ploughlike_elk: (Default)
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию в 2006 году, а вовсе не как автоблог.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас , а мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников.

6. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

7. В целом, советую обратить внимание на подзаголовок моего блога и стараться не скатываться в дискуссиях до обсуждения моей личности или личностей ваших оппонентов. Меня это все равно никак не заденет, в сущности любой хамящий идиот здесь не более чем комбинация пикселей на экране.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7
ploughlike_elk: (Default)
 О, немножко почувствовал себя клиентом автосервиса! 
 
На машине клиента (2013 Ram 1500) в пути машинка захандрила. Он звонит мне, рассказывает что там творится. Ну чо, пригоняй, будем посмотреть. Ан, нет, он оказывается где-то в соседней провинции, далеко. Тогда гони в сервис там, пусть смотрят.
 
Загнал, звонит, говорит что они там ему сказали менять все свечи, фильтры и т.д., как, стоит делать? Я отвечаю что как-то сильно сомнительно. Они там тебе хоть показали какие там ошибки или что? Клиент мне присылает фотку с экрана сканера: P0203 / P0303 / P0300. Т.е. обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра, пропуски зажигания на третьем цилиндре и множественные пропуски зажигания, на первый взгляд ничего сложного, простенькая диагностика и дальше бери бабло за ремонт. И что советует механик? А давай поменяем все свечи (их там вроде 16, по две цилиндр), ВСЕ (!!!) катушки зажигания, потом сотрем ошибки и посмотрим что получится. Это он мне по телефону лично сказал, после того как клиент попросил меня ему позвонить (клиент полный ноль в технике, но платит всегда хорошо; хорошему клиенту надо помогать по возможности). Я говорю, ну а просто хотя бы стереть ошибки и посмотреть код P0203 пропишется снова или нет, не судьба? Ой, ну мы хотели сперва все поменять, а потом стереть ошибки и на тест-драйв, а то машина совсем плохо едет. А что, разве не очевидно что если у вас код ошибки по цепи инжектора, то вероятность это починить заменой всех свечей и катушек, мягко говоря, невысокая, не говоря уж о цене мероприятия? Ой, но ведь там же пропуски зажигания по нескольким цилиндрам, поэтому мы решили вот так...
 
Ну пиздец просто! То ли это настолько дремучая некомпетентность, то ли желание срубить бабла с лоха (может там вообще только разьемчик с инжектора соскочил?), прямо не знаю что хуже.
 
В общем, посоветовал перегнать в другой сервис. 
 
ploughlike_elk: (Default)
Раз уж пошел тренд по выносу из комментариев в посты, то и я туда же (дискуссия здесь):

Это такой подход к авторемонту, который сродни древней медицине (впрочем, оно и в современной местами еще сохраняется), когда врач применял методы лечения по тем или иным симптомам не понимая как и почему оно помогает - но оно ведь помогает! Поэтому знание врача определялось именно запоминанием множества связок "симптомы - метод лечения", а не пониманием анатомии, биохимии и т.п., которое было или очень поверхностное или вообще ложное.

Но врач работает с системой которую человек сам не конструировал, не создавал, и которая устроена на порядки сложнее любого автомобиля (да и любой технической системы вообще), поэтому тут оно еще обьяснимо и простительно. А механик в массе своей просто тупой (был не тупой, в механики не пошел бы, единицы действительно увлеченный не в счет и погоды не делают) - и поэтому к постижению работы автомобиля как системы, как единого целого из взаимодействующих деталей и узлов, он не способен. Поэтому он выбирает путь узкой специализации (я видел даже "Chrysler trim technician" - т.е. специалист по снятию и установке деталей интерьера (!) Крайслеров (!!!)) и реально десятилетиями копит в свою копилочку вот эти связки "симптом - метод лечения", а не пытается разобраться в том как оно там работает и почему именно та или иная поломка вызывает вот такие симптомы. Тоже мне встречался один дедуля аж 65 лет, который всю жизнь был Volvo и Subaru механик и вот у него был заветный блокнотик куда он записывал вот эти все связки "симптом - ремонт".

Как ни обидно, но периодически то один, то другой такой "опытный" выставит дураком в глазах клиента того кто ищет понимания принципов работы системы и механизма возникновения любой неисправности, а не удовлетворяется бездумным запоминанием. Поскольку клиент сам никакие принципы работы системы не знает и знать не хочет, для него такой "опытный механик" это маг и волшебник, который не чесал репу в сомнениях как ты, а просто и уверенно молвил заклинание (непонятное название неведомой хуйни), взмахнул своей палочкой (гаечным ключом) - и все исправилось само, как в сказке!

Никаких сдвигов и прогресса тут не будет. По мере усложнения технических систем узкими специалистами становятся уже и те кто их разрабатывает, чего уж там говорить о механиках в сервисах. Техника превращается в магию, понимание работы которой недоступно практически никому, не говоря уж о том чтобы это понимание еще и кем-то оплачивалось. Насыщение машин глубоко второстепенными функциями да еще и с глубокой интеграцией таковых в общую конструкцию, с одновременным ростом многообразия конструкций и подходов, с одновременным же огораживанием "интеллектуальной собственности" тоже не способствует пониманию того как техника работает.

Вот поэтому когда мне клиент иногда говорит под впечатлением что-то типа "wow, this is magic!" я отвечаю что никакой магии и волшебства тут нет и нахрен духа ее тут быть не должно и не будет никогда. It is a technology and technology is the opposite of magic. I hate magic!
ploughlike_elk: (Default)
Вот обыватель говорит "механики все гады и жулье, которые только и мечтают чтобы моя машина ломалась и они бы на этом наживались". Ну да, а стоматологи чем лучше? Приходишь к нему такой, у тебя и так зуб болит, а он мало того что счет ка-а-ак влепит баксов так на пятсот-тысячу, так еще и за твои же деньги тебя будет несколько часов кряду мучить. В итоге ты и время потерял до хрена, и пытали тебя как на дыбе, так еще и плати за это. Ну вот как я бы не по машине несколько часов кувалдой лупил, ломом ее гнул да ацетиленом прижигал, а клиенту по пальцам, да по кумполу, и еще паяльник в задницу воткнул - и еще плати мне за это потом, я ж тебе помог! Или даже придешь к нему, ну типа на ТО - а он снова давай тебе по зубам ковырять своими иглами всякими, это я типа тебе их чищу, так надо. А ты терпи все это время. И потом еще скажет что ой, вот этот зуб надо выдрать потому что он лишний, а этот потому что он над ним и все равно испортится. А мы тебе новые поставим, по цене как треть новой машины. Нет, не за все, а за каждый. И примерно с таким же сроком службы.

Дело не в деньгах даже, обидно что нельзя сдать организм в ремонт, пусть его там мучают, а я пока дома посижу, кино посмотрю что ли. А потом приду, оплачу и заберу его уже починенный и пойду работать на нем дальше.
ploughlike_elk: (Default)
Казалось бы простая задача, слить воду на машине и потом залить ее обратно. НО!

Начнем с того, конечно, что это не вода, а антифриз. Который уже далеко не только старый добрый Тосол, а коего развелось до хрена и больше всяких разных. Этиленгликоль и пропиленгликоль, OAT, HOAT и, э-э-э, обычный сермяжный. Куда какй лить и можно ли их смешивать - да хуй его знает, если уж начистоту. Мануал конечно же говорит "лейте только наш, OEM антифриз, а то все будет плохо-преплохо!". Производитель универсального антифриза уверяет что ихний антифриз можно лить куда угодно, смешивать с чем угодно, он совместим с любыми системами охлаждения, в пять раз эффективнее, номер один на рынке, доставляет более долгую жизнь двигателя, гарантированно для всех машин, до 5 лет и 250 000 км защиты. И при этом еще и вдвое дешевле всяких прочих, очевидно более худших антифризов.

Правда незаметненько так, мааааленькими буковками с обратной стороны добавляет "с полной промывкой и заправкой согласно рекомендациям производителя"

Гм, но рекомендация производителя вообще-то заливать только ОЕМ антифриз и значит если чо, то Prestone вас пусть ненавязчиво, но честно предупреждал что эти рекомендации надо соблюдать

Ну чо, откроем сокровищницу знаний, интернет, и почитаем-посмотрим что там скажут. Ясен пень, там скажут все что угодно: одни утверждают что можно смешивать разные марки лишь бы цвет совпадал, а другие скажут что те первые дураки и цвет это просто краситель. Потом найдется какой-нибудь сергей-грамотей и скажет что оно вообще все одинаковое, ни на что не влияет и лить туда можно хоть тормозуху разведенную с водой, она тоже на основе этиленгликоля. Ну а чо б им там в интернете и не сказать шо хошь, за базар-то поди не спросят, а комментарии несогласных можно и удалить. Да в общем-то и автора тоже не спросят: какой антифриз туда ни залей ну чо они, в суд меня потащат что ли если у них через пару лет потечет помпа или прокладку головки проест? И прям однозначно докажут что да, это именно из-за того что этот гад залил нам не тот антифриз оно все сдохло, а так ни у кого помпы не текут и прокладки не пробивает, да? Да фиг там, не докажут. Ну померло так померло, я еще и денег потом заработаю на замене той помпы или прокладки! Ну а не я заработаю так дам заработать коллеге, а тот кому он залил не такой антифриз приедет ко мне, с аналогичной проблемой. Мы же, механики, все жулики, все заодно. Вон давче тут в комментах даже юрист один так прямо и сказал, а юристу всяко виднее кто жулик, а кто порядочный гражданин, юриста поди пять лет этому учили!

Попробуем еще так: зайдем на Identifix и посмотрим что там рекомендуют. Identifix использует данные издательства технической информации MOTOR. Сравню-ка я Honda Accord и Toyota Camry 2008 года, обе с 2.4 двигателем. Для Тойоты указано использование HOAT антифриза, для Хонды OAT. Бывает еще EC, это "обычный антифриз". Но это еще не спецификация, а условное обозначение, расшифровку которого надо смотреть на отдельной плашке чтобы понять что же туда лить. И расшифровка одинакова (!) для любого из трех типов и сводится к тому что "лейте OEM антифриз". Возможно, указанные обозначения как бы намекают что все же смешивать HOAT и OAT не стоит, но вот если для одной машины HOAT и для другой тоже HOAT, то может и ничего. Т.е. в Тойоту можно залить фордовский желтый антифриз, он тоже HOAT и дешевле почти вдвое. А может и нельзя :-).

Если вас интересует именно мое мнение, то не заморачивайтесь, лейте OEM. Не такая там гигантская разница в цене чтобы добровольно и бесплатно предоставлять свою машину для испытаний антифриза другого производителя, особенно при том что его результаты ваших испытаний и нафиг не интересуют. OEM хоть как-то, хоть худо-бедно но подбирали к материалам и характеристикам системы охлаждения вашей машины, хоть немножко испытывали и получили не совсем плохой результат. Все прочее - на ваш страх риск. Но хотя бы полностью промойте систему меняя один антифриз на другой. Я вот aftermarket помпы покупаю и там с каждой в коробке табличка оповещающая что смешивание разных типов антифриза МОЖЕТ привести к образованию абразивных соединений которые приведут к течи сальника помпы.

Впрочем, может и эти врут и это просто для отмазки от их "пожизненной гарантии" на помпу. Дескать, а вы точно промывали систему и 100% убедились что там не будет смешивания разных типов антифриза ведущих к образованию абразивных соединений? А как докажете? У вас даже в инвойсе так написано? Но сальник-то потек, значит абразивные соединения были и вы плохо промыли систему! Если б промыли хорошо то он бы служил пожизненно!

В общем, везде пиздежь, но жулики все равно механики в сервисе, да...

Ладно, ничего не выяснили насчет типа антифриза, но проехали. Теперь о том зачем вообще им заморачиваться. Вон, Honda говорит что можно 10 лет не менять, а потом через каждые 5 лет только. Новые Dodge перешли с антифриза сроком службы 5 лет, на тот который 10 лет. Заодно подняв цену на него втрое. Ну, у Доджа-Крайслера, как известно, постоянно меняются личные обстоятельства: то его спасает от смерти гениальный менеджер уволенный из Форда, то у него роман с Mitsubishi, то аж с Мерседесом, а теперь он и вовсе Fiat Chrysler. Но у Фиата внезапно помер их менеджер и шо дальше будет непонятно. Может Карлоса Гона выпустят из кутузки и он пойдет в Chrysler... Смешная компания, да, но зато спасибо им за машины которые много и разнообразно ломаются. А вот BMW антифриз надо менять каждые два года (не в курсе что там на последних, но вот удивился когда узнал это про несильно старые). Ford на дизеле 6.7 выдал совсем любопытный фортель: там надо через определенный интервал проверять качество антифриза специальной тестовой полоской и по цветовой табличке расшифровывать он еще OK или в него надо добавить некие добавки - но не менять. Когда я был еще в дилершипе эти тестовые полоски таки нашли, но они были просроченные и я так и не узнал никогда что же они там должны были показывать. По факту же все равно там то радиатор потечет, то помпа, то теплообменник EGR и антифриз все равно поменяют. Его там хоть и много (под 40 литров), но он не дорогой. Особенно на фоне всего прочего для тех машин.

Собственно, чаще всего антифриз-то и меняется когда что-то потекло. Или когда меняют помпу вместе с ремнем ГРМ. Но некоторые умудряются доездить без замены вплоть до того когда уже прокладка головки проржавеет. Тут уж поздно пить боржоми, но если этот ремонт и делается или если меняется двигатель по такому поводу, то и антифриз заменится, да. А менять ОЖ просто по регламенту, по сроку службы соглашается мало кто. Механик же наверняка говорит менять потому что денег хочет, они же все жул... а, ну да, говорил уже.

Когда оно течет в 99% случаев клиент конечно же доливает "универсальный" антифриз или любой какой под рукой оказался. А то ведь еще и зальет или засыпет туда какого-нибудь Stop Leak говна. Апофеоз в моей личной практике пока что был достигнут одной бабулей которая туда засыпала молотый перец. Ну, бабуля помнила что туда надо какую-то специю добавлять чтобы рана в прокладке головки зажила сама, но немножко перепутала какую именно. Перчику в моторе прибавилось как следует конечно, но только буквально, а не фигурально. Так эта машина и осела в моем заднем дворе, благ это минивен и его можно использовать как сарайчик. Невыгодно ремонтировать, такая машина стоит дешевле чем этот ремонт.

Так вот это залитое непойми и неизвестно что оттуда надо слить чтобы... For the best results, в общем. И с этим "слить" это тот еще геморрой! Ладно, сливной крантик на радиаторе где-то на половине машин еще есть. И даже не слишком плохо доступен на некоторых, всего лишь надо поднять на подьемник и уже можно достать крантик. Но в основном это пальцевыламывающая артритогенерирующая процедура с факами, ебтвоюматями, пиздецпростами и хуями. Почти всегда пипсик под крантиком если есть, то такой что нацепить на него аккуратный шланжик, дабы слить в ведро или канистру, невозможно. Или слишком короткий да еще и под конус почему-то сделанный, или доступ перекрыт, или диаметр такой что не находится подходящей трубочки. Даже если трубочку нацепил, то все равно изрядная часть сливаемого будет просачиваться по резьбе открученной пробки и мимо шланжика, смывая попутно окружающие говна в то ведро куда ты стремишся собрать чистый антифриз (если он чистый, например недавно менял ремень, помпу и антифриз, а теперь радиатор потек и жалко терять свежий еще антифриз). Если трубочку не нацепил, то сливаться будет непременно во все эти дебри за бампером, растекаясь по всей ширине машины и потом еще долго капая оттуда после езды на стоянках если ты не снимал радиатор, бампер и прочую лабуду и не вымыл это все оттуда. Секрет изготовления крантика на радиаторе из которого сливаться будет просто вниз в подставленное ведерко по всей видимости автомобильными инженерами безнадежно утерян.

Если крантика нет, то еще веселее - добирайся до нижнего шланга радиатора, борись с его хомутом или застежкой какой-нибудь и в качестве вознаграждения за победу получи душ из антифриза в физиономию и в рукава и весь пол залитый этим говном (которое, кстати, никогда не высохнет и разнесенное ботинками так и будет в гараже повсюду пока не отмоете пол). Ну чо, пока приспособил детский плескательный бассейн подставлять под машину - не все, но большая часть оказывается в нем. Но надо купить что-то более удобное. Удобнее всего, конечно, это сливать таки на пол и тут же смывать из керхера, но тогда экологии жопа вообще. Туда и так его много попадает, достаточно чтобы там где слив из гаража трава уже не росла... Антифриз раньше повсеместно использовали чтобы с сорняками у дома бороться, между прочим.

Радиатор слили, да вот беда - на иных машинах оттуда сливается меньше половины общего обьема. Из радиатора отопителя можно сжатым воздухом выдуть почти все - только это все снова или под капот брызжет, или под машину растекается. Сжатый воздух не способствует аккуратному сливанию. А вот крантики для слива из блока я видел только на Toyota (получше) и на Honda (похуже). Не всех, впрочем. Ни на одной там со шлангом не подберешься, совершенно неудобно. У остальных хорошо если есть сливная заглушка в нижней части рубашки охлаждения блока. Хорошо если к ней можно подобраться. Хорошо если она не закисла до состояния "стремно откручивать". Но на многих уже и этого нет. Ford так и пишет в мануале к какому-то F-150: "полностью слить ОЖ можно только с полной разборкой двигателя". Ну, Форд вообще очччень дорожит своими жидкостями, даже странно что для слива масла из двгателя все еще есть пробка. Недоработка, однако!

И вот ты в двигателе в котором полностью слить антифриз невозможно озадачен необходимостью промывки системы и затем заправки ее свежим антфризом в положенной концентрации не зная сколько после всей ебли со шлангами, хомутами и проливкой системы водой из крана (кран в гараже я поставил в первую очередь именно для этой задачи) сколько же там осталось по обьему воды и сколько лить концентрата чтобы получилась должная пропорция.

На этом фоне рекомендация производителя использовать дистилированную воду для разведения концентрата выглядит откровенным издевательством...

Н-да, хотел вот написать короткий крик души о том в какую еблю сейчас превращается простейшая операция, которую наши отцы и деды до изобретения антифриза проделывали зимой ежедневно (!) - а накатал простыню аж на 11 тыс.знаков и заторчал в гараже до девяти вечера. Вот чтоб мне еще платили за это...
ploughlike_elk: (Default)
Знакомый один прошлых летом свалил из наших Ебеней в Цивилизацию. Поначалу радостно рапортовал как оно в Цивилизации все здорово устроено, чисто, культурно, прекрасный климат и повсюду Богатые Успешные Люди, не то что в Ебенях. Рассказывал как он уже свел знакомство с одним из Богатых Успешных Людей, да таким что в Ебенях и близко не бывает и, глядишь, скоро уже и сам он станет одним из них.

А на днях зашел снова - надо же, какие люди! Возвращаюсь, говорит, в Ебеня. А чегой-то так, спрашиваю, стряслось чего? Да, говорит, в Цивилизации той оказалось таких как я, желающих стать одним из Богатых Успешных Людей, понаехало как собак нерезаных и в итоге они все вырывают друг у друга кусок изо рта и готовы работать за еду. Так мало того, в прекрасный климат еще и понаехали Индусы, а те так даже и без еды готовы работать, лишь бы не били. А эти Богатые Успешные Люди, суки, попривыкали что все кругом готовы работать за грошик и платить за работу достойно почему-то не хотят, даром что могут. В общем, оказывается лучше в Ебеня, где он востребован, любим и недурно оплачиваем.

Ну кто бы мог подумать, а?
ploughlike_elk: (Default)
Смишной неадекват попался вчера. "Сколько будет стоить заменить рулевую рейку?" - "Пришли мне VIN машины, я посчитаю и отправлю тебе estimate" - "Нет, ты мне просто скажи сколько будет стоить, мне сказали что мне деталь поменяют по гарантии" - "Если это со своей деталью, то я оценку стоимости не делаю, оплата почасовая по фактически потраченному времени, $75/час" - "А мне сказали что это займет 3.6 часа, так сколько это будет стоить?" - "Не могу сказать ни сколько это будет стоить ни сколько займет времени, я не делаю оценку стоимости для работ с деталями клиента, я и машину-то твою видел только мельком (он заскакивал на минуту раньше, с другим вопросом), не знаю ни какого она года, ни в каком состоянии, ни какую деталь ты мне притащишь, я не смотрел ни в справочник нормо-часов, ни в процедуру в мануале" - "Но мне же уже сказали что это 3.6 часа и я даже сам смотрел в синей книге". Х.з. что он имел в виду под "blue book", очевидно это один из тех кто верит что есть такая особая книга которая говорит за сколько часов с кролика должны содрать денег. Я отвечаю: "Мне это безразлично, у меня правило - вся работа с деталями клиента оплачивается по фактическому времени и у меня есть достаточно оснований для такого правила" - "Да как ты вообще ведешь бизнес, ты даже не можешь мне сказать сколько будет стоить ремонт??!" - "Вот я так веду бизнес, работа с деталями клиента оплачивается по фактическому времени" - "А если оно займет пять часов???" - "Значит будет счет за пять часов работы" - "Но мне сказали что это 3.6 часа, я сам смотрел в книгу!!!". Я уже теряю терпение: "... Что ты от меня хочешь вообще?" - "Я ничего не хочу! Ты факин, факин, лузер, я тебе такой плохой отзыв оставлю как еще никому в жизни не оставлял! А я прямо тут живу, рядом, я всем-всем-всем про тебя расскажу какой ты факин гадский гад, как тебе это а? Фак, фак, фак!!!!!". И бросил трубку.

Нищебродик какой-то на дешевой помойке, молодой пацанчик. Хоть и сказал что прям тут живет но номер телефона из Онтарио тем не менее. Видать понаехал за длинным баксом на наши севера да вот не сложилось пока тот длинный бакс вытащить. Скорее всего с Гугля пришел, залетный. Почему я и не хочу подавать рекламу больше, реклама вот такое говно и притягивает. Хоть и пара месяцев вокруг нового года были слабо загружены, но я предпочел позаниматься своими делами да и просто полентяйничать пока была возможность. С февраля опять густо пошло и я уже полтора года вообще без рекламы работаю значит. Может еще через несколько лет вообще уберу все кроме рабочего вебсайта. А то вот оно такое хоть и одна ложка говна в бочке меда, но настроение портит на несколько дней. Да еще и насрет в интернете поди, потом думай какой там ответ отписывать покрасивше.
ploughlike_elk: (Default)


Просто сфоткал вид из окна - и поставил обоями на десктопе. Жаль что хорошего фотоаппарата под рукой нет, пережатая картинка из телефона портит просто изумительный градиент морозного заката (да и цветопередача страдает). Но все равно забавно, теперь несколько дней в окне и на мониторе была одинаковая картинка.

ploughlike_elk: (Default)
Может я просто не в курсе и меня кто-то поправит, но при всей той хреноте которую пихают в смартфон сейчас в нем нет двух остро необходимейших базовых функций.

Во-первых, автоответчик. Именно не voicemail от провайдера, а автоответчик в самом телефоне, способный отвечать на все звонки если надо. Совсем хорошо бы с ИИ, но хотя бы просто чтобы отвечал предзаписанными фразами. Да хотя бы одной фразой нафиг! И чтобы сообщения можно было опять же просмотреть сразу, хранящиеся в самом телефоне, в памяти, без дозвона на номер voicemail. Вроде такое есть в айфоне, но и то зависит от поддержки функции провайдером (и это ни разу не ИИ, просто чуть лучший voicemail). Для андроеда пробовал пару приложений - но они глючные и категорически не позволяют отфутболивать на автоответчик все звонки.

Во-вторых, функция записи разговора. Тут вообще маразм: оно местами вообще ЗАПРЕЩЕНО законом. Т.е. вот мне кто-то звонит и со мной же говорит - но записывать мне это низзя! Я не уточнял конкретно где именно аж такое охуение, но изучая этот вопрос натыкался многократно на эту тему. Из-за чего те приложения которые есть и это делают тоже постоянно глючат ибо их работу так и эдак пытаются блокировать.

Причем эти функции должны быть на уровне операционной системы телефона, как сама звонилка, как часы и календарь нафиг!

Вот я когда был молодой ишшо, в ранние послешкольные годы, мне и в голову не приходило что люди могут при наличии всех возможностей делать свою жизнь легче, удобнее и приятнее наоборот ее ухудшать и усложнять. Они же как бы разумные существа, зачем им маяться подобной херней по образу каких-нибудь безмозглых религиозных фанатиков? А оно вона как оказалось...
ploughlike_elk: (Default)



Вот кто-нибудь может мне обьяснить в чем был смысл делать разный цоколь на лампы с одним и тем же функционалом (двухнитевая оранжевая лампочка)? Чем не устраивал уже существующий цоколь, особенно учитывая что разница только в расположении бобышек на нем? Вот нахуя???

В итоге злоебучей лампочки не оказалось ни в своих запасах, ни в NAPA. Блядь, зла не хватает просто на это неуемное стремление каждого выебнуться и вкрячить свою лампочку. Теперь как дурак мечись и ищи где же она такая найдется или посылай клиента с напутствием "ищи сам эту лампочку нафиг!". Эта вот нужна была для сраного Jeep Patriot, но такая же история была с лампочкой противотуманки для Hyundai Santa Fe (не было нигде, только под заказ!) и с лампочкой переднегo габарита на Cadillac Escalade.

Когда я в Риге еще работал я без напряга держал у себя запас лампочек для всего и всех, их там едва с десяток типоразмеров насчитывалось для любого наружного освещения. А сейчас фиг. Вот тоже думал "да у меня лежит там такая еще", ага...
ploughlike_elk: (Default)
Притащили машину (2012 F150) на трейлере. Не заводится. Зарядил ей аккумулятор, затащил в гараж с улицы. Стартером крутит, дает редкие вспышки и все. Скидываю топливную трубку, включаю зажигание и вижу как оттуда лениво изливается какая-то жиркая гадость. Набрал в баночку - расслоилась на прозрачную жидкость сверху (немного) и зеленовато-желтую снизу. Сперва рефлекторно подумал "вода", но ведь прозрачная сверху же, что за хрень? Оказалось сверху немного это таки бензин (и за три дня он так и не смешался с остальной жидкостью). А вот снизу это даже не дизель (не говоря уж о том что дизель растворился бы бензином, а не расслоился), а что-то что что не воспламеняется даже от газовой горелки.

Законтачил клиента - оказалось что это антифриз!

НО КАК???

Оказалось клиент держал антифриз в бензиновой канистре которая была даже помечена "бензин". Ну и влил ее в бак. Надеюсь что там не больше одной канистры...


Я уже имел случай с попаданием антфриза в бак, но там клиент сразу сказал что влил антифриз в бак по ошибке и тот антифриз таки смешался с бензином (и я этой смесью еще долго пользовался для отмывания деталей)
ploughlike_elk: (Default)
Разобрался наконец почему этот чертов Transit не заводился в морозы. Во-первых. Попался в руки F150 с похожей проблемой и я стал копаться в теме и нарыл таки TSB который подтвердил все что я думал плохого про их предпусковой электроподогреватель. Эти орлы поставили туда по сути подогреватель корпуса термостата, причем даже не погружной (в антифрриз), а просто металл-на-металл термоэлемент туда вкряченный. В результате термостат раскаляется что не дотронуться, но двигатель так и остается промороженным по большей части. Зато, по всей видимости, температурный датчик видит что антифриз теплый - и соответственно с составом смеси на пуске происходит херня именно послеиспользования подогревателя.

Теперь Ford велит этот подогреватель выковырять и выбросить, а поставить другой, погружной подогреватель в заглушку блока цилиндров под турбиной. Со снятием турбины и всей канителью. Причем это только для F150, для Transit, которых выпущено гораздо меньше, никакого TSB так и нет и поныне.

Во-вторых, залил вместо Premium бензина Regular. Ибо подумал что вот никто вроде не жалуется на плохой пуск в морозы, а у меня проблемы, что я делаю не так? И пришел к выводу что я, возможно, единственный человек в Канаде кто кормит прожорливый Transit Premium бензином :-). Ну, может оно и не влияет, но мануал говорит заливать Premium только для maximum performance, а зимой оно не шибко надо прямо скажем.

В общем, теперь заводится и после нескольких дней стоянки в -34. Без подогревателя. Ну, надо будет таки снимать турбину и ставить другой подогреватель, а что делать.
ploughlike_elk: (Default)
Господи какое же говнище этот задний сальник коленвала на Фольксвагене! Тот самый Tiguan о котором я писал недавно.
Лепесточек из какого-то полужесткого пластика пришлепнутый на говноклей к жестяному фланцу. Апохуез дешевизны просто! Если бы такое уплотнение было скажем на масляной заливной горловине прямо снаружи двигателя - то и в этом случае оно было бы дешевым говном. Но эти мудаки поставили такое считай на самый главный сальник в двигателе - и самый дорогой по цене замены! За одну блядь деталь дилер содрал двести баксов с лишним
В который раз уже поражаюсь: ну как целая толпа гомосапиенсов дружно, в сборе и в согласии друг с другом может накласть говна и подложить его другим с гордым видом, выдавая это за прекрасный продукт. Ну вот, блядь, что, оно реально каждому из по милллиону баксов принесло? Или хоть по десять тысяч? Или вообще хоть что-то перепало этим говно-инженеграм и технологам? Какие вообще резоны были вместо проверенного и испытанного десятилетиями конструктива обычного резинового сальника делать вот это говно - помимо бабла, я имею в виду?
ploughlike_elk: (Default)
 I hate it when people compare Freddie Mercury to God. I mean, he's great and all, but he's no Freddie Mercury!

Утащено с интернетов
ploughlike_elk: (Default)
 Мое чадо, однако, уже пишет чуть ли не лучше чем я. Тут так в лоб не сравнить ибо чадо пишет fiction, а я в почти-документальном жанре упражняюсь. Два года назад у нее уже выходило вполне читабельно, т.е. выше уровня школьных сочинений. Сейчас уже не просто читабельно, но почти даже захватывающе. Еще не Стивен Кинг, но уже и не сказать что писала сопля 14 лет от роду без какого-то там выдающегося жизненного опыта или преподавателей. Мое она не читает, ибо русский для нее язык весьма иностранный: понимать-то понимает, говорит через пень-колоду, а вот с чтением совсем плохо. Так что я точно не преподаватель тут. Ну и пишет-то она на английском, само собой.
 
В общем, как бы там оно ни было и что бы там из этого не получилось, но всяко в 14 лет я так и близко не писал. В мои 16 мы с пацанами в школе начали было с прикола, который вырос до целой книги на несколько глав, которую я наполовину заканчивал уже сам, вот это и было мое тогда главное достижение в писательстве. Книга которую я тут сегодня у чада выцарапал таки почитать однозначно лучше, не вопрос вообще.
 
Даже не просите: выкладывать сюда не буду. Во-первых, не мое, во-вторых, не закончено, в-третьих, чадо стесняется, и там еще есть целый длинный ряд соображений почему это не будет выкладываться в моем бложике. Когда - и если - она дорастет до публикаций, тогда и буду давать ссылки.
ploughlike_elk: (Default)
 Сегодня у нас самое холодное место в мире было оказывается. Хотя всего лишь -44, даже не исторический рекорд для наших ебеней (-52). Да и не самая низкая температура которую я сам тут видел.
ploughlike_elk: (Default)
 Чорный человек вечером того же дня заныл мне в телефон: "У меня такое чувство что ты меня наебал". Я ему в ответ: "Да ты шо охуел?! Не я ли тебя раз пять переспросил и уговаривал подумать хотя бы ночку, а не пускать слюни на свои бабки в моем кармане с готовностью продать мне не то что машину, но и маму родную? Да и не вопрос: перезвони мне завтра, принеси мои бумажки и забирай свои какашки, мне так только лучше". Ну ладно, не совсем этими словами, но с тем же смыслом :-). В общем, чорный человек сказал что у него был стресс и он переволновался, погорячился и спасибо за то что я такой добрый и понимающий. С утра пришел, занес денег и забрал ключи и бумажку акта продажи, но не машину.
 
Не прошло и часа как ко мне в гараж стучится паренек, здоровается и спрашивает "Вы меня узнаете?". Блин, лицо знакомое, один из клиентов что ли?.. Узнаю, но не очень, говорю. Он мне напоминает - ах, блин, ну да же это же один из продавцов из NAPA, я ж его как минимум раз в неделю вижу уже больше года! А как в другой обстановке и в шапочке так и не узнал :-).
 
Короче, этот мальчик только что купил машину у чорного человека за $500 и зашел спросить что с ней такое. Ну что ж, пришлось детально огорчить и его тоже. Через пару часов машину таки увез эвакуатор домой к новому владельцу.
 
И ведь до чего показательно различие между чорным человеком и человеком нечорным: паренек первым делом спросил полностью ли со мной расплатился предыдущий владелец пепелаца и не требуется ли доплатить еще, чтобы не было, понимаешь, за машиной негативного баланса в сервисе. Да ничего, говорю, более-менее расплатился, все путем. 
ploughlike_elk: (Default)
Tiguan 2010 года подкинул мне тут интересную загадку. 162 ткм пробега, последний год и примерно 40 тыс. пробега он регулярно бывает у меня с теми или иными проблемами. Не слуишком надежная машина, н-да. Хотя едет приятно - когда едет. 
 
На этот раз он пришел с жалобой "горит лампочка двигателя и плохо работает двигатель". Добиться детальной конкретики как именно и что плохо работает от этого клиента не выйдет, у него английский не очень, а какой у него родной я даже и не знаю. На тест-драйве, тем не менее, мотор работает без проблем вообще, лампочка двигателя не горит. Но кодов ошибок целая простыня: тут вам и пропуски зажигания (misfire) по всем цилиндрам сразу и по трем из четырех в отдельности, бедная смесь, ошибка по сигналу давления топлива в топливной рампе и по завышенным оборотам холостого хода. С чего начинать? И что вообще чинить, все ж работает нормально. Из ненормально вижу только течь масла из-под соленоида VVT на крышке цепи ГРМ. Интересно что крышка пластмассовая, хоть там и цепь в масле купается, а не ремень стоит. Ну чо, на последнем поколении моторов (после этого) они уже там сделали обратно ремень - но в масле. Читал, сам еще не видел. 
 
Причем масло течет так весьма бодро оттуда, оставляя прямо аж промытый след на крышке. Масло на минимуме и все снизу засрано им же, так чтро запах горелого масла явно ощущается на ходу. Клиент на это не жаловался, но за неимением других проблем предложу ему починить пока эту что ли.
 
Под соленоидом VVT оказалось задубевшее резиновое колечко. Подходящего в двух наличных наборах этих колечек конечно же не нашлось (по-моему все эти наборы специально составляют из наиболее НЕходовых образцов и размерностей!). Воскурение мануалов и интернетов указало также на то что неисправность клапана давления вентиляции картера может вызывать сразу и течи масла и большую часть ошибок из того списка что был в этой машине. Клапан достаточно легко снимается и это такая немаленькая пластмассовая хреновина с какой-то фигней внутри. Ну, очевидно чтобы продувать картерные газы когда за дросселем разрежение и не давать турбине дуть воздух обратно в картер когда во впуске давление. Снял этот клапан/регулятор, покрутил в руках, подул в него с разных сторон, потыкал пальчиком в клапанок который оказался виден с внутренней стороны. Вот вроде как этот клапанок заедает и перекашивается, может из-за него вся фигня? 
 
Заказываю детали. Несколько дней спустя приходят, машина дожидается своей очереди попасть в гараж, меняю колечко, меняю клапан-регулятор (тот самый клапанок на нем действительно двигается легче и без перекосов), отмываю двигатель от масла снаружи и доливаю до максимума вовнутрь его. Стираю ошибки. Завожу. Работает нормально. Но недолго. Не проходит и минуты как двигатель начинает колбасить, моргает лампочка двигателя и снова ошибки по misfire, второй и четвертый цилиндр. Гм, может что-то залилось водой пока двигатель мыл? Но положив руку на катушку четвертого цилиндра пока мотор колбасится чувствую что в нее кто-то стучится. Выдергиваю катушку - под ней свеча которая не закручена до конца, вот она и долбит в катушку. Выкручиваю свечу, резьба вроде в порядке, почистил, поменял катушку местами с соседним цилиндром и завожу снова. Снова мотор колбасит и трясет, теперь misfire на втором и третьем цилиндре. Выкручиваю все свечи, причем свеча третьего цилиндра тоже оказывается была не затянута! Ставлю предположительно плохую катушку и предположительно плохую свечу (из второго цилиндра) вместе на третий цилиндр, а катушку со второго цилиндра на первый. Ожидаю что теперь будет misfire или только на третьем или на третьем и первом. Завожу, мотор снова недолго работает хорошо, потом колбасится и моргает лампочкой, глушу, считываю ошибки - и фиг вам, снова misfire на втором и четвертом! Но, поработав еще немного мотор вдруг начинает работать ровно как нив чем не бывало. Еду на тест-драйв - все в норме.
 
Залил таки водой при мойке что ли? И теперь оно высохло и в порядке или затаилось и ждет когда я возьму денег и отдам машину клиенту - чтобы тут же вылезти и я был как обосрамшись, да?
 
Нет уж, оставляю машину на ночь, завтра поглядим. 
 
Назавтра оно снова заводится, работает немного нормально, потом колбасится и дергается. Еще раз оставляю на потом, ясно уже что надо разбираться дальше.
 
Тут мне еще притаскивают трупа на эвакуаторе и он мне тоже подкидывает загадку. 2007 Suzuki Vitara XL-7 (который больше Chevrolet чем Suzuki), довольно чистенький. Не заводится, даже не чихнет. Естественно, аккумулятор высажен в ноль, пробовал заводить от прикуривателя. Затаскиваю в гараж. Ошибок нет. Стартер крутит нормально. Питание на инжекторах и катушках есть. Свечи залиты бензином, значит он в цилиндры попадает хоть в каком-то количестве. Искра по крайней мере на одной свече есть (там V6, но худо-бедно доступ к катушкам и свечам есть, одну достал и проверил разрядником). Что дальше? Или подсос воздуха (но тогда хоть чихал бы что ли наверное) или искра не вовремя или не на всех катушках. Т.е. ушли фазы, нет синхронизации CKP/CMP, а может даже сдох блок управления или что-то по части иммобилайзера? Чешу репу, думаю что следующее будет проверить быстрее и проще, т.к. привод ГРМ цепной и проверить по меткам там дико непросто. Решаю что со всей канителью с доступом к разьемам, возни с проводами и др. и пр. все же проще будет осциллографом посмотреть сигналы с датчиков положения коленвала и распредвалов, всего пять. Сначала пробовал посмотреть все пять, у меня есть восьмиканальный дешевый осциллок. Но то ли осциллок дешевый, то ли наводки какие, то ли потому что сел уже и прикуриватель - на экране вместо сигналов была какая-то хрень. Плюнул, отложил на следующий день, зарядил аккумулятор, взял хороший осциллограф и теперь уже 100% убедился что перескочила первичная цепь ГРМ (а всего там три цепи и семь звездочек). Но поскольку владелец машины чорный человек который и весь разговор-то со мной начал с выяснения сколько у меня в час, почему не $50 как ему говорили и почему я не хочу ему дать специальную скидку, а он мне за это приведет еще сто человек (таких же нищебродов поди...) - в общем, на оплату я даже не рассчитывал, просто возился... да хрен его знает зачем я с таким вожусь. Теперь вот он позвонит и спросит: "Нашел что там не так?" - "Нашел, но с тебя сперва $260 за диагностику, тогда скажу" - "Нет, ты мне просто скажи в чем там дело" - "Нет, не скажу потому что это стоит $260" - "Как это так......." Ну, в общем, какабычно.
 
И вот вы не поверите, но как только я поставил точку в описании этого предположительного разговора (я этот пост еще днем начал строчить), так мне тут же позвонил чорный человек и именно этот разговор, именно так и состоялся! Вот откуда я это все знаю, через 25 лет работы-то, да? :-)
 
Ладно, то другая история, а мы вернемся к Тигуану, там интереснее. В общем, понятно уже что у него пропуски зажигания в период прогрева. Жертвую воскресеньем под это дело чтобы разобраться. Раз уж осциллограф расчехлен, то посмотрю осциллограмму вторички что ли, может что увижу. Посмотреть получилось не сразу, никак не удавалось синхронизировать сигнал, пришлось потом снова ждать пока мотор остынет, сигнал записывать и смотреть уже в записи - но ничего подозрительного там не нашлось. Что дальше?
 
То что у них отложения на впускных клапанах бывают я уже не только в курсе, но уже и удалял эти отложения на этом самом моторе. И то что уплотнения инжекторов после этой работы могут подсасывать и давать коды ошибок по бедной смеси и, возможно, misfire я тоже был в курсе и эти уплотнения менял, на оригинал и с использованием положенных спешл тулзов. Свечи тоже менял, хоть и 40 ткм. назад, но хорошие и правильные. Менять все катушки? Менять все инжекторы сразу и топливный насос впридачу (в интернете есть советы и того и другого)? Потрошить проводку в поисках повреждений и для снятия всяких сигналов в рассчете найти аномалию? Как ни крути выходит дорого, или по деталям, или по времени (которое я и так уже трачу сильно больше оговоренного с клиентом). А может новая деталь дефективная? Поскольку это легко и на виду, снимаю и глушу трубку вентиляции картера. Со снятой трубкой работает ровно, но и мотор уже снова теплый. Оставляю на следующий день. 
 
Следующий день это сегодня. Снова завожу холодную - и все время пока не прогреется она работает ровненько, не колбасит, не пропускает, ровный холостой ход. Таки дефектная новая деталь? Или там что-то еще в этой системе вентиляции картера что может давать такие спецэффекты?
 
И тут я замечаю что темная лужа под машиной, которую так зимой там видеть привычно это таки не вода и грязь, а МАСЛО. И дофига!



 
И все сразу становится понятно! Тот самый момент "АГА!" :-). Глушу двигатель, убеждаюсь что масло вытекло не все, а только упало снова до минимальной отметки на щупе. Засыпаю масло на полу опилками. Поднимаю машину и снимаю пластиковое корыто защиты снизу. Снова завожу и вижу как из дырочки на стыке двигателя и коробки передач масло не просто течет, а буквально ЛЬЕТСЯ тонкой струйкой. Подключаю обратно трубку вентиляции картера. Снова завожу и вижу как течь масла буквально на глазах проходит. Охренеть...
 
Короче: видимо старый регулятор давления системы вентиляции картера действительно периодически клинил. Соответственно давление воздуха от турбины дуло прямиком в картер и видимо вывернуло задний сальник коленвала наружу (скорее всего он там без пружины). Пока трубка вентиляции картера была подключена, в картере было разрежение и оно не давало маслу вытекать. Но от лишнего воздуха который шел мимо датчика расхода воздуха получалось переобеднение смеси и пропуски зажигания. Система управления с этим как-то пыталась бороться коррекциями (ибо тут она еще может и играть давлением топлива, а не только длительностью импульса впрыска), но в период прогрева ей пределов коррекций не хватало. И когда я отключил и заглушил трубку вентиляции картера разрежения удерживающего масло в двигателе не стало и оно за полчаса или около того работы напустило мне целую лужу масла на пол.
 
В общем, лишних деталей я таки туда не понаставил, а ремонт будет большой и дорогой. Сальник коленвала менять надо по любому, а вот починит ли он проблему с пропусками зажигания или мои теоретические построения неверны - это мы еще посмотрим.
 
P.S. А чорный человек после долгих дебатов, прений и дальнейших попыток торговаться расплатился со мной натурой - переписал на меня эту машину как оплату за диагностику. Он ее только что купил за $3000 и уже при покупке она плохо заводилась и сдохла окончательно по приезду домой. Я прям даже ему сочувствую. 
 
Я уже и не скажу даже сколько у меня машин: надо выходить на улицу, пересчитывать и вспоминать какие из них официально уже мои, а какие просто брошенные сироты. Если кто хочет купить у меня Suzuki Vitara XL-7 2007 года, чуть больше 200 ткм. пробега, пара пятнышек ржавчины на задних арках, чистый салон, чистая-небитая снаружи, требуется замена цепей ГРМ и звездочек, нужен аккумулятор - за $500 она ваша, as is, where is.
ploughlike_elk: (Default)
 Снять-поставить и еще раз снять впускной коллектор (2007 Ford Edge V6), посотреть и поменять местами все катушки и свечи, поехать покататься, несколько раз считать ошибки и дату на ходу, починить сломанный коннектор (уже был сломан, я только чинил) и наконец обнаружить дохлый инжектор заняло полтора часа (вместо около 3 - 3.5 по нормативу). Это я выяснял почему прописывает ошибку по cylinder 3 misfiring. А потом полчаса ушло на сопутствующую бумажную работу: узнать цены на все, просчитать стоимость вариантов ремонта, туда-сюда позвонить-написать. Вот куда, сцуко, время тратится. Ясное дело что за диагностику счет на два часа, не полтора.
 
Это как бы очередная иллюстрация к недавнему посту
ploughlike_elk: (Default)
 Почему-то именно всякие черные люди считают что ко мне можно подьехать в любой момент - и я сразу загоню его машину в гараж, сделаю все как он мне скажет и возьму малую копеечку. Щас такой один звонит "Вы сегодня работаете - Работаю - Я через полчаса подьеду мне надо колодки и диски поставить - У меня сейчас другой клиент записан, я буду свободен где-то после обеда только - Дааа? Ну я тогда после обеда позвоню".
 
Ну да, я типа буду прям сидеть и ждать когда же он мне позвонит - загоню другую машину, их во дворе еще стоят. Записываться надо. Но записывать этих персонажей на конкретное время это почти всегда значит потерять время впустую - или вообще не покажется, или подьедет через три часа и удивится что я его не ждал все это время оказывается и надо снова записываться за несколько дней.
 
А местные наоборот первым делом спрашивают "How busy you are?" и договариваются на какой день и время можно подьехать. Или еще чаще просто бросают машину на несколько дней, что мне и удобнее всего.
Page generated Mar. 23rd, 2019 02:52 am
Powered by Dreamwidth Studios