым делом спрашивают "How busy you are?" и договариваются на какой день и время можно подьехать. Или еще чаще просто бросают машину на несколько дней, что мне и удобнее всего.
ploughlike_elk: (Default)
А тем временем Hyundai Elantra 2013 года с моторчиком 1.8 литра накрутил миллион миль пробега

https://www.caranddriver.com/news/a25645830/hyundai-elantra-million-miles/
ploughlike_elk: (Default)
Самое большое зло и фактор дороговизны в автосервисе это все таки сами клиенты. Фактически мы мало того что имеем сложную технику эксплуатируемую совершенно неквалифицированным персоналом, так этот персонал еще ее выбирает по своим разумениям, покупает и затем обладает решающим голосом в плане принятия решений касающихся ее обслуживания и ремонта. Результат предсказуем - дорого и хуево.

Вот буквально из сегодняшнего дня примеры.

1. Чувак посылает машину ко мне на эвакуаторе. Не заводится, "наверное топливный насос". Ясен пень, это его "наверное" я игнорирую и иду обучной рутиной. Покрутил стартером, ни вспышек ни намека на них, но какая-то компрессия есть. Подул газом во впуск - без разницы, даже не чихнула. Выкрутил свечи, попробовал на искру - нету. Питание на катушках - есть. Воткнул сканер прочитать ошибки и дату - ошибка по датчику распредвала. Посмотрел на распредвал - таки крутится. На датчике питанбие, масса и сигнал есть. Ну, значит снимай кожух ремня и смотри на метки - так и есть, метки уплыли, ремень перескочил. Покрутил еще коленвал и нашел таки несколько срезанных зубьев на ремне. Почему он все еще крутится? Ну, может оставшихся зубьев еще хватает чтобы цепляться за звездочку, неважно уже.

Ну чо, клиенту уже давно говорил что ремень надо менять, надо менять ремень, а то оборвет в любой момент, хуже будет, дороже будет. Но нет, так до 248 ткм и дотянул пока машино не сказало "все хозяин, нимагу больше, совесть надо иметь!". Дальше начинаются гадания, клапана загнуло и машине конец (она того не стоит чтобы менять двигло или головку) или пронесло. Соответственно и думай возиться сначала с установкой другого ремня и замером компрессии, просто воткнуть ремень, собрать и завести (или нет), или уж делать все по полной - ремень ГРМ, блансировочный ремень, ролики, натяжитель, помпу и антифриз и потом уже смотреть заведется или нет. Ни один выход не хорош: или трать время-деньги на то чтобы сперва проверить и решать вкладывать в эту машину деньги или выбросить на помойку, или купи все детали, поставь и потом увидишь пронесло или на помойку еще выбросишь и новый комплект ремня.

И все это еще сопровождается перепиской с клиентом, ведь он за все платит - ему и решать-выбирать. Клиент, само собой, вообще слабо понимает о чем речь, ему только скажи сколько это все будет стоить чтобы она завелась и поехала. Епта, ну вот хуя ты меня раньше не слушал когда я тебе четко мог сказать сколько будет стоить заямена ремня со всеми прочими и не заплатил сразу за то что надо было сделать уже 150 ткм (!!!) назад? Теперь же ты заплатил за эвакуатор, за диагностику, и еще надо или платить за еще больше диагностики или играть в лотерею на сотни баксов.

2. Второй приезжает. Чо-то машину дико трясет сзади, особенно на скорости. Ну, 9 из 10 это налипло грязи-снега на обода колес и если так ездил долго, то и балансировка ушла. Проехать убедиться что трясет, поднять на подьемник, снять колеса (или даже так), почистить-отмыть, проехать убедиться что перестало. Если не совсем - отправить на балансировку. Но тут еще проще: смотрю на на машину и вижу что бе задние шины раздуло и перекосило так что они стали похожи на мотоциклетные по профилю! Отзваниваю клиенту, говорю что мне даже не надо ни ездить проверять, ни на подьемник ставить - у тебя шины вообще квадратные, ехай меняй (там заодно и обода отмоют если не совсем уж мудаки). "Ой нет, давай ты все же ее посмотри, наверное там подвеска разболталась".

Ладно. На подьемник. Скинул колеса и очитил от говен - ну, не оставлять же их там! Прощупал подвеску. Обнаружил шумящий колесный подшипник, текущие шланги рулевого усилителя, закисшие намертво направляющие суппортов и начавщий уже ржаветь тормозной диск как итог, и еще течет между двигателем и коробкой. Плюс обычный набор: жидкость ГУРа вся мутная и бурая, тормозуха такая же, свечи поди не менял никогда, а пробег тоже 250 ткм. Отправляю отчетик. Клиент отвечает... "меняй свечи и масло в двигателе". Чуть позже добавляет "и подшипник". И еще чуть позже "и шланги рулевого с промывкой". Отвечаю эстимейтом сперва, ибо это все сразу по цене кусаче и надо убедиться что клиент не умрет от инфаркта по предьявлению счета и не оставит меня без платежа (и даже без подписи на job order). И что? Правильно, дальше уже "Ой, это так дорого, да? А наверное оно не стоит столько денег вкладывать в эту машину, сделаю только шины и все, а потом еще подумаю стоит в эту машину столько вкладывать или она того не стоит". Ну да, давай подождем когда колесный подшипник вообще рассыпется, колесо перекосит и сгрызет хороший еще тормозной диск с суппортом, а машину ты пришлешь уже на эвакуаторе.

И это даже не верхушка айсберга, а так, снежинка. Каждый первый или "машину все равно скоро продает" или "она все равно еще на гарантии". А если ни то ни другое и он эту уже продал, то надеется что следующая, которую он купит будет непременно ухоженная и обслуженная, прям как продавец обещал. Ага, вот тут в емейл еще один стучался на днях: купил F150 с пресловутым 5.4, "чистый, ухоженный, весь сервис делали", и, само собой, ошибки по CMP sensors, двигатель стучит, глохнет на холостом, все какабычно. Он еще был настырный и выяснил что в последние годы в двигло уже лили вместо 5W-20 сначала 5W-30, а потом и вовсе густое 15W-40, а он теперь льет как положено 5W-20. Ну,можно даже не смотреть на машину - 99.99% двигло под замену.

Каждый на каждой машине ездит "только временно", уверен что он наебет следующего покупадлу, но не будет наебим сам - а в общем итоге все друг другу впаривают или совсем говно задешево, или сомнительное полуговно с темным прошлым за дорого, в кредит и включенной в него предоплаченной warranty extension с франшизой. При этом их еще разводят на все возможные промывки кошелька - и они за них платят потому что боятся что гарантии не будет. Исключения единичны и редки как изумруд. И еще реже они попадают на вторичный рынок вообще-то. Уже десятилетиями потреблятелям долбят что своевременное ТО дешевле чем последующий ремонт недообслуженного. Что поломатое оно само не заживет и все равно надо будет платить - не за ремонт так потерей цены при продаже. Что на грош не купишь пятаков. Что обслуживать машину путем ее замены на новую каждые 2 - 5 лет это может и увлекательно, но существенно дороже чем просто ее обслуживать. Да все без толку...

Вроде бы выход это сделать чтобы кролики платили за автомобиль как услугу и тогда его подбор и эксплуатация будет уделом профессионалов. Но дешевле оно не будет все равно - ибо тут и администрация, страховка, ответственность с одной стороны, и отношение к прокатному как к... прокатному с другой. Свое не берегут, так не свое и подавно беречь не станут. Чтобы было дешевле и лучше нет иного выхода кроме как получать знания о предмете. Так оно в любой сфере впрочем.
ploughlike_elk: (Default)
Фургон вроде моего Ford Transit был бы чертовски хорош на электроприводе.

Во-первых, в нем дофигища места под полом для батарей. Это вам не легковушка где под полом дай боже если 10 см можно наскребсти чтобы туда впихнуть батарею, у фургона под полом сантиметров 30 если не больше, плюс и площадь пола больше. Так что батарейка раз эдак в 5 больше по размеру и емкости туда войдет без проблем.

Во-вторых, с большой и тяжелой батарейкой развесовка станет лучше. Как по осям, так и по высоте центра тяжести. Сейчас когда он у меня пустой задняя ось недогружена, что зимой мешает конечно. Ford Transit как ни странно имеет довольно хорошую управляемость и так, но с низким центром тяжести будет еще сильно лучше, с меньшими кренами и т.д.

Большая батарейка даст ему запас хода эдак в 1500 км, если не больше. Ну, этого уж точно хватит на все случаи жизни, включая смотаться в Калгари и обратно в один день (что уже выполнимо с большим трудом ибо это порядка 12 - 14 часов за рулем). По большей части же он бегает в короткие поездки и со средним расходом 16.5 л/100 км экономия денег была бы заметна. Возможность не ехать на заправку и не терять время на это тоже была бы полезна. Плюс ему желательно подавай премиум бензин и меняй масло - 6.5. литров синтетики каждые 5000 км (он много тарахтит на холостом ходу когда греется перед поездками, поэтому столь частые замены масла не так уж необоснованы)

Ford что-то там начудил с калибровкой системы впрыска и в -25 и ниже он не заводится, явно переобогащая смесь (вплоть до черной сажи из выхлопной трубы когда его с бубнами и плясками таки заведешь). На электроприводе эта проблема отпадает плюс возможность прогреть кабину заранее была бы тоже приятна.

Динамика и шум. Не то чтобы у меня были претензии и так, 7 секунд до ста, непринужденный выход на максималку (ограничитель срабатывает где-то на 155 км/ч, а скоростной рейтинг шин 160 км/ч) и он довольно тихий. Если бы был еще быстрее, 5 сек. до сотни или даже меньше, это было бы еще лучше, но можно и обойтись. В отличие от многих, я не ценитель шума ДВС вообще, никакого. Идеальный звук для меня это полная тишина, что на машине, что на мотоцикле. Если станет скучно - можно включить музыку. Но даже если электропривод будет такой же по уровню шума как сейчас - это тоже приемлемо.

Полный привод ему бы тоже сильно не помешал имея 5 - 6 месяцев зимы каждый год. На нашем рынке полноприводного Transit нет вообще, и не планируется, а вот с электроприводом можно реализовать какие угодно схемы привода. Если еще каждое колесо крутить отдельным электромотором, то можно и вектором тяги управлять весьма произвольно.

Наконец, они тут все только с автоматом. Я к автоматам испытываю сильную личную неприязнь. Электропривод как раз вернул бы ощущенние прямой связи с колесами и при этом все равно не надо переключать передачи.

Добавим сюда все же несколько сомнительную надежность фордовского всего. Хотя в принципе я бы не сказал что эта комбинация двигателя и АКПП сыплется, но если чо, ремонт и дорогой и сложный.

Все бы было бы просто здорово. Если бы не цена (и вес) батарей равно как и вопрос зарядки батареи такого обьема (когда понадобится полная зарядка). Ибо ваша Tesla до сих пор только лишь обещает выпустить легковушечку за $35 000 американских, а планов на фургон с характеристиками как я бы хотел не имеет вообще ни один производитель. Я же свой Transit купил уже три с половиной года назад за $35 000 канадских.

Вот вам и весь сказ про выбор между EV и ДВС. Там где реально EV мог бы сравняться по потребительским качествам с ДВС (т.е. на машине где есть место для батареи большого обьема) разница в цене не оправдается просто никогда.
ploughlike_elk: (Default)
Русский перевод слова application как "приложение" когда речь идет о компьютерной программе (или для телефона и т.п.) на самом деле образец неправильного перевода иностранного слова без понимания смысла этого слова. Application ведь еще переводится на русский и как "применение", и касательно софта это именно ПРИМЕНЕНИЕ и есть! Скачал ПРИМЕНЕНИЕ "Калькулятор" к телефону и вот ты можешь использовать это устройство не только как носимую радиостанцию, но и ПРИМЕНЯТЬ в качестве калькулятора. При этом ничего к телефону не "приложилось", как был кирпич с сенсорным экраном, микрофоном и говорилкой так и остался. Или применять еще для чего угодно при скачивании/установке других "применений". То же самое с компьютером, который без ПРИМЕНЕНИЙ просто бессмысленная клавиатура с экраном, даже текст в командной строке толком не наберешь.

Видимо когда-то гуманитарию переводчику дали технический текст про компьютеры и софт (которые изначально были именно что "считатели") и он не понимая смысла переводимого (откуда, когда он тех компьютеров и не видел в жизни?) и перевел application как "приложение". Ну а дальше уже переводчику же виднее, раз американцы называют программу "приложением", значит в этом есть какой-то смысл, в котором мы пока не разобрались, но позже выясним. А когда разобрались термин уже устоялся.
ploughlike_elk: (Default)
Так вот счет за брызговики был $650. Только работа и где-то на $25 материалов кой-каких. Причем сперва поставил задние брызговики. Выставил счет. Предупредил что передние будет примерно вдвое дороже (так и вышло). Даже записал на другой день для этого. В общем, руки клиенту не выкручивал ни разу, все строго по добровольному согласию и со временем подумать. И это еще с очень специальной скидкой (по ряду причин), так было бы еще почти на сотню дороже.

Мне просто интересно было посмотреть в комментариях какую сумму средний сферический читатель в вакууме посчитает реалистичной - и большинство назвало сумму меньшую в два-три раза. Что и требовалось доказать - потребитель недооценивает трудозатраты и стоимость подобных работ, а на самом деле оно почти как та работа с заломанными свечами что я описывал чуть раньше.

Потому что сервис заточен в сущности на разборку-сборку машины и все. Даже для эффективной диагностики уже надо бы другую конфигурацию (четырехстоечный подьемник, всякие стойки для кабелей, тележка для осциллографа/сканера и др. и пр.), но и места нет и экономический смысл сомнителен. Даже для агрегатного ремонта уже надо дополнительное место и всякие приспособы. А уж всякий тюнинг и кастом это уже сильно другой набор ходового инструмента, оборудования и материалов, машины надолго повисающие в ремзоне, куча места для хранения снятых деталей и узлов, зона под покрасочные работы и т.д.. Тогда оно и было бы быстрее, дешевле и без потери качества. Да чего там "без потери", лучше было бы качество, причем существенно, чем когда вот так делаешь на коленке. Хотя с учетом стоимости помещения дешевле может и не было бы...
ploughlike_elk: (Default)
Ну, кто угадает сколько клиент заплатил за "прикрутить брызговики"?







Там еще был нюансик что на два внутренние болта крепления передних брызговиков пришлось делать такие вот сварные фигурные кронштейны и еще расширители колесных арок, которые там уже стояли, добавили хлопотности.



Я отговаривал (у меня особая нелюбовь к установке брызговиков), говорил что занят, что будет сильно дороже чем клиент думает, обьяснял почему так и почему я даже не могу сказать сколько. Но клиент уж очень просил, сказал что прям никто не хочет браться, а у меня он не в первый раз (только не с такой фигней). В общем, я уступил и сделал. Но так и не понял нафига было платить столько за эдакую фигню. Хотя поставлено ровненько, строго выведено по вертикали-горизонтали и по высоте чтобы было одинаково с двух сторон. Но вот это семь раз отмерь один отрежь и выливается в существенные labor charges...
ploughlike_elk: (Default)
Любимая игрушка в зимнем варианте. Одноместный дизельный родстер с полным приводом марки Kubota, гы-гы.



Вот думаю еще маленький снегомет купить чтобы во всяких углах снег лопатой больше не трогать вообще. Вот никак не решусь взять обычный вариант (много разных марок, все примерно одинаково говенны, но люди берут-то) или таки взять Honda с гидростатической трансмиссией и вообще здорово сделанные они - но разница в цене огроменная, $1000 против $2500. С одной стороны тем снегометом чистить немного надо будет, основной-то обьем трактором будет делаться. А с другой стороны после тех старых дешевых решений что были (газонокосилка и снегомет John Deere), качественные и дорогие агрегаты доставляют массу удовольствия и превращают работу в интересную игру. Почитал отзывы на форумах и они в общем-то сводятся к "если вам деньги некуда девать, то купив Хонду вы не пожалеете; но то что дешевле не настолько хуже, насколько оно дешевле".

Снега правда особо-то и нет до сих пор, так только, едва припорошило для зимней расцветки пейзажа. Даже зеленая трава кое-где еще просвечивает.
ploughlike_elk: (Default)


А это просто замена распредвала и гидрокомпенсаторов на свежем Ram 1500
ploughlike_elk: (Default)
Когда я раньше похожую фотку с замены двигателя выкладывал на фейсбучек местный остряк тут пошутил: "Свечи меняешь?"



Дошутились, блин. Таки да, на этот раз свечи вот так меняю!

Это все печально известный Ford 5.4 V8. То что у него доступ к свечам херовый, это только полбеды. Вот так у него выглядит подкапотное пространство. Многие думают что на больших пикапах работать клево, там ко всему доступ хороший. Ага, щас...



Мало того что все плотно забито, так оно еще и высоко поднято и надо работать со стульчика (у меня такая платформа есть), перегибаясь и иногда даже ломая себе ребра (бывает, да, ребра довольно легко ломаются)

Особо доставляет свеча четвертого цилиндра, самая задняя справа. Тут я тыкаю отверткой - особо длинной отверткой, замечу, полметра длиной - в макушку катушки зажигания четвертого цилиндра. Вы ее не видите? Я тоже не вижу. Но она там есть. Только глубоко. С определенного ракурса и с фонариком ее, катушку, можно даже увидеть, да.



Для подлезания к ней надо снимать аккуумулятор и блок управления двигателя с держащим его кронштейном. Тогда, кряхтя и матерясь можно дотянуться сперва трещоточкой с головкой на 7 к болтику катушки, потом еще потрахаться с тугими разьемами на катушках и инжекторах (инжекторы надо отключать иначе их провода мешаются), вытащить катушку и тогда на небольшом удлинителе можно опустить в свечной колодец глубокую головку на 15 чтобы открутить свечу. Свечных головок на 15 не бывает (или они редки), поэтому открученную свечу еще надо выуживать магнитом потом. Собственно и головка-то нужна даже не на 15, а чуть меньше, видимо тут Ford решил прикольнуться и оставить какой-то дюймовый размер. А просто так! Вот у всех свечи с шестигранником на 16 или 14 (21 еще было на старых машинах), а у нас будет 14.5!

Все это вокруг катушек и свечей тут обычно засыпано грязью и пылью, ибо местность и дороги у нас такие, суровые. И это надо сначала выдувать сжатым воздухом чтобы оно не насыпалось в цилиндры когда свечи будут вывернуты. Пыль и песок летит во все стороны в процессе. Особенно доставляют маленькие камешки, которые норовят упасть в свечной колодец и попасть между его стенкой и шестигранником свечи - да так что и головку не наденешь уже и камешек еще туда хорошенько утрамбуешь если будешь пытаться настойчиво. И его еще и не видно там тот камушек, надо с зеркальцем заглядывать и лампочкой подсвечивать! Вот хорошо что я работаю один и меня уже никто не слышит в такие моменты...

Но это все еще только разминка, а не сама работа! Гвоздь программы состоит в том что Ford сделал эти свечи составными да с нижней частью корпуса вставленной в узкое отверстие диаметром меньше чем резьбовая часть. Само собой, там оно зарастает карбоновыми отложениями (нагаром) и при выкручивании свеча обламывается оставляя пол-изолятора и нижнюю часть корпуса в цилиндре. Иногда отмачивание на ночь в проникающей жидкости или очистителе карбюратора помогает (в сочетании с нежным и чутким выворачиванием и дрочением ее туда-сюда). Иногда - нет. Непредсказуемо от слова вообще. Но отмачиваю всегда все равно, благо уже не в дилершипе работаю, а дома и могу все организовать как надо. Поскольку свечи дорогие и их 8 штук (около $200 / комплект), плюс работа недешевая даже если все выкручивается без проблем (еще от $200), то никто не спешит свечи менять почаще, пока они не успели там прирасти (или просто заплатить за "снять-поставить"), все ездят до последнего. После чего начинаются звонки по сервисам с вопросом "скока будет стоить...". Я уже не знаю сколько раз я прочел лекцию по этим свечам обьясняя почему нельзка сказать наперед сколько это приключение будет стоить.

Поскольку это проблема уже широко известная в узких кругах, то есть всякие спешл тулзы. Одни предполагают что могут предотвратить обламывание свечи если их использовать - нет, не могут, далеко не всегда, но считай половину таки вытаскивают. Другие заточены на вытаскивание уже обломанного куска. Есть у меня и те и эти, вот они



Сам Ford предлагает просто смехотворное решение - приклеивать (!) обломанную часть изолятора обратно и потом его чем-то там вытягивать. Это реально смешно, ибо пытаться что-то там надежно приклеить каким угодно спецклеем еще можно в лаборатории со снятым, отмытым и вылизанным-обезжиренным двигателем, но на реальной машине в грязи и масле... Ну-ну, успехов!

Единственный (известным мне по крайне мере) толковый тул тут преполагает вдавить обломанную часть изолятора еще глубже в цилиндр и потом ввернуть в оставшуюся часть корпуса эдакий здоровый саморез-экстрактор, который потом вытаскивается накручиванием гайки на него через опорную муфту, по типу винтового сьемника. Звучит страшно уже на том месте где "вдавить изолятор глубже", но работает почти всегда и без проблем. Экстрактор только изнашивается быстро, его хватает на 3 - 4 свечи, после чего резьба затупляется и возрастает риск что он сорвется при вытаскивании - и тогда уже успех второй попытки сильно менее вероятен. Грубо говоря, еще $50 - 100 на каждую машину за эти изнашивающиеся экстракторы.

Ну и на этой машине мне и выпало то самое "почти всегда". Три из четырех обломанных свечей вытащил, а в последнюю винт экстрактора никак не вкручивается, хоть ты тресни. И конечно же это на четвертом цилиндре, самом хреновом! Понял уже что мешает оставшийся в обломыше центральный электрод. Вот на фоточке как раз одна свеча с ним, а вторая - это и есть мой обидчик



Пробовал подточить винт экстрактора сначала в длину, потом по диаметру, только извел два винта нафиг (благо я их держу запас). Пробовал вдавить изолятор еще глубже (бросая под давилку спешл тула маленькую гаечку), провозился два часа - и все равно никакого прогресса. Ну чо, огорчаю клиента что сегодня готово не будет, выталкиваю машину на мороз и пока бросаю.

Разогнав работу которая была на неделе жертвую выходным днем, уже в который раз подряд. А что делать когда очередь расписана на две недели вперед, ставить клиента в конец списка неудобно же (хоть он и занудный старикашка "со своими деталями", но постоянный клиент сам и приводит других).

Откручиваю от рамы и поднимаю кабину - чисто для доступа. Ибо не видя фронт работ вообще (кроме как в зеркальце) и в тесном закутке пытаться высверливать что-то из головки цилиндров стремно. Это мягко говоря. Звучит и выглядит страшно, но на самом деле относительно несложно. Главное не забыть открутить и отсоединить все что надо, а то подьемник на четыре тонны все забытое отрывает легко и непринужденно, что делает работу несколько более дорогой чем рассчитываешь сначала ;-). Без кабины на раме уже совсем другое дело, все как на ладони. Замеряю отверстие в обломыше опуская в него сверла разного диаметра и вижу что оно почему-то меньше чем обучно (ставнивая с вытащенными уже кусками). Решаю рассверлить. Чтобы не метаться по всему городу в поисках особо длинного сверла да еще метрического размера на сверло нужного диаметра навариваю подходящую головку из запаса старых инструментов (не зря же я храню этот хлам) и использую гайковерт с удлинителем вместо дрели. Оказывается что это центральный электрод так обмялся по стенкам обломыша что мешал вставить экстрактор. Вытащил-высверлил замятый кусок электрода, вкрутил экстрактор (снова с новым винтом чтобы не рисковать!) и вытащил наконец обломыш свечи. Тольку вижу что куска изолятора не хватает, остался в цилиндре, зараза...



Сую в цилиндр то что я называю видеоскопом - на самом деле просто копеечная камера на шнурке, все руки не доходят заказать хороший видеоскоп (он же зараза не окупится никогда и будет просто клевой цацкой, как и осциллограф, который сейчас все больше висит на гвоздике). Но вижу таки куски изолятора которые там лежат на дне поршня



Делаю из пылесоса и подручного хлама (снова пригодилось быть плюшкиным!) эдакое сосало



Тестирую на каком-то камушке под ногами сперва и удовлетворенный результатом засовываю его в цилиндр и болтаю его там туда-сюда. Убеждаюсь камерой что куски изолятора там больше не лежат, высосало, заглядываю просто на всякий случай в остальные цилиндры, обмазываю свечи никелевой смазкой (вряд ли поможет, но для очистки совести), вкручиваю новые и ставлю кабину обратно. Завел-проверил, все норм.

$802 счет - и это с деталями клиента и вообще по божескому рейту. Вот так считай тыщу баксов (с деталями) за замену свечей и выложил человек, слава Форду, ага. Ну, обошлось без снятия головки еще, так что могло бы быть и хуже, тысячи под три...
ploughlike_elk: (Default)
Сегодня просыпаюсь затемно еще, выглядываю в окно, а там рядом с луной какая-то сверх-яркая звезда, прямо никогда не видел такой. Венера, наверное, но не уверен. Поэтому гуглю по запросу "чо за звезда сбоку от луны" и после нескольких секунд поиска прямо с датами и с картинками получаю подтверждение что да, Венера.

Вот как жить без интеренета? Вместо того чтобы тащиться в библиотеку, искать и листать там справочники по астрономии, тратить часы на такую ерунду в общем-то или оставаться в неведении - теперь просто взял и посмотрел!

Ну а уж как интернет для работы нужен я даже и не говорю. Как вспомню как оно в дилершипах было, один компьютер на несколько человек, а то и один на всю ремзону - так вздрогну, брр...
ploughlike_elk: (Default)
На днях в ящик падает сообщение: "Ваш бизнес получил 4 star review на Google My Business". Гм, думаю, обидно что не пять звездочек, но мало ли, может человеку цена не понравилась, или ремонт занял много времени, или ехать было далеко. Никакого комментария юзверь не оставил, только рейтинг, а никнейм мне не дал никакого намека на то кто это и что это. Ладно, неважно...

А сегодня аж пять 4-звездочных рейтингов падают одновременно, по большей части с какими-то вьетнамскими именами. Ну понятно, спам-бот какой-то. Захожу на аккаунт, помечаю как inappropriate все пять. И, кстати, замечаю что того предпоследнего 4-звездочного рейтинга больше нет в списке. Ну пусть Гугль работает

Вот такие дела. Вообще же, несмотря на сплошь пятизвездочные ревью и рейтинги у себя, считаю что это провальная идея с рейтингами и обзорами. Любой хуй с горы может оставить мне какое угодно ревью, а хорошие ревью продаются вон по $80 за пачку. Сейчас выходит что бизнес полностью прозрачен, а потреблятель анонимен. Нет уж, давайте тогда и я буду клиентам рейтинги ставить. Вон, чувак с меня выцыганил $300 за прокол колеса - вот и пусть теперь все знают с кем имеют дело. И будет такой умник везде платить больше, а не только у меня. И наоборот, есть такие клиенты, которым я шесть звезд поставил бы из пяти, пусть им везде и будут рады тоже.

Хотя еще лучше давайте завязывать с этой "прозрачностью" нафиг. Вон, китайцы теперь вместо советских решили всем показывать как жить нельзя, вот пусть и упражняются. А для остальных уже давно есть принцип что боженька все видит и разберется, а вы не судите да не судимы будете.
ploughlike_elk: (Default)
Мать честная, я ж весь ноябрь отработал без единого выходного дня :-(. Завтра тоже работать и вся следующая неделя забита наглухо. Просто с ног падаю, однако, а работа все валит и валит...
ploughlike_elk: (Default)
"Let Me In" - лучший сюжет фильма про вампиров. Причем римейк сделан заметно интереснее и динамичнее скучноватого оригинала (шведский "Let The Right One In"), хотя и упустил одну весьма важную деталь сюжета оттуда. Посмотрел оба один за другим. Рекомендую римейк, если оригинал не посмотрите много не потеряете. Разве что если знаете шведский, возможно многое из оригинала просто было упущено в переводе как оно всегда бывает. И нет, это не ужасник ни разу.

К слову б ужасниках: пересмотрел уже почти двадцатилетний Blair Witch Project (я его смотрел, но давно, еще когда он только вышел). И вот до сих пор отлично смотрится надо сказать.
ploughlike_elk: (Default)
Купил снегомет на трактор на задний подвес, а то одним ковшом чистить снег не так удобно и соответственно медленно (плюс снегомет тяжелый и работает как балласт для лучшего сцепления). Картинки выложу потом, а пока вот замечу что к нему книжечка-мануал приложена и в ней в конце полный каталог деталей с номерами и картинками, до последнего болтика.

Вот так и должна поставляться к потребителю любая техника вообще, со всей информацией по обслуживанию, ремонту, диагностике, деталям и т.п.. А так как сейчас, когда надо тратить часы на поиски (и много чего нет в принципе, вообще), а потребителю говорят "обращайтесь к дилеру и наши factory trained technicians все для вас сделают в лучшем виде" - это абсурд. Повидал я уже этих "factory trained", на 99% это безмозглые и неграмотные обезьяны худо-бедно надроченные на выполнение пары десятков наиболее типичных работ - и даже до такого уровня дойти у них занимает годы. Более того, и таких уже не хватает! Вся эта концепция натаскать обезьян на стандартные операции и раздать их по дилерам порочна в принципе: разнообразие конструкций уже такое что без полноценной и широко доступной (я не говорю "бесплатной" даже) технической информации, стандартизованного подхода к ней к диагностике и специалистов способных работать с этой информацией и обслуживать что угодно людей в принципе не хватит чтобы техника продолжала работать для человека. Как она и должна делать, потому что с самого начала задача любой техники была облегчать жизнь человека. А не его карманы.
ploughlike_elk: (Default)
Вчера уже почти ночью еду на тест драйв и в одном месте на дороге недалеко от дома из деревьев выходит лось. Ну, естественно, прет через дорогу, не оглядываясь. Притормаживаю, пропускаю. Проезжаю немного дальше еще, разворачиваюсь и еду домой. Точно в том же месте где был лось, но уже в другую сторону переходят дорогу сразу три оленя и снова передо мной. У них чо там, парад что ли был?

Ребенок на днях же мусор выносит в контейнер за воротами, приходит и говорит "папа, там mooses". Выхожу - точно два лося стоят за дорогой и смотрят на ворота. Ребенок считает что лоси cute и их не боится. Ну и чего там бояться, конечно, кроме того что в него вьедешь.

Позавчера же в гараже заканчиваю работать и слышу как койоты чего-то разгалделись, полу-лай, полу-вой. Уже иду домой, вскоре и кот стучится в окно (он именно молча стучится в окно или в дверь лапой когда домой просится). Впускаю и спрашиваю "это ты что ли там койотов гонял?". Всех окрестных котов он уже построил, теперь за дикую фауну взялся что ли?
ploughlike_elk: (Default)
Вон чо на емейл упало вчера:

Hello,
Good Day!!

Do you want more Business Online?

Reviews & Followers Services:-
1) 10k Instagram followers $80
2) 10k website traffic $80
3) 20 Facebook page reviews $80
4) 20 Google reviews $80
5) 20 BBB Reviews $80
6) 20 HealthGrades reviews $80

If you are interested please reply. Please share your page URL.

Regards,
Monika
Marketing Manager

"Моника" этo даже поленилoсь изменить настройки аккаунта чтобы входящее в емейле не показывало Leesa Singh. И все это идет с mailchimp.net, какая-то мегашарага спамеров судя по всему. Господи, какая же гигантская куча народу в мире занимается вот такой всякой фигней вместо того чтобы поделать что-то нужное и полезное...

А уж предложения SEO, google ranking и т.п. это вообще практически ежедневно уже годы. И каждый раз с другим именем ведь!
ploughlike_elk: (Default)
1. Смешные пикаповоды: если у него какая-нибудь верхняя версия, пусть даже старый мусорник, когда он звонит по вопросу, например, "горит лампочка двигателя" он непременно уточнит что у него "Лонгхорн", "Кинг Ранч" или "Ларами", а не просто год-марка-модель-двигатель. Народ похоже реально верит что это не то же самое что обычный F150 или Ram с плюшечками и рюшечками, а нечто особое и специальное. Из той же серии видимо вопросы "а вы с Lincoln (или Cadillac) тоже работаете?". Ну и то верно - кому же охота себе признаться что за полторы-две цены ты купил все тот же Форд или Шеви...

2. Вчера пересмотрел кино "Кристина", ну про ту самую злую машину которая сама себя чинила. Больше всего порадовал момент когда при покупке друг Арни сказал "забудь об этом, у нее уже 93 тыс. миль пробега". А дальше Арни восклицал "Ты не понимаешь, ей же 20 лет! Она уже официально антиквариат!" Н-да, то ли техника стала лучше, то ли жизненные стандарты с 80-х так упали что машина с пробегом за сто тысяч миль и 20 лет от роду еще может считаться пригодной на каждый день, а не обьектом реставрации... Замечу так же что отнюдь не каждый старшеклассник тут ездит в школу на своей машине. И даже скорее редкий. То ли старые фильмы нам все врали про Америку, то ли опять же собственная машина для школьника стала непозволительной роскошью, то ли им просто айфоны стали интереснее чем машины (что удивительно, ибо в молодости машина не только средство передвижения, но еще и удобное место уединения).
Page generated Jan. 23rd, 2019 11:59 am
Powered by Dreamwidth Studios